Сечение фюзеляжа определяется габаритами грузов. Если военным надо перевозить условную Гибку-С - то транспортник будет её возить, а МС21 и SSJ пойдут лесом.

Одинаковое сечение - это я про проект Ил276.....а в случае унификации транспортников с новыми машинами, естественно, фюзеляж нужно делать под потребности МО. Транспортник с 2хПД8 это размерность плюс-минус Ан12. Можно сделать вариант ТРД с большей степенью двухконтурности и не париться с ТВД (если каменный цветок не выходит).

Тут с 76-м унифицировать - только портить.
Если 214-й имело смысл, т.к. это самолет более большой весовой категории, там и два движка по 15-18 тонн, то тут делать сечение Ил-76 - это значит убить ТТХ по дальности, скорости, экономичности.

Ну не все же солевые наркоманы. В Авиационной отрасли еще остались здравомыслящие люди.


З.Ы.
ЦАРь вы же выкладывали по СМ-100 презинтацию на 13 странице посмотрите.
Списали Минпромторге лет 5 назад Ил-112В , не знали просто как отделатся от МО.
Да и Крыло там не прямое.

Блин, сказали, что будет самолет с 8тонными ПД-8.
По сути, новый, ибо это новое, большее крыло, новые его крепления (т.к. тяжелее), рост размеров фюзеляжа, т.к. нужно больше топлива.
Получится, скорее всего, российский Ан-178.

Да, плюс-минус.

Да причем здесь ан-178

Это вопервых.
Во вторых не крыло , а ПД-8 :мотор паксовоза с экономичной крейсерской скоростью 830-890 км\ч.

З.Ы.Просто новый самолет и всё.

Потому, что ближайший ВТС с +- аналогичными по тяге движками.
И скорее всего, не будет "ушей" а-ля Ан-72/74 (кстати, развитие Ан-74 пришло как раз е более "классическому" Ан-148), потому, что проще (для этого движка уже рассчитан и существует пилон под крыло. Изобретать велосипед не нужно - деньги и время).

Самолет будет хавать лед из арктики и антарктики , и траву с поля , с пилонами под крылом. И ещё он должен садится в кукурузное поле , если что без ремоторизации , и утилизации в том же поле.В общем не должен кушать кукурузу моторами.

Очень напоминаете солевого который сказал использовать весь задел с турбовинтового самолета с прямым крылом, и скоростью 570 км\ч, для строительства Турбореактивного КВПТ с крейсерской скорость 830-870 км\ч и развитой механизацией крыла.Вам бы в Минпромторг ....стали бы там золотым резервом .

а вас вообще не смущает УЗГА и Д-18???
это что такая шутка от МО?

А куда еще, при этом они же их и ремонтировали с 17го года?
Пермь делает ПС-90А, доделывает ПД-14, разрабатывает ПД-35.
Салют занят ПД-8.
У Климова - свои заморочки, тем более, он по ТВД/ТВаД.
Сатурн - истребительные движки (изд.31, новый под 6-е поколение, да еще и остальным помогает).
Все заняты.

Это называется не шутка,а попил бюджета

К примеру , про проект Ил276 писали, что по ШхВ он будут аналогичен Илу 76(476), а по длине будет короче и два ПС90....

Сейчас все современные транспортники "пузатые" сравните Ил76 и И-20 китайский...- самолеты одной весовой категории..

Ага, только ПС-90 или ПД-14М в два раза мощнее, чем ПД-8.
Тут говорили, что ТВ7-117 не хватает по мощности, а в этом случае еще хуже.

Да что тут обсуждать. Классическая зрадоперемога. Чиновникам надо провал в победу обернуть, вот они выдают на гора очередные перемоги. Главное отрапортовать что-нибудь жизнеутверждающее, а там, хоть трава не расти

Это разные проекты и разные самолеты.
112 - замена Ан24-26-32, с ПД-8 класс Ан12....Ил276 - какой то совместный с индусами прожект.
112 помню, писали, что в грузовую кабину должен был помещаться какой то ТРД. То ли Д30, то ли ПС90....

Честно, что с Ил-112 просрались, факт, но и етот Ил-276 тоже был нужен. Годы назад его обсуждали, но ради индийского project exit-а похерили его. Так что пусть сделают.

Не нужно им это , ни самолёт ни его постройка и эксплуатация. Им надо СКВ.

Смешно.

Нет, Ил-276/214 - это замена Ан-12му. Ил-212 это замена как Ан-26му, так и Ан-72/74.

Ну у ан12 были 4шт ТВД по 4тн тяги, а тут 2шт по 8тн тяги. А у ПС90 - 16-17тн тяги.

Тяга != взлетной мощности в л.с.

Это я понимаю...это если задавать одинаковые ТТХ по взлету посадке.

Ну люди не понимают что у ТВД тягу создает винт

А на двух контурных ТРД и вентилятор...И современные ТРД с высокой степенью двухконтурности весьма конкурентны к ТВД.

Чего чего?

Ну там, смотря на каких режимах.

А также дальностях полета и размерах самого самолета.
Кстати, Ан-12 - это как раз весовая категория несостоявшегося Ил-214/276, а не Ил-212. Те же 20-25 тонн нагрузки.