Сам озадачен почему в период последних дёргаловок меченого по побегу СССР ото всюду, организовался поток наших "лётчиков без работы" в ту же ЮАР - юзать местные "воздушные такси" всяких разливов. Некоторые даже вполне конкретно там "зааборигенились".
Наверно из за отсутствия "рыночного спроса" на услуги "лягушачьих прыжков на местных авиалиниях".

Подозреваю что камрад решил что в паксовозе поддувается только пассажирский салон.

Всё так, но скоро мы будем жить в интересное время. В ближайшие 20 лет прогнозируется более чем 3-х кратное увеличение пассажирского траффика, напрямую зависящего от демографических ситуаций по регионам. И если сегодня аэропорты и хабы с трудом, но справляются, то завтра столкнутся с серьезными инфраструктурными проблемами. Мы сегодня знаем что 95% мирового дальнемагистрального траффика проходит через примерно 70 основных хабов. Примерно 30 из них расположены у водоема, в воде (по типу Ханеда, Сингапур, и др.) и недалеко от нее. Новые хабы в проблемных регионах (а это вся Юго-Восточная Азия) строить негде, выходят из положения только методом отвоевывания у моря кусочков территории (искусственные острова, 5 лет работы, до 25 млрд.$ капитальных затрат, а это эквивалентно паре-тройке атомных авианосцев типа "Нимиц"). И здесь как мне кажется открывается возможность для возрождения гидроавиации, которая сможет разгрузить хабы с минимумом затрат на инфраструктуру.

И опять упираемся в погоду и зависимость от волнения
А сколько месяцев в году там в азиях море спокойно?
Хотя в сезон муссонов конечно туристы и не сильно летают...

Сам озадачен почему в период последних дёргаловок меченого по побегу СССР ото всюду, организовался поток наших "лётчиков без работы" в ту же ЮАР - юзать местные "воздушные такси" всяких разливов. Некоторые даже вполне конкретно там "зааборигенились".
Наверно из за отсутствия "рыночного спроса" на услуги "лягушачьих прыжков на местных авиалиниях".[/quote]
напомню, я написал, что нигде за исключением малой авиации.
В малой авиации пожелание левой пятки эксцентричного владельца может иметь значение больше любых экономик
А при личном персональном использовании, в отличие от коммерции, траты на аэродром становятся нерациональными.

По поводу самих воздушных такси - в рф они увы, но только в районе нескольких самых больших городов. В других местах некому формировать достаточный платежеспособный спрос.

насколько до ушей долетали обрывки букв, при плотном траффике и отсутствии необходимости обеспечивать трассы наземными эйдами, будет постепенный переход от системы хаб-фид к системе пойнт2пойнт. Это разгрузит хабы и загрузит чуть больше местные порты.

вокруг них сложилась инфраструктура, и они свой траффик не отдадут )) Сужу по франкфурту ))

эээ.. не. Даже не думай.
В случае водяного исчезает необходимость только впп строить. А впп - это дай бог чтоб не 5% площади ажропорта. Всё остальное - исключительно на земле.
Перрон - на земле. Рулить - частично на воде, но при большой загруженности это становится опасно и безопаснее на земле. Все службы- на земле. Аэровокзал - на земле.
Но в обмен на выигрыш 5% площади, мы:
1) становимся очень зависимы от погоды (при ветре идет волна, а это сильно осложняет взлет-посадку)
2) даже если есть нормальная площадь воды - её длинная сторона необязательно совпадает с текущим ветром. а взлетать с воды с боковым сложнее, садиться тоже.
3) лодки а-приори тяжелее, то есть, экономика, особенно для больших расстояний, - швах.
4) появляется необходимость иметь эллинги для входа-выхода в воду, всё равно возить шасси, чтоб не играться с тележками..
5) мусор на воде. Он малозаметен (обычно и вовсе не виден), но при взлете-посадке попортить лодку - легко.
6) то же с плавающим льдом.

намытие острова из мусора, за эвакуацию которого в абсолютно любых количествах сша еще и отлично платят? Намного таки дешевле выходит И, учитывая, что делать всё равно придется, выгоднее намыть на несколько процентов больше, но не иметь геморроя с гидроавиацией и её двойной инфраструктурой.
Так что, не верю я в этот ренессанс.

Спасибо, но дебилизм мне приписывать не надо.

Много красивых фотографий тут https://dambiev.livejournal.com/1091694.html

Внутри японского военно-транспортного самолета Kawasaki C-2, десяток неплохих фотографий - https://dambiev.livejournal.com/1101104.html

то есть, антонов будет производить те же детали от ан-24, которые производил полсотни лет?
Если, конечно, кто-то купит...

Бразильзы разложили КС-390, вроде чинибельно:

https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=210467

Нда, название видео доставляет - "Protótipo 001 da aeronave KC-390 sai da pista. (Flagrante)."

Ну такой вот он - португальский язык...

Китайцы подсуетились )))

Справедливости ради надо сказать, что у дипломника Строгановки пепелац выглядел не в пример изящнее. Это просто угребище какое-то...

Копируют как могут, не придирайся )))
Зато у них оно ездит, пиликает и мигает огонькаме

Для Казахстана:

Картинко не загрузилось. Вот оригиналы:







---

Вот будет прикол, если и Россия закажет Y-8...

Этого уже не будет.

ну, МА-60 в якутию заказать хотели...

Не зарекайся

Исходя из проектируемых двигателей можно прикинуть грузоподъёмность перспективных самолётов.

2 х ПД-35 = 70 тонн.
4 х ПД-35 = 140 тонн.
6 х ПД-35 = 210 тонн.

Если на ПАК-ДА будут применять специализированную версию ПД-14, то он должен быть около 30 тонн.

Якуты стали считать себя слишком обособленными от Федерации. Некоторые из них уже требуют проводить свою национальную ядерную программу. Выражают недовольство, что Росатом им видите ли мешает, своей монополией.