Используй несколько сетей, то в чём они сойдутся и есть Истина

А как выглядит промт?
Я попробовал бесплатный GPT, и был удивлён, что он не помнит контекст разговора, в отличии от других сетей, это неудобно

Да, все верно, у него "короткая память", именно поэтому я разбиваю просчёт на блоки, например блок параметров входящего потока и сгорания, потом беру данные полученные и даю приблизительные параметры геометрии, он их формульно пересчитывает, если бьется итог расчета идет дальше в следующий расчет и тд ид

Да, нейросеть ошибается, поэтому то, что я написал выше скорее больше диапазон потенциала, нежели чем конкретика, сейчас например я обучил тот же грок но с учётом Т-6 топлива и он скорректировал итоги

С того что и для САПР и для расчетов используются одни и те же законы газо и термодинамики

Один и правильный расчет проходит обратную проверку несколькими просчетами

С чего вы это взяли? Мне вот очевидно, что в температурных диапазонах выдаёт полную белиберду. Судя по всему домножает температуру торможения на произвольный коэффициент, близкий к единице.

Вас не смущает, что "расчёты" нейросеть вам выдаёт по какой-то "приблизительной" модели (видимо словесному описанию ) за доли секунды, а реальное моделирование может часами и сутками идти?

Меня смущает то, что приходится путем проб и ошибок находить решения, да, в расчете есть ошибки.

В частности по давлениям, они нереальные

Вы бы лучше подсказали бы, что мне поможет наиболее корректно рассчитать)
Это было бы куда полезнее слов о том "что это все сказки"

Пока у меня получается следующее. На обеспечение работы ПВРД нужен поток со следующими параметрами:
Расход - до 110 кгс
Температура - 750-820к
Скорость истечения в камеру сгорания ГПВРД - 130 м/с
Плотность до 10 кг/м³.

Иным способом, кроме как создания высокопроизводительного ТРД с тремя контурами (КНД+КВД+КВД ПВРД) задача не решается.

Входные данные для такого ТРД примерно такие:
Общее потребление воздуха до 400-440кгс
Из них на КВД 200-250 кгс
Из них на КВД ПВРД - 100-110 кгс с учётом увеличения степени сжатия
Из них на КВД ТРД - 120-140 кгс
Расход топлива до 1,5-2 кгс в бесфорсажном режиме

Полный курс профильного образования тебе поможет...

А вообще зачёт! Великолепно бурлит, отличные дрожжи

В роли фантазера позволительно)
Двигаю топливные планки в тракте КС, ловлю ударные волны

Вроде как нашел оптимальные параметры геометрии, дающие возможность эффективно работать в диапазоне 2,5-4,7 маха, пока провожу дорасчеты, внося все больше переменных для оптимизации результата расчета. Понимаю о чем говорили ранее, нейронка многое не учитывает, приходится вручную вносить правки и указывать что и где просчитать.





Расчеты комбинированные, на каждом участке тракта ПВРД были просчитаны параметры потока, учтены допуски и ограничения, естественно, все усреднено и далеко от точных данных.

P.S. общая длина тракта ПВРД выросла до 4 метров в процессе поиска вариантов

когда мы с тобой начнём трёхмерное моделирование силовой установки, а затем и самолета?

Как будут завершены расчеты по силовой установке, сейчас я решаю малорешаемый вопрос женитьбы КВД ТРД и параметров входа в горловину КС ПВРД. На текущий момент данные расчётов близки к требуемым, имеющимся по ТРД - потенциал отбора потока с указанным давлением, температурой и скоростью истечения. Очевидно диффузионная камера от контура на ПВРД до самого ПВРД будет вне контура установки.
Задача - создать условия для функционирования ПВРД в задействовании КС ПВРД на условиях имитирующих функционирование ПВРД от набегающего потока, установлен допустимый предел в 2,5 маха чтобы иметь перекрытие диапазонов функционирования ТРД и ПВРД.

Задача по ПВРД в частности - до 5000 кгс при питании от КВД с учётом совместного использования ТРД и ПВРД

Если все уложится в расчетах, коэффициент тяговооружённости в совместном режиме будет 0,5-0,6, что сравнимо с тяговооружённостью СУ-35, это для сверхзвуковых манёвров

Спроси у своей нейронки, знакомо ли ей словосочетание "согласование компрессора и турбины"?

Мне понятно что есть согласование. Гипотетический трёхконтурный двигатель с одним КНД и двумя КВД, с разделением потока на уровне общего КВД на контур отбора для ПВРД. А он, к слову, прикидочно обсчитан

Мне уже страшно....
Давай, жги!

BlackCatSpb,
1. Пожалуйста, заведите себе отдельную тему.
2. Не занимайтесь ерундой с отбором воздуха от КВД. Бред.
3. Прочитайте "На пути к пятому и шестому поколению. Часть VII. Будущее уже сегодня". Гуглится. А, еще лучше, весь цикл "На пути к пятому и шестому поколению". Может в терминологии путаться перестанете.
4. Вам нужен Scimitar на углеводородном топливе. JP-10 отлично подойдет. Просто поставьте теплообменник перед КВД. Читать. Вот, что Вам нужно. Таблица режимов.

Жгу

Исходные параметры потока от КВД:
Массовый расход: 45 кг/с (для АЛ-31Ф).
Температура: 850 К.
Давление: 3000 кПа (30 атмосфер).
Скорость: 150-200 м/с для осевого компрессора

Теперь можно сравнить их с параметрами на горловине ПВРД при 2,5 махах

Странно что Вы не вспомнили про этот проект:



P.S. - я не смотрю в сторону смеси бульдога с носорогом, как это сделали в той же Химере, не вижу смысла насиловать ТРД, не вижу смысла в просчете экзотики, Т-6 неплохо подходит для ТРД и маршевых ПВРД нынешнего вооружения, так зачем мне сверхэффективный аналог децилина? Керосин он и есть керосин, заливали в 25, зальют и сюда. Если по ПВРД в проектах я в основном видел что цели достигались увеличением температуры горения и высокоэнергетического топлива, то я вижу потенциал в обратном процессе:
Взяли трубу, сократили сечение перед КС, физика сама поможет уплотнить и нагреть поток, после этого все это пустить в рассчитанное по сечению трубу КС с расширением к соплу и каскадным сгоранием топлива, при том что попепечно расположенные пилоны еще и создают зоны микротурбулентности для смешения потока и испарения Т-6 и увеличив тракт дать возможность сгорать топливу, а не греть атмосферу за соплом. Меньше температуры горения, но больший КПД за счет высокого давления и увеличения скорости истечения потока к выходу из сопла

Отбирать у КВД столько воздуха - это и есть насилие.
Это же Вы писали?
Продолжайте продолжать, взбалтывайте, но не смешивайте, только, пожалуйста, заведите себе отдельную тему.

Отбирать у КВД столько воздуха - это и есть насилие.

Это решаемо 10 ступенями и 924мм диаметром компрессора, далее поток можно направлять через воздуховоды с активной заслонкой прямо в камеру сгорания ПВРД, пока он на 2,5 маха не перейдет на питание от набегающего потока (данные расчёта выше)

Можно считать что ПВРД в условиях питания от КВД ТРД - навороченная форсажная камера, которой расчет даёт 8-10к кгс только с одним условием - КВД обеспечивает необходимые данные потока на КС ПВРД.

Вот и посчитайте совместную тягу двух ТРД с отбором воздуха и двух разгонных ПВРД на борту одного ЛА. Если это реализовать, то по самым скромным расчётам пока ТРД обеспечен тягой (высота+скорость) совместно это все даст 35-40к кгс тяги, которой и нужно то в принципе чтобы забросить ЛА на высоту 10-15км и разогнать до 2,5 маха для перехода на четыре ПВРД, в то время как ТРД будет крутиться в режиме поддержания функциональности

JP-10 отпал на стадии развития идеи, диффузионная камера нужна чтобы изменить скорость потока на входе в КС, хотя расчеты говорят что и этого можно не делать

В случае модернизации ТРД
КВД ТРД после модернизации:
Массовый расход через КВД: 81.25−84.5кг/с
Степень сжатия КВД: 30:1
Мощность привода КВД: 16.28−16.93МВт

Прошу прощения, если мои посты вызывают у кого-то раздражение, при этом я прошу участия и здравой критики, каждый если сильно захочет - сможет вникнуть в суть интересуемого вопроса, но не каждый спец, и в данном вопросе объективная критика только плюс.
Со всем уважением к участникам форума.

По нейронкам для просчёта, Grok показал себя с лучшей стороны, меньше врет, больше указывает на недочёты