Покойся с миром


https://russianplanes.net/id308037

Не совсем как Руслан: уже многие элементы оптимизировали, это во-первых.
Во-вторых, Ан-124 - это первый советский самолёт со сверхкритическим профилем крыла, а сейчас уже третье поколение таких профилей. Цитата:

"...я делал крыло SSJ, мне и отвечать. На Ту-334 и Бомбардье сверкритическое крыло 1-го поколения. У Ан-148, Эмбрайера - 2-го поколения. У Суперджета сверхритическое крыло 3-го поколения.
В результате крыло Суперджета намного легче.
...
https://sdelanounas.ru/blogs/25482/?pid=255909#comments "

В-третьих, материалы, удлинённый фюзеляж. Что остаётся, шасси?

Источник https://m.ok.ru/dk?st.cmd=altGroupMe...n&tkn=9503#lst

Аэропорт Южно-Сахалинск (Хомутово).

Как "Руслан" выполнил первый полет........

"24 октября 1982 г. в сборочном цехе при большом скоплении работников КМЗ и КиАПО состоялся традиционный митинг.
Олег Константинович Антонов разбил о водило бутылку шампанского, и тягач выкатил на свет Божий первый опытный Ан-124.
В полном соответствии с традициями тех лет об этом замечательном событии во внешнем мире мало кто знал, а чтобы таких было ещё меньше, соответствующие службы внесли свои коррективы в очень плотный график наземных отработок.
Первые рулёжки и пробежки проводились поздно вечером или ночью.
Погода способствовала: не было особых осадков, не надо было чистить ВПП. Практически сразу почувствовали, что двигатели находятся в очень сыром состоянии.
Д-18Т выпустили с опозданием, летающая лаборатория Ил-76 с этим двигателем ещё почти не летала, и мы шли впереди, обгоняя исследователей.
Та осень запомнилась многим заводчанам. Вечерами из окон и с балконов своих многоэтажек они следили за перемещением света фар вдоль невидимой во тьме ВПП и переменчивым свистом двигателей, переживая за первые шаги своего детища.
И вот наступило 24 декабря 1982 года.
В полдень Ан-124 вырулил на ВПП заводского аэродрома в Святошино. Сделав несколько скоростных пробежек, самолёт еще в течение двух часов оставался на земле. Погода не позволяла взлетать.
Но как только в свинцовом зимнем небе появилось окошечко и на несколько минут выглянуло солнце, "Руслан" совершил свой первый взлёт.
Пилотировали его заводские лётчики-испытатели В.И. Терский и А.В. Галуненко, штурманом был А.П. Поддубный, бортинженерами - В.М.Воротников и А.М.Шулещенко, радистом - М.А.Тупчиенко.
В том первом полете Ан-124 сопровождал Л-39, пилотируемый С.А .Горбиком и С.В. Максимовым.
Самолёт, как пушинка, легко набрал высоту, в течение часа выполнили программу по определению некоторых характеристик устойчивости и управляемости и пошли на посадку в Гостомеле.
Только коснулись полосы, в кабине такое началось: такая сильная вибрация, что казалось, сейчас всё развалится. Как выяснилось позже, это было "шимми" основных опор шасси, возникшее несмотря на все принятые меры.
Но скорость удалось быстро погасить и зарулили на стоянку. С опаской стали выходить.
Хотя разрушились только одна створка шасси и несколько тяг, приехавший поздравить Олег Константинович очень был расстроен.
А в городе Киеве царил праздник..."

28 марта 1991 года Приказом Верховного Главнокомандующего М. С. Горбачева........ транспортный самолет АН-124 был принят на вооружение.

