Ученые ЦАГИ исследуют концепции создания самолетов различной грузоподъемности


Ученые ЦАГИ исследуют концепции создания самолетов различной грузоподъемности
фото ЦАГИ

14 апреля 2022 г., AEX.RU – Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») провели серию испытаний моделей самолетов различной грузоподъемности. Эксперименты проведены в рамках НИР «Разработка концепций для создания магистральных и региональных самолетов следующего поколения» по госконтракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Цель исследования – разработать концепцию создания семейства воздушных судов различной грузоподъемности с минимальными затратами. «Когда мы проектируем самолет с увеличенной грузоподъемностью или дальностью полета на базе другого – это всегда и увеличение взлетного веса. Логичный шаг в этом случае – проектирование крыла большей площади по сравнению с прототипом. В то же время целесообразно максимально использовать существующие элементы конструкции. В данной работе мы изучаем способы создания новой компоновки крыла с минимальными затратами времени и ресурсов», – рассказал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Иван Чернышев.

Специалисты российского центра авиационной науки предложили технологию проектирования крыльев различной площади для линейки перспективных транспортных воздушных судов. Объектами исследования стали две компоновки. Первая – тяжелый коммерческий (транспортный) самолет с двумя двигателями и полезной нагрузкой 70–80 т. Вторая – сверхтяжелый вариант с четырьмя двигателями, полезная нагрузка которого вдвое выше. Для упрощения и удешевления создания большого самолета внешняя консоль крыла взята от крыла «младшего» члена семейства, а площадь увеличена за счет центропланной вставки с дополнительными двигателями. Предварительно ученые ЦАГИ выполнили аэродинамическое проектирование крыльев отдельно для каждой компоновки. Далее специалисты спроектировали составное крыло четырехдвигательного самолета на базе двухдвигательного.

«Главный вопрос – каковы будут потери в аэродинамических характеристиках при таком подходе по сравнению с проектированием крыла с чистого листа. Ответ на него и был целью исследования», – пояснил Иван Чернышев.

Ученые провели серию испытаний тематических моделей. Эксперименты проводились в аэродинамической трубе ЦАГИ Т-106. По их результатам ученые пришли к выводу, что составное крыло по аэродинамическому качеству всего на 1,5% уступает варианту, спроектированному с нуля. Это подтверждает эффективность разработанной концепции. Также испытания подтвердили скоростные характеристики.

На иллюстрации - "Слон".
Лучше бы форсировали замену Ан-12. "Русланы" ещё полетают.

Массовая переброска воздушным способом подкрепления под Купянск и Изюм. «Коровы» приземляются практически у ЛБС. Подготовлено несколько точек приземления. Вертолеты Ми-26 доставляют бронетехнику и личный состав. Бойцы направляются в бой, чтобы отбросить противника и не допустить дальнейших прорывов.
https://t.me/sashakots/35459

19 сентября 2022 г., AviaStat.ru – Национальная воздушная гвардия ВВС США модернизировала турбомотор T56 3.5 для грузового самолета С-130, чтобы повысить топливную экономичность, увеличить тягу в суровых арктических условиях и позволить судну перевозить гораздо более тяжелые грузы в отдаленных полярных регионах. Об этом сообщает Regnum со ссылкой на информационное агентство National Interest.

«Мы — единственный тяжелый транспорт, способный добраться до этих отдаленных полярных лагерей. Эти новые двигатели обеспечивают большую дальность полета и мощность. Мы еще больше продвигаем арктическую стратегию», — сказал майор Джим Рот, командир 109-й эскадрильи технического обслуживания.

По словам инженеров ВВС, в обновленном двигателе в турбине и компрессоре используются различные типы металла, которые «лучше удерживают тепло, обеспечивая ту же мощность при более низких температурах». Двигатель на 20% экономичнее по расходу топлива, а также стал намного тяговитым, способным летать в условиях сильного снегопада. Кроме того, C-130 получил новую цифровую авионику, стеклянную кабину, новые радиостанции и новые технологии пропеллеров.

ВВС США проводят эксперименты с использованием C-130 для запуска беспилотных летательных аппаратов, стрельбы лазерами или сбрасывания бомб. По словам высокопоставленных руководителей ВВС, грузовые самолеты являются вражескими целями, независимо от того, вооружены они или нет. Поэтому службе имеет смысл и дальше вооружать платформу.

Отметим, что производство американского военно-транспортного самолета средней и большой дальности C-130 началось в 1955 году. Судно является одним из самых распространенных военно-транспортных самолетов в мире. C-130 изначально задумывался как «пропеллерный» самолет, способный садиться в труднодоступных, неровных местах, где камни, грязь, пыль или мусор могут нарушить работу двигателя и повлиять на траекторию полета.

4 октября 2022 г., AviaStat.ru – Эксплуатация 116 турбовинтовых военно-транспортных самолетов C-130 Hercules прекращена из-за обнаруженной проблемы с пропеллером, заявил представитель командования воздушной мобильности ВВС США Бо Дауни 4 октября. Об этом сообщает ИА "Красная Весна" со ссылкой на газету министерства обороны США Stars and Stripes.

Дауни отметил, что причиной временного прекращения полетов C-130H стала выявленная в ходе плановой проверки трещина в корпусе вала пропеллера одного из грузовых самолетов, расположенного на авиабазе Робинс ВВС США.

«Мы работаем над тем, чтобы C-130H летали как можно быстрее и безопаснее, оценивая множество путей и вариантов для заполнения возникшей проблемы с воздушными перевозками», – добавил он.

Ранее командование воздушной мобильности ВВС США заявило, что проблема впервые была обнаружена бригадой технического обслуживания центра авиационно-логистического комплекса Warner Robins во время плановой проверки.

Проверка трех военно-транспортных самолетов C-130H со старыми пропеллерами 54H60 выявила трещины на их валу. Было принято решение о замене всех неисправных узлов пропеллеров 54H60 на NP2000.

Напомним, это второй случай за последние годы, когда военно-воздушным силам США пришлось приостановить полеты некоторых своих военно-транспортных самолетов C-130. Так, в 2019 году ВВС США приостановили полеты самолетов C-130H и C-130J после обнаружения необычных трещин в соединениях крыльев двух самолетов.

Командующий ВТА генерал-лейтенант Владимир Венедиктов: "..в этом году к сожалению мы прекращаем эксплуатацию (об Ан-22)".