на 2й странице похожая схема есть, ну а это новая "реинкарнация"

http://www.militaryphotos.net/forums/sh ... ular-basis)/page2033

скажите, сколько процентов топляка помещается у Ту 160 в крыльях?

У кого-нибудь есть достоверные данные по зависимостям дальность/скорость?
Сколько самолёт может лететь на сверхзвуке?

Хм на известном еврейском форуме, завели тему B1vsТу-160. Евреи естественно списали в утиль. А как реально состоят дела при сравнении этих двух самолётов. Который "лучше"?

Евреи не знают, что боевая нагрузка, дальность, скорость у Ту-160 выше. Также евреи не знают, что нагрузка B-1B - свободнопадающие бонбы, у Ту-160 - КР большой и сверхбольшой дальности

С еврейскими форумами все понятно, там даже если начнут сравнивать картечницу Гатлинга с АК-630, то обязательно найдут повод обявить победительницей первую, что, что, а передергивать факты там умеют

Скорость максимальная на высоте (по проекту) - 2300-2500 км/ч (B-1B - 1328 км/ч)
Скорость максимальная на малой высоте (по проекту) - 1000 км/ч (B-1B - 1160 км/ч)
Скорость максимальная на высоте 13000 м на форсажном режиме работы двигателей при угле стреловидности 65 град. - 2200 км/ч (2 М)
Скорость максимальная экслуатационная - 2000 км/ч (ограничение для строевых частей с целью сохранения ресурса планера)
Скорость крейсерская максимальная - 1,5 М
Скорость максимальная на малой высоте - 1030 км/ч
Скорость рекордная средняя на замкнутом маршруте 1000 км с массой ПН 30.000 кг - 1720 км/ч
Скорость рекордная средняя на замкнутом маршруте 2000 км со взлетной массой 275.000 кг - 1675 км/ч
Скорость взлета - 270-370 км/ч (при массе - 150-275 т)
Скорость посадки:
- 260-280 км/ч (при массе - 140-166 т)
- 260-300 км/ч (при массе - 140-155 т)
Прорыв ПВО на скорости:
- большая высота (Hi) - 1,9 М
- на малой высоте (Lo) с автоматическим огибанием рельефа местности - до 1 М
Скороподъемность - 60-70 м/с
Потолок практический:
- 18000-20000 м (по проекту)
- 15000 м (18000 м по другим данным)
Потолок рекордный при массе 275.000 кг - 11250 м

Дальность полета (без дозаправки):
- режим Hi-Hi-Hi, скорость <1М, масса ПН 9000 кг (по проекту) - 14000-16000 км (В-1В - 12000 км)
- режим Hi-Lo-Hi (в т.ч. 2000 км на высоте 50-200 м) или при скорости >1М (по проекту) - 12000-13000 км
- режим Hi-Hi-Hi, масса ПН 22400 кг с максимальной взлетной массой - 12300 км (В-1В - 10400 км)
- в максимальной ПН - 10500 км
Радйус действия с одной дозаправкой по режиму Lo-Lo-Lo или Hi-Lo-Hi - 7300 км
Радиус действия максимальный при крейсерской скорости 1,5 М - 2000 км
Боевой радиус системы вооружения без дозаправки (с учетом дальности КРБД типа Х-55) - 9150 км

агрегация - http://militaryrussia.ru/blog/topic-262.html

Уверен ?

Было дело мы ту та не мало страниц накнопали по сее вопросу, но авто очистка их убила

Ну а так Летун верно подметил из-за разницы основного оружия они и действуют по разному.

Ту-160 в основном сверх дальние КР таскает вот и рвётся к точки сброса на высоте дабы максимальную скорость развить

В то время как В-1В в основном бомбы таскает, кои надо непосредственно к цели доставить, а сие мона тока на малой высоте, посему и летает он на транс звуке огибая рельеф местности.

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Вот ещё интересное сравнение:

По мнению Дейнекина, высказанному в беседе с авторами книги, В-1В имеет
примерно такие же характеристики управляемости, что и российский Ту-160, однако
практические приемы управления В-1В и Ту-160 сильно отличаются из-за различной
техники пилотирования, принятой в США и России. апример, при пилотировании
российских тяжелых самолетов накладываются более сильные ограничения по
перегрузке, при посадке самолет идет не по коробочке, а разворачивается
"блинчиком". Американские же летчики летают смело по кренам, перегрузкам,
диапазону высот и "пилотируют стратегический В-1В как фронтовой
бомбардировщик". апример, сразу после взлета американский летчик заложил
разворот с большим (до 60°) креном. После дозаправки в воздухе, происходившей
на высоте 6000 м (эту высоту он набрал за 4 м благодаря высокой скороподъемности),
вывод в автоматический режим следования рельефу местности на высоте 90 м
был выполнен с крутым пикированием. Перед посадкой В-1В совершил полет по
коробочке с крутыми разворотами (крен 30-45°) и резко снизился ("упал как
утюг") для посадки. Из числа других достоинств американской машины Дейнекин
утюг" отметил хорошую эргономику и высокое качество приборов в кабине В-1В
(экран индикатора имеет приятный бутылочный цвет, авиагоризонт отслеживает
малейшие крены).

Это главное преимущество B-1B

А хочу потроллить немножко - у ВВС США в наличности 20 бомберов Б-2 , как знаем самые дорогие в истории военные самолеты. Однако В России на вооружение 16 Ту-160, меньше даже чем Б-2 ! Делайте выводы ...

Какие выводы надо сделать? Что ВВП США в 6 раз больше ВВП РФ? Или что военный бюджет США в 10 раз больше, чем у РФ? Так это и без численности бомбардировщиков понятно, достаточно статистику в интернете посмотреть.

Или что B-2 также не несут КР?

... я лишь отмечу, что не 16, а 13

14?... кто-то вернулся из ремонта?... ну... что-то такое на днях обсуждалось на впк.мейм... может быть... завтра подниму архив

только Громова вычеркни (18.09.2003 г. разбился)... или кого-то по-новой поименовали?

в течение дня попробую обновить реестр
скажу своё видение... там действительно бардак...
- журналисты могут один и тот же самолет несколько раз на вооружение принять (так было с двумя Ту-160)
- информация плавает т.к. производственники так же пиарятся
- открытых точных данных нет
- данные по договору СНВ вроде должны быть точными, но они не учитывают самолеты, которые есть, но не в ВВС... (ЛИИ, КБ и т.д.)

Стратеги признают за собой 15 лебедей на 2009 год
http://www.kapyar.ru/index.php?pg=267

дата не указана, а в течение года количество менялось минимум на 2 шт (а у некоторые моменты возможно и на 3 шт)
на 1 января 2009 г. может и 15 было, а может и 16 (не помню)

в общем... так... летом было 13 + 2 в ремонте + 1 переведен в испытательные

до конца года должны были -2 в ремонт, +2 из ремонта
на самом деле однако на конец года -2 ремонт +1 из ремонта
1 февраля 2010 +1 из ремонта

Итого 13 по состоянию на 1 февраля 2010 г. (+2 в ремонте +5 в статусе испытываемых с разным состоянием + 2 корпуса в недостроенном состоянии на КАПО). Пока вот так у меня...

Так кто круче то в итоге??? Или это всё же разные машины и сравнивать их неккоректно?

а сколько ту 160 реально находится в эксплуатации?

Написали же, что Ту-160 превосходит Б-1Б по всем параметрам, а по некоторым существенно(скорость, например).

Вам тут целую страницу это подробно рассказывали, а теперь вы перезадали вопрос. Это как в анекдоте про дибильного ребёнка "мама, а где море?".

Кто круче?... Я думаю, что если чисто Б-1Б будет биться один на один с Ту-160, то наш его завалит точно!

Дожили, товарищи...)))

Кстати, ничего смешного. На базе того и другого в своё время проектировали тяжёлые перехватчики На B-1R даже установку F119 планировали.
viewtopic.php?p=72179#p72179

Ну да, Ту-160П, с Кс-172 на револьверных ПУ.

что-то мне подсказывает, что в середине 1970-х КС-172 наверное еще не было в проектах... скорее что-то оригинальное рисовали или типа Р-33 что-то

Насколько соответствует истине

больше похоже на бред