Первые Ан-124 поступили на вооружение 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии (ВТАД), в составе которой находились 3 полка Ан-22 (566-й — в Сеще Брянской обл., 81-й — в Иваново и 8-й — в Твери). По решению главкома ВВС маршала авиации А.Н.Ефимова первым местом базирования нового самолета-гиганта была выбрана сещенская база, т.к. ее инженерно-техническое оснащение и обеспечение в целом соответствовали необходимым требованиям. Была лишь увеличена длина ВПП на 600 м, после чего она достигла 3300 м. В 1985 году в 566-м ВТАП организовали 4-ю эскадрилью, личный состав которой приступил к изучению эксплуатационно-технической документации Ан-124. Тогда же в АНТК им. О.К.Антонова прошла обучение большая группа специалистов ИАС и служб обеспечения 12-й ВТАД, которые должны были первыми получить допуск на обслуживание «Русланов».
В начальный период эксплуатации «Русланов» были выявлены проблемы, связанные с низкой надежностью и газодинамической устойчивостью маршевых двигателей (первоначальный ресурс которых был установлен в 300 ч), большим количеством отказов РЭО, недостаточной герметичностью фюзеляжей, а также отсутствием необходимого количества средств наземного обслуживания. Для устранения обнаруженных недостатков были приняты необходимые меры, в частности, усилили капоты газогенераторного контура Д-18Т, доработали и другие элементы конструкции двигателя.
Постепенно экипажи «Русланов» стали переходить от тренировочных полетов к выполнению своих основных функций, хотя первые рейсы были связаны не с военными задачами, а с участием в перевозках грузов пострадавшим от землетрясения в Армении в декабре 1988 года.
Тогда 9 военных «Русланов» перебросили в аэропорт Звартнотц за 28 рейсов 2058 т продовольствия, медикаментов, аварийной техники и т.д., налетав 377 часов.
Полеты продолжались и в следующем году, в течение которого полк перевез в Армению еще 7645 т грузов и техники, среди которых были и объекты массой более 100 т.
В 1990 году экипажи Д.Ситникова и С.Белозерова доставили в Армению из США комплект оборудования для строительства завода железобетонных изделий. При этом взлетная масса машин достигала 420 т, что на 28 т превышало максимально допустимую величину.
Тем временем «Русланы» продолжали поступать на вооружение 566-го полка.
Их парк в 1989 году составлял уже 28 машин, из них 11 киевского производства и 17 — ульяновского. При этом самолет № 05-07 из части был передан в распоряжение ГК НИИ ВВС в Чкаловскую для проведения на нем комплекса контрольно-серийных испытаний по отдельной программе. Эта работа закончилась в середине 1991 года, однако упомянутая машина так и осталась в распоряжении москвичей. В последнее время самолет пытаются использовать для выполнения коммерческих рейсов под маркой Ан-124-100, хотя таковым он не является. Во всей ВТА РФ имеется лишь один Ан-124-100, полученный путем доработки самолета № 05-06.
Учитывая увеличение количества самолетов в полку, директивой МО СССР от 25 января 1989 года был сформирован 235-й ВТАП (командир п-к В.В.Николаев, зам. командира по ИАС подп-к Ю. Сидоров), включенный в 12-ю ВТАД и также размещенный в Сеще. Первоначально в новый полк из 566-го ВТАП передали самолеты №№ 01-09, 01-10, 05-09, 05-10 и от 06-01 до 06-05. Первые полеты новый полк осуществил 11 января 1990 года на машинах №№ 01-09 и 01-10. 28 марта 1991 года приказом Верховного Главнокомандующего М.С.Горбачева Ан-124 был принят на вооружение.

Интересный диалог Шойгу с Бондаревым:

Б: "Согласно контракта, который выполняется, 60 двигателей за три года они спланируют поставить"

Ш: "У нас на "сотку" такой же двигатель будет?"

Б: "Как вариант - доработанный, там два варианта: либо модернизированный Д-18, либо ПД-24(26)"

Очень интересно, но ничерта не понятно. Что за 60 двигателей и для какого самолёта? "Сотка" - это из контекста ясно, что Ан-124-100, но что тогда за самолёт, который оснащается такими же, как и "Руслан" двигателями?

1. А что за двигатель такой ПД 24/26? В первый раз слышу.
2. Откуда они собираются модернизированные Д 18Т взять? Мы уже провели реконкисту города З̶а̶п̶о̶р̶о̶ж̶ь̶е̶ Александровск вместе с Моторсичью?

Там еще и про легкие транспортники говорилось. И тоже ничего не понятно.

Летун
Из других новостей становится понятно, что Д-18Т реверсинжирнули (или приобрели документацию у китайцев, которые её таки получили), и будут использовать для восстановления Ан-124-100.

update:

Сергей Шойгу уточнил тип двигателей, которые планируется устанавливать на перспективные модели тяжелых транспортных самолетов, а также при проведении ремонта и модернизации Ан-124-100. Командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов доложил, что «сейчас существует два варианта комплектации – либо модернизированный Д-18Т, либо ПД-35(даже, блядь, на слух правильно записать не могут, журнаолухи)».

«Кроме того, мы сегодня должны принять решения и рассмотреть все вопросы по тяжелым транспортным самолетам Ан-124. К 2025 году их количество мы должны удвоить за счет того, что у нас теперь уже появились и двигатели, у нас есть возможности, и мощности для модернизации этих самолетов. К 2025 году их надо удвоить», - заявил глава российского военного ведомства.

https://uacrussia.ru/ru/press-center/ne ... -ulyanovsk

Богуслаев то по слухам до сих пор сидит. Хм, организовать производство с нуля в России Д18 задача не из легких. Может китайцы его в железе делать научились. В схематоз с китайцами скорее поверю.
Там всякие блохеры и журналюги типа Птичкина уже про ПД 35 вещают. Идиоты.

Ничуть не сложнее, чем ПД-14. Другое дело в целесообразности. Зачем возобновлять производство устаревшегой ТРД, когда уже есть(ну почти) ГГ для ПД-35 и, соответственно, обрисовалась линейка двигателей на его базе?



Они только-только начали облётывать более лёгкий WS-20 для Y-20B. Да и своего сверхтяжа у них нет.

Ну к 2025 году ПД 35 точно не будет полностью готов. И под него, насколько я понимаю, нужно крыло переделывать. Это тот самый проект "Слон", то есть новый самолет.

Зачем 2025 г.?! Будущий транспортник появится параллельно с появлением ПД-35.

У Корнева в телеге пишут про локализованный Д-18Т:

Да возможно на Д-18Т серии 3 все и остановится
Их профинансировали

Вовсю идет
Матчасть ОДК, сборка и стенд УЗГА

Самый дешевый вариант восстановления самолетов, не менять остальные системы связанные с двигателем\топливной системой\сертификация и и управления ими, да и продать зарубежным эксплуатантам можно. Хотя само по себе это ох как не дешево

Как они ПД-35 хотят в Руслан запихнуть? Ну а Слон это размерность больше Мрии.

Ну надо полагать не базовую версию будут запихивать а дефорсированную, тягой 28-30 тонн, как у Боинга-747, который даже меньше. 23 тонны для него явно маловато по нынешним временам.

Другое дело что там будет у него с габаритами, но пока о его спецификациях вообще никакой информации нет.

Наиль Чапаев, [11.10.2023 20:28]
Это про локализованный Д-18Т Бондарев говорил, что исполняется контракт на 60 двигателей за 3 года?

Anton Chechukov, [11.10.2023 21:01]
Не готов сказать, но скорее всего речь о капитальном ремонте, но там капремонт с переделкой в 3 серию и почти все железо новое
Потому и вопрос освоения производства параллельно решался
Но тут я думаю о КР речь

https://t.me/militaryrussia_chat/77717

Об этом вообще нет речи, речь о ПД-24 и некоем ПД-26. Журналисты журнашлюхи неизвестно откуда выковыряли про ПД-35, когда Бондарев и Слюсарь чётко произносят: ПД-24/26.


25 тонн - самое то, у Д-18Т как раз столько.

Ну наверное потому, что Руслан будет единственным тяжелым транспортником ещё как минимум лет 15, а то и 20. Рано или поздно, но двигатели надо менять. А ПД-35 не походит.

Да, а зачем же в Боинг-747 по 30 вкорячили.
А у Д-18Т 23,5

Что было, то и вкорячили? В случае с "Русланом" - зачем ему лишняя тяга? Лучше расход уменьшить и межремонтный ресурс увеличить.

У боинга например грузоподъемность техническая увеличилась до 132 тонн, даже превысив таковую у Руслана. Чего ж ему она лишней будет вдруг.

В условиях когда Слон если будет то неизвестно когда, и будет ли вообще, ремоторизация с повышением тяги это самый простой путь повышения характеристик самолета.
А вот расход для такого самолета это как раз не очень критично. Он возит или военные грузы или уникальные гражданские, где на топливе не экономят.

747 на 100 тонн максимальной взлётной потяжелел с начала своей карьеры, а вот ВПП не везде подросла. Так что "лишней" тяги в вопросах доступности аэродромов нет. Или в вопросах максимальной взлётной, если конструкция позволяет.

Логистика это всегда критично. Предположим стоит задача в угрожаемый период срочно перевезти ПГРК из точки А в точку Б, а у тебя есть два самолёта: один перевезёт с дозаправкой на промежуточном аэродроме, а второй без дозаправки - какой ты выберешь?

Если прям денег на модернизацию двигателя некуда девать, то можно поднять тягу в условиях высокогорья/горячего воздуха, а для нормальных условий добавить "чрезвычайный режим", автоматически разблокируемый при отказе одного из двигателей. Для военного транспортника не лишнее.

Расход топлива - это не про экономию, а про дальность и массу перевозимого груза.