судя по всему, всё идет к замене пилотир.ДРЛО на беспилотный, может не полностью (потому как как кроме РЛО требуется еще и У ) , но хотя бы частично:

16 декабря на полигоне в Калифорнии компания Northrop Grumman выполнила первый полет самолета Gulfstream, оборудованного многофункциональным активным сенсором MFAS (Multi-Function Active Sensor) радарной системы морского патрульного БЛА RQ-4C BAMS (Broad Area Maritime Surveillance). Полет длился два часа.
«Способность MFAS радарной системы для обнаружения, классификации и сопровождения нескольких целей одновременно делает его очень важным сенсором для ВМС», сказал Патрик Эллис (Patrick Ellis), руководитель BAMS UAS mission systems. «Информацию, которую можно добыть с помощью этой радарной системы могли что-то представить себе только совсем недавно. Увидев систему в действии, получили еще одно доказательство того, что эта система будет иметь неоценимое значения для наших военнослужащих».
MFAS представляет собой активную фазированную антенную решетку полного, на 360 градусов, кругового обзора радарной системы для разведки, обзора и рекогносцировки. Это достигается на больших расстояниях в открытом океане и береговых районах.
Первый полет RQ-4C BAMS запланирован в этом году, достижение первоначальной операционной готовности БЛА ожидается в 2015 году. BAMS будут действовать в качестве дополнения к P-8A Poseidon и являются ключевой частью стратегии по полной замене P-3C Orion. http://www.militaryparitet.com/perevodn ... dnie/2049/

примерно так и нам надо поступать, не выдумывая велосипеды -->
1. в оружейные отсеки двухместного Т-50куб запихиваем контейнер с ФАР (возможны варианты: либо бокового обзора тогда имеем примерно 300град. обзора и мертвую зону взади, либо кругового вращения но тогда надо будет наверное в рабочем режиме ее вниз выдвигать)...
2. берем что-то типа Гольфстримчика с дальность полета 5 800 морских миль (10 742 км) http://ru.gulfstream.com/products/g500/ , цепляем снизу АФАР как амеры сделали, укрепляем ему шасси, приделываем гак - и вперед, на катапульту АВ

3. ну а потом и БЛА с радарчиком сделаем

Димитрий, вы весьма примитивно понимаете разницу между корабельным и сухопутным самолётом. Хороший палубник относительно сухопутчика - это не только "укреплённое шасси и гак".

ах, ну да - еще "морская версия" движков, антикорр.обработка пепелаца, радиоаппаратура навигации-привода-посадки на АВ, средства спасения для экипажа - этого хватит?

--> потому как если все слишком усложнять, то лучше вообще за дело не браться...что у нас и прозошло с палубным ДРЛО - "ой как всё сложно, да ну его нафиг", хотя без него эффективность Кузи меньше потенциально возможной раза в 2-3 (чисто пальцем в потолок)...одним словом, "волков боятся - в лес не ходить"...

Нет, не хватит. Крыло прежде всего.

А что касается палубных ДРЛО для Кузи - ей богу, уже надоело объяснять. Читайте историю создания. Проблемы с АВ и группой для него были не технические, а организационные. Почти всё не успели до развала СССР.

скорее концептуально-идеологические - решили ограничиться эрзацем в виде Ка-31...

...кстати ситуация в принципе аналогичная с вооружением Су-33 - у нас де первоочередная задача это ПВО, потому нафиг ему ударные возможности...

и даже щас, в новых условиях, подходы те же остались - хотя возможности новые появились, особенно по приданию универсальности палубным истребителям (могли же при модернизации движков сушкам и локатор напильником доработать и ввести в боекомплект хотя б парочку ударных ракет типа Х-31 А/П + возможности пуляния корректир.бомб)...теперь же придется ждать 2016-2020г. когда обещанные Миг-29к появятся...

для серийного палубного ДРЛОиУ на несколько АВ - таки да, надо делать специализированную версию со складным крылом...

но для 2-3 пепелацев для единственного уже довольно пожилого даже не АВ, а авианесущсего крейсера - имхо вовсе не обязательно: можно их на верху хранить и в ангар не запихивать, место для парочки самолетов найдем ---> более того, если понадобится то для них можем и теплые условия создать, быстренько соорудив утепленный ангарик на пару самолетиков - не будем тогда бояться ни холода, ни ветра, ни морских брызг ...причем ангар может быть любой: хоть стационарный, хоть телескопически раздвижной, хоть надувной-быстро демонтируемый чтоб не мешался под ногами

А вот вариант АВАКСА для Кузнецова на базе Су-80. Дешево и сердито.

ага, а вот на базе МиГ-110 с 2мя Ирбисами и модульной нагрузкой http://www.atrinaflot.narod.ru/81_publi ... arrier.htm :

Не правильно, читайте историю создания.

Вот это действительно так - первая задача была обеспечивать устойчивость подводной группировки. Следующим этапом должны были стать ударные функции. И в требованиях ВМФ СССР к 29-му это уже отражалось (когда ещё думали о двусоставной палубной авиации).

Не совсем. Читайте о модернизации Су-33. Например у того же Фомина.

Опять мимо. Речь прежде всего не о складном крыле, а о крыле с высокими ВПХ - большей площади, оптимально прямом, со значительно более мощной чем у сухопутчиков механизацией.
Транспортники оптимизированы на транспорную эффективность. Корабельный ДРЛОиУ должен быть оптимизирован под ВПХ и барражирование.

Блин, ну почитайте книжки. "Су-33. Корабельная эпопея", "Советские авианосцы - авианесущие крейсера адмирала Горшкова" и т.д.

ок, а как вам тогда идея бразильцев купить старенькие самолеты ДРЛО, подшаманить их и поюзать немножко - http://periscope2.ru/2010/12/06/2745/ ??

6 августа с.г. Бразилия подписала весьма редкий в своем роде контракт на приобретение в США восьми самолетов, которые планируется использовать на бразильском авианосце Sao Paulo (бывший французский Foch). Стоимость вместе с доставкой из США составляет всего 335 тыс. долл. Причина такой дешевизны проста — Бразилия приобретает списанные американские палубные транспортные поршневые самолеты Grumman C-1A Trader, которые по 25—30 лет провели «на хранении», а проще говоря — валялись в аризонской пустыне и тихо ржавели.

Самолеты должны передаваться с Дэвис-Монтана на авиаремонтный завод United Aeronautical в Тусоне, там капитально ремонтироваться и восстанавливаться до летного состояния и затем своим ходом перегоняться в Бразилию. В Бразилии они должны поступить в распоряжение Embraer, которая будет осуществлять полное переоборудование шести из них. Все шесть самолетов должны будут получить на Embraer вместо оригинальных поршневых двигателей Wright R-1820 турбовинтовые двигатели Honeywell TP331-14GR и современное оборудование, включая «стеклянные кабины». Только эта стадия модернизации потребует 3,5-4 млн. долл на самолет. Три самолета должны быть затем переоборудованы в самолеты ДРЛО и управления с установкой специально доработанных РЛС Eliradar HEW-784 или Thales Searchwater 2000AEW (тип еще не выбран) с тремя консолями операторов, а также аппаратурой радиотехнической разведки и оборудованием передачи данных Link 11. Еще один самолет будет переоборудован в заправщик, а два сохранят задачи палубных транспортных. Два немодернизируемых борта оставят на «каннибализацию» в качестве источника запчастей.

вот так - выходит мильенов по 15-20 на самолет ДРЛО, т.е. не дороже Ка-31... опять мимо???

или может как Барабанов тоже будем над ними ёрничать и издеваться? - а ведь это и про нас тоже ===> Причина интереса ... проста — им хочется изображать из себя «великую морскую державу», а денег мало

Думаю, это не самая хорошая идея. Нужно восстановить ресурс планера, заменить двигатели и полностью оснастить самолёт новым оборудованием. Не факт, что подобные меры будут дешевле покупки нового. Сколько они сэкономят на разработке палубной платформы совершенно скучной классической схемы - это вопрос.

все ясно, каши с вами не сваришь, так и останемся без палубного ДРЛО -->

http://vpk-news.ru/media/pdf/VPK_15_381.pdf

Если предлагать полную фигню, то такой палубный ДРЛО нам не нужен. Лучше этот функционал тогда закрывать даталиком с тяжёлых истребителей.
Нужен полноценный, качественный палубный ДРЛОиУ.

Ну, здесь всё правильно написано. Что сказать этим хотели?

если действительно палубный ДРЛО "жизненно необходим ВМФ" - то хоть что-то бы сделали, хоть макетик, хоть рекламка, хоть экспортный проектик (тем паче тем же индусам иль китайцам он бы тоже сгодился бы) но увы...абсолютный молчок и никаких телодвижений... даже "на кошках" и прочих эрзацах не пытались потренироваться - а вы о каком-то полноценном качественном палубном ДРЛО...

Так и эскизов АВ, на котором этот палубный самолет ДРЛО должен базироваться пока нет.

Не уверен, что под него РЛК есть.

Тоже хорошо, только в отличии от летающего Су-80, это все еще не летал ни разу....

Ан-71, имел рабочий РЛК

Зато в пароход не влезал

А если я правильно понимаю, то его не шибко туда и пихали. Он вроде создавался для ВВС

Было как минимум 3 проекта из не сильно секретных. Так что на кошках тренируются.
Какова вам каракатица из 4 движков?


Не то чтобы совсем не влезал. Но с трудом. Антоновцы грозились этот недостаток побороть, но к моменту защиты аванпроекта Ан-71К в 1984 году так и не сподобились. Поэтому в 1985 году решение было принято в пользу Як-44.

Е-2D Advanced Hawkeye на линии финальной сборки в Санкт-Августин, Флорида. Цикл производства самолета занимает около двух лет. Northrop Grumman работает с сетью из приблизительно 230 поставщиков.

Navy Recognition недавно посетил производственный объект Northrop Grumman в Мельбурне, штат Флорида. Это стало поводом для встречи с Джеем Мулхаллом, директором по развитию программы Е-2/C-2 и с Фредом Шелтоном, менеджером по международному продвижению E-2C/D.

И вот, что мы узнали о следующем поколении самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления ВМС США: E-2D Advanced Hawkeye.

E-2D Advanced Hawkeye является новейшим вариантом в семействе E-2. Он оснащен новым радаром и модернизированными бортовыми системами. В общей сложности ВМС США должны получить 75 самолета E-2D.

E-2D предлагает автоматическое круговое обнаружение воздушных и поверхностных объектов с одновременным распознаванием их госпринадлежности на большой дистанции, а также обнаружение и классификацию источников электромагнитного излучения. Самолет транслирует тактический картину обстановки в командные центры и другим потребителям через свои бортовые средства связи. ВМС США использует эту возможность в том числе для участия в гуманитарных операциях и оказания помощи при стихийных бедствиях.


Со времени первого полета E-2D Advanced Hawkeye в августе 2007 года, Northrop Grumman поставила 14 новых E-2D для ВМС США, с соблюдением графика и стоимости. Еще 10 самолетов сейчас находятся на различных стадиях производства и летных испытаний в центре компании в Санкт-Августин. Достижение начальной боеготовности машины ожидается в 2015 году.


E-2D внешне не слишком отличается от модели "C", но на самом деле он имеет столько различий, что мы не можем перечислить их все подробно в этой статье. Вся электроника, от радара до систем самолета и авионