про Скат говорили, что ВВС были очень сердиты, что его показали публично, из чего можно делать выводы. но это было два года назад. три-четыре года на слияние МиГа и Су в рамках ОАК БС - и будет ясно. у суховцев своих почеркушек навалом по беспилотникам

Почему вы так думаете? Погосян хороший менеджер, и уж кому как не ему выводить МиГ из жеппы.

По моему весьма перспективное и новое направление

Не такое уж и новое но явно перспективное.

У меня сразу идея возникла--Ведь так и минные поля можно скытно ставить

ничего не ново под луной. транспортных вертолетов дофигища, вертолетов минных заградителей тоже хватает. осталось только пилотов повыгонять

Отличный ресурс по БПЛА попался http://bp-la.ru/

[youtube]PzDigCC_oaY[/youtube]

[youtube]9he3eaVbw-A[/youtube]

August 16, 2006 (by Jeff Hollenbeck) - Like Lockheed's U-2G program which extended the U-2 reconnaisance aircraft's capabilities to carrier operations, Lockheed Martin is looking to expand the possiblilities for its newest aircraft - the F-35 Lightning II.

With today's fly-by-wire technology, pilots essentially tell the aircraft's computers what they want the aircraft to do through the throttle, stick, and rudder, but the computers decide which control surfaces to move and how much. First seen in production on the F-16, fly-by-wire is now incorporated on virtually all new fighter and attack aircraft in some way. The Lockheed F-35 Lightning II is no exception with a full fly-by-wire flight control system.

With computers moving the control surfaces, an unmanned version of the F-35 seems a natural fit. In a briefing by Lockheed Vice President Frank Mauro, it was announced that an autonomous version of the F-35 has been in planning for two years according to an article in the Washington Post. According to Mr. Mauro, the concept is to build F-35s which could be either operated as either manned or unmanned aircraft to enhance the flexibility with which the aircraft could be employed.

Other published articles indicate that the unmanned F-35 project has been funded in house and developed independently of the U.S. military requirements for the aircraft, giving Lockheed an upper hand if any customer country requested such a capability. While there have been no public announcements of actual integration of unmanned capability into any of the F-35 test aircraft, the plans have been made.

The possible employment scenarios for unmanned aircraft continue to grow. Some see unmanned F-35s operating as extensions of manned aircraft with the unmanned aircraft carrying more ordinance to the target with several "drones" flying alongside each manned fighter. Such tactics would increase the flexibility of the unmanned aircraft and would conceivably increase the survivablilty of pilots in the manned aircraft by allowing the use of the unmanned aircraft as armed reconnaisance assets which would share sensor information by datalink. Others see unmanned aircraft flying their missions on autopilot from takeoff to landing.

ну и так, для общего развития

БПЛА - история, применение, угроза распространения перспективы развития


Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития.

М.И.Павлушенко, Г.М.Евстафьев, И.К.Макаренко.

К настоящему моменту в мире созданы сотни беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые могут использоваться для решения широкого спектра военных задач: от стратегического и оперативного уровня до тактического. Тем не менее, массовое распространение БПЛА может оказаться опасным ввиду возможности приобретения беспилотных летательных аппаратов террористами и их использования для доставки оружия массового уничтожения. Возникновение этой угрозы вызывает необходимость своевременного и эффективного противодействия.

В монографии "Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития" рассматриваются развитие конструкций и способов применения беспилотных летательных аппаратов, их массовое распространение и внедрения, оценивается уровень угрозы, с которой Россия может столкнуться уже в ближайшее время.

http://depositfiles.com/files/5egiromx6



Программы разработки БЛА для ВС США 2005-2030

Представлены все типы БЛА СВ, ВВС, ССО, ВМС, МП, применяемые технологии, способы применения...

http://depositfiles.com/files/ol5bjkgeo

Первый полет прототипа БПЛА Excalibur
24 июня на полигоне Абердин Aurora Flight Sciences провела первый полет БПЛА Excalibur. Аппарат размерами примерно 4х3 м является прототипом будущего ударного БПЛА в масштабе 1/2. Серийный БПЛА будет нести 180-килограммовую боевую нагрузку (4 ракеты Hellfire), летать на скорости до 740 км/ч, его комбинированная турбо-электрическая силовая установка будет состоять из подъемно-маршевого ТРД тягой 318 кг, и трех подъемных ЭД с винтами, приводимых в действие батареей аккумуляторов мощностью 12kW.
фотографии/графика (с) Aurora Flight Scienses
перевод - flateric
www.aviationweek.com
Видео: ExcaliburFirstFlightSD.wmv
[youtube]OTNAfSMF-A0[/youtube]

Мы тут уже несколько раз говорили о БПЛА "на привязи", так вот был такой



Фото - из Военно-технического музея при Федеральном управлении военной техники и снабжения в Кобленце (Германия).

По словам автора фото, "...вот этот натуральный беспилотный пепелац с винтом, что на фото, предполагалось запускать над полем боя на кабеле. Данные наблюдений с него передавались вниз, в машину, где обрабатывались и передавались далее..."

В музее еще много чего интересного есть: http://denmes.livejournal.com/198004.html

http://www.roboart.narod.ru/index.html
Незнаю было или нет но кого интересует там и про БПЛА

EADS "Barracuda" закончил ряд тестовых полётов в Goose Bay, Canada
На территории Канады успешно завершились летные испытания самого крупногабаритного беспилотного летательного аппарата европейской разработки Barracuda. Об этом 27 июля сообщает пресс-служба Европейского аэрокосмического и оборонного концерна (EADS), который является разработчиком БПЛА.
Испытания включали серию из четырех полетов "в реалистичных условиях" и проводились на территории канадской провинции Ньюфаундленд и Лабрадор. Демонстратор БПЛА Barracuda выполнял их полностью автономно. Программа полетов была изначально заложена в него, а операторы с наземной станции лишь наблюдали за безопасностью аппарата.
Испытанный в Канаде беспилотник является улучшенной модификацией изначального варианта БПЛА Barracuda, совершившего первый полет в 2006 году. При этом в новой модификации были использованы технические решения и программное обеспечение, разработанные в рамках еще одного проекта европейского концерна - создания беспилотной летательной системы Agile.
Новый аппарат, как подчеркивает источник, обладает универсальным программным обеспечением и модульными свойствами. Благодаря этому его в перспективе можно будет применять для выполнения более широкого спектра задач.
Отметим, что начальный прототип беспилотного летательного аппарата Barracuda, совершивший первый полет в феврале 2006 года, разбился спустя несколько месяцев при приземлении. После этого реализация программы, в которой участвуют Германия и Испания, была приостановлена. Усовершенствованный БПЛА для проведения испытаний был построен в ноябре 2008 года.
defpro.com
Lenta.ru

EADS "Barracuda"
* Длина: 8.25м
* Размах: 7.22м
* Вес пустого: 2300кг
* Максимальный взлётный вес: 3250кг
* Максимальная скорость: 0.85маха

Интересно как у них делишки/перспективы. а то давненько про барракуду ничего не слышно было

О чем можно жалеть что так и не довели до ума БПЛА по проекту "Ромб"....

10V:Фото - из Военно-технического музея при Федеральном управлении военной техники и снабжения в Кобленце (Германия).

По словам автора фото, "...вот этот натуральный беспилотный пепелац с винтом, что на фото, предполагалось запускать над полем боя на кабеле. Данные наблюдений с него передавались вниз, в машину, где обрабатывались и передавались далее..."
Вот про этот аппарат на кабеле я и сказал
--Это До-32К(1979г) "Кибиц" масса ПН-85кг.Взлетный вес--165кг. Высота висения-300м.
Двигательная установка-2турбокомпрессорных холодного цикла(топливо подается по шлангу с земли)
Хотчу еще добавить в 1941г. А.Иосифян оснастил вертолет ЦАГИ 5-ЭА 2-мя электродвигателями с питанием с земли который неплохо летал

В Финляндии завершена первая серия летных испытаний БЛА Patroller
Как сообщает defpro.com, группа французских компаний Sagem (Safran Group) и Stemme провела первую серию летных испытаний БЛА с большой продолжительностью полета Patroller, который должен быть сдан в эксплуатацию в 2010 году. Испытания проводились с 10-го по 30-е июня в Кемиярви (Kemijarvi, Финляндия) на испытательной площадке дочерней компании Robonic (Sagem). Было выполнено в общей сложности 8 полетов, в том числе полет продолжительностью 10 часов.
Летные испытания продемонстрировали весь спектр характеристик, в том числе способность выполнять продолжительные полеты. Взлет, управление полетом, автоматическая посадка и испытания разведывательного оборудования были продемонстрированы в полном объеме. БЛА Patroller ТМ разработан с использованием опыта компании Sagem в разработке беспилотных аппаратов, а также опыта Stemme в разработке высокотехнологичных легких самолетов.
БЛА, обладающий высокой топливной экономичностью, в автономном режиме способен летать 30 часов, рабочая высота полета 25 тысяч футов, максимальная скорость 300 км/ч.
На аппарате установлена модульное оборудование, в том числе гиростабилизированная оптико-электронная система наблюдения Euroflir 410 разработки компании Sagem и подвесная РЛС с синтезированной апертурой, интегрированная с высокотехнологичной спутниковой системой ОНВ (Orbital High-technology Bremen). Под фюзеляжем аппарат может нести различную полезную нагрузку, в том числе РЛС для обнаружения воздушных и морских целей.
В качестве БЛА двойного применения Patroller может применяться как в военных, так и в гражданских целях. Аппарат запускается с аэродромных ВПП и может работать в комплексе с боевой тактической беспилотной системой SDTI Sperwer (также разработки компании Sagem), с которой используется одинаковое наземное оборудование. Характеристики Patroller позволяют выполнять задачи в гражданском воздушном пространстве для охраны территории, границ и прибрежного наблюдения, а также для выполнения спасательных миссий.
www.militaryparitet.com

>>Лебедев также сообщил, что "Транзас" использует при производстве беспилотников "наноразработки". В частности, применение нанотехнологий при производстве беспилотных аппаратов позволяет сделать их более устойчивыми, а также менее заметными для радиолокаторов.

Вот бы узнать этот Лебедев сам в это верит или всех остальных придурками считает? А может сам придурок?

Да отборный бред

Есть у нас неплохие беспилотники от Транзаса. Дозор-4 и скоро будет готов Дозор-3. Но минобороны они не нужны. А вот ФПС, ФСБ и ряду гражданских ведомств почему-то очень даже нужны.

И называться он будет Ту-123 . Кстати неплохая машина. Если на неё поставить современное БРЭО, двигатель по новым технологиям, аэродинамику облагородить. К сожалению для этого надо далать новый самолёт. А если учесть, что мы слабо делаем и гораздо более мелкие БПЛА, то становится грустно .

Блин да где ж таких наркоманов то берут? Может должность этому способствует? Может у него кабинет отделан коноплей?

Да невесёлые что то мысли бродят в голове. Умение теоретически есть, а практически, пока кроме закупок в Израиле и показать нечего (только малогабаритные и выставочные).

а, "Аист". вроде обещали (полноразмерный макет) на МАКСе

Интересно,
1) не самолёт ли "стратосфера" и прочие той же конторы имеются в виду ?
2) Если уже спутники сбивают с "иджис"- какая нахрен неуязвимость для ПВО в стратосфере ?