"Хоросо"
Вот проект "Дредноут" , аффтар - intoxicated
Некие пояснения:
1) - ракета с комбинированной ГСН (большая) может уклонятся от огня противника - совершать противоракетные маневры; уклонятся от арт-обстрела; как и написано - может применятся для поражения наземных целей. В ходе полета имеет двусторонную связь с другими ракетами, носителем и прочие информационные источники (через боковых Ku-band решеток и кормовых X-band). Ракеты ВВ меньшего калибра - тоже могут приментся по земли.
2) - самолет фонаря не имеет; пилот полностью получает панорамную информацию из дисплеев внутри и на шлеме. В управлению самолета и особенно боевому применению сильно вмешивается "автоматика".
3) - в арсенале вооружения еще есть "ракеты самообороны", двух типов - для поражения цели и для создания помех на ее траектории к самолету. Еще есть классические диполи и тепловые ловушки.
4) - пушечного вооружения нету.

Я сейчас свою бесхвостку на 6-000 под перспективный двигатель рисую. Основная проблема в этом случае - АСП соответствующих габаритов.

И ПЧН надо делать перед вихреобразующей кромкой достаточной длины. Что-то типа такого:

Прошу прощения за небольшой оффтоп, хочу задать вопрос по другому самолёту.
ЦАРь, Вы в своём самолёте, представленном на картинке, куда топливо заливаете? То, что показано на плановой проекции синим цветом - это всё?

Witcher
Я просто передрал картинку Боинга, творчески подойдя к крылу и воздухозаборнику. У Боинга на чертеже был выделен крыльевой бак - я и у себя его "выделил". Ищите по запросу Boeing MRF-24X. Это машина в их планах имела сухой вес в 5700 кг!
Что касается баков - сначала надо разобраться с компоновкой, а потом смотреть что сделать баком, а что - бак-отсеком.

Решил сюда запихать.
Якобы конкурент Су-57 от КБ Су.

А можно источник сих чудных откровений, а то уж больно они любительские.

А что это?

Сайт на котором проект выложен.

Господи, Гело, откуда у тебя тяга к копрофилии?
Цитата с форума по твоей ссылке:


Явный наброс же. Да и ещё и неграмотный.
Во-первых, крыло от XL первой итерации. Потом оно было заменено на другое крыло. Во-вторых, модель, как и XL, явно не сверхманевренная, т.е. не удовлетворяет одному из требований пятого поколения. В-третьих, модель не скоростная - DSI заборники... В-четвёртых, крупные АСП туда не запихнуть.
Крч, бред галимый.

Беда России не в дураках и дорогах, а в дураках, указывающих дорогу!

Господин ,Эльдорадо.Я это выложил в ветке если вы не заметили НАШИ ПРОЕКТЫ.
Может надо было выложить в РИСУЕМ СПЕКУЛЯЦИИ ПАК ФА.Дак перенести не поздно
ТАК и надо рассматривать сее художество .А не хамить показывая свое плохое воспитание....

Ты притащил сюда старую какашку, а у меня плохое воспитание?
Ты даж описание поленился скопировать.

Продолжу
https://renderdock.com/projects/q9289e
Самое интересное что ВУ на Су-75 похож чем то.
Это ж не с проста...

Это старый проект. Но хорошо, что автор его не бросил, а развил. В первой версии ВУ был кольцевой

Всем доброго дня.
Сюда попал по теме ПАК-ДП.
Выполняю обсчёт планера и гибридных силовых установок к нему. Описание будет после, там длиннопост.
В вкратце могу описать так:

Общая геометрия
 Длина: 30 м
 Размах крыла: 15 м
 Площадь крыла: 135 м²
 Стреловидность передней кромки: 70°
 Стреловидность задней кромки: -5°
 Корневая хорда: 19 м
 Концевая хорда: 1 м
 Центр масс (взлётная конфигурация): 45% длины
 Центр давления (гиперзвуковой режим): 48% длины
Массово-габаритные параметры
 Общая масса ЛА: 63 т
 Аэродинамическое качество: 16.7
 Удельная нагрузка на крыло: 525 кг/м²
Крыло
 Корневая часть:
o Длина хорды: 19 м
o Угол стреловидности: 70°
o Площадь: 90 м²
o Профиль: NACA 64009
 Средняя часть:
o Длина хорды: 10 м
o Угол стреловидности: 70°
o Площадь: 30 м²
o Профиль: NACA 64008
 Концевая часть:
o Длина хорды: 1 м
o Угол стреловидности: 70°
o Площадь: 15 м²
o Профиль: NACA 64007
Фюзеляж
 Длина: 30 м
 Максимальный диаметр: 4.5 м
 Площадь поперечного сечения: 16 м²
 Коэффициент удлинения: 6.7
 Обтекаемость: оптимизированная
Хвостовое оперение (V-образное)
 Угол развала: 50°
 Площадь стабилизатора: 25 м²
 Профиль стабилизатора: NACA 0009
 Угол установки: 0°
 Высота: 4 м
Обтекатель
 Длина: 6 м
 Угол конусности: 15°
 Материал: композит
 Площадь: 8 м²
 Вес: 300 кг
ЛА оборудован двумя гибридными СУ, в составе ТРД с доработкой КВД для увеличения производительности и ПВРД с системой питания от КВД на сверхзвуковых переходных этапах, через систему воздуховодов и активных заслонок. На 1 ТРД 2 малоразмерных ПВРД, прототипом им был ГЛЛ Игла, с учётом доработок под диапазоны 2,5-4,77 маха.
Общая тяга в совместном режиме порядка 420 kH, по 210 на систему, где 100 приходится на два ПВРД (2х50) и 110 на ТРД
ПВРД деформирован, снижена температура горения в КС до 2500к, применен метод использования керамики ZrO2 + теплообменный контур между стенками ПВРД, отдающий тепло на нагрев топлива практически до точки кипения, мероприятия теоретически позволяют ПВРД работать без перегрева в длительном периоде, ТРД оборудован диффузионной камерой с изменяемой геометрией, задача которой затормозить и охладить поток набегающего воздуха на скоростях до 2,5-4М
Принцип работы:
Взлет на тяге ТРД, разгон до 1,5 маха, высоты до 5000м
Переход на гибридный режим с отбором воздуха от КВД на ПВРД через систему воздуховодов с оптимизацией потока под ПВРД (снижение давления, температуры и увеличения скорости), поток подается непосредственно в тракт воздуховода перед топливными пилонами и камерой сгорания
Модернизация КВД направлена на увеличение потребления компрессором до уровня 65-70 кгс, с отбором 14 кгс на питание двух ПВРД. Совместный режим обеспечивает суммарную расчётную тягу до 400 kH.
Режим совместной работы кратковременный, рассчитан на выход ЛА на высоты от 15000м с набором 2,5-3 маха
Далее при выравнивании давления от КВД с набегающим потоком в прямоточом воздуховоде ПВРД плавный переход путем перепуска потоков на питание ПВРД.
КВД начинает работать только на ТРД, при этом ТРД переходит в режим поддержания разгона на прямом питании ПВРД до достижения 4М, далее в режим малой тяги для поддержания работоспособности, ЛА использует четыре ПВРД с суммарной тягой в 400-420 kH.
Максимальный расход ГСУ в гибридном режиме порядка 16 кгс высокоэнергетического углеродного топлива некриогенного типа.
ЛА имеет дальность действия до 1800 км с учётом всех диапазонов работы ГСУ



Пикча для понимания углубления в вопросы проработки проекта

Рендер кроме параметров обтекателя наиболее близко отображает геометрию

BlackCatSpb
Впечатляет. А что со взлётными характеристиками? Не окажется ли взлётная скорость выше, чем у SR-71?

По прикидкам 300-320 км/ч

Пока производятся обсчеты силовой установки, в частности вариант продольного перемещения топливных пилотов в тракте ПВРД для измерения условий сгорания топлива. На малых скоростях и питании от КВД они группируются так, чтобы волны сжатия накладывались, и горение происходило при более благоприятных условиях, при увеличении скорости эшелон пилонов раздвигается, улучшая условия с учётом увеличения скорости и температуры входящего потока

Ограничение до 4,77 маха по термическому профилю - обтекатель и кромки крыльев с воздухозаборниками ПВРД - титан, покрытый графеном, воздухозаборник ТРД продольного типа с расчётом на минимальное сопротивление на скоростях выше 2,5м. Идею почерпнул из этого рендера

Идея в том, что ТРД полностью утоплены в развитом фюзеляже, ПВРД блоками стоят сверху и снизу ТРД, в задней части установки, ТРД имеет плоское сопло с УВТ в вертикальной проекции, расположено так, чтобы поток истекающих газов от ПВРД не задувал на сопло при отклонении. Стабилизаторы цельноповоротные, с углом поворота до 20 градусов и на скоростях до 2,5 маха, далее в ноль, управление на скоростях до 4М с помощью УВТ, далее на разности тяги ПВРД, предусмотрен симметричный аэродинамический тормоз в задней части планера, за точкой центра тяги и давления, очень примитивный набросок расположения элементов ниже

Зачем?

Такой воздухозаборник мы можем наблюдать на проекте бомбардировщика Сухого, но скорость его ограничена М=1.5 и до реального образца он не дошёл

https://paralay.iboards.ru/viewtopic.ph ... 50#p732050

Озвучь Тактико-Техническое Задание

Высокая прочность, небольшой вес и высокая температурная стойкость материалов

Похоже, да, но там торчат уши, у меня в проекте воздухозаборник начинается за кокпитом скатом под углом от верхней части фюзеляжа вглубь до диффузионной камеры. Преимущество данной конструкции очевидно - обтекание потоком на высоких скоростях и возможность менять сечение путем ввода надвигаемой заслонки, от зоны диффузионной камеры, вплоть до полного перекрытия воздуховода встык

И каково функциональное назначение тонкого слоя графена на теплонагруженных деталях?
У графена нет никакой высокой температурной стойкости в атмосфере. Он окислится и сгорит, либо оторвётся от подложки. Это же атомарный слой или несколько слоёв графита по плоскости (001) фактически, он на воздухе окисляться заметно начинает при 400 С. А совсем строго говоря, окисляется при комнатной температуре, только очень медленно.

ТТЗ - самолёт с нагрузкой до 10 тонн в фюзеляжных отсеках, номенклатура от Кинжала до Р-77, самолет дальнего высотного перехвата, преодоления эшелонов ПВО, работа по ближнему космосу, с учётом загрузки в ударном варианте.

Если не ошибаюсь есть несколько способов нанесения - спекание с титаном и оседание на элементе в процессе реакции, используя последовательность обоих можно получить хорошее защитное покрытие

Экзотику с МГД отмел практически сразу - не те скорости

От чего вы собрались титановый сплав защищать? У титана жаростойкость выше, чем у графита (графена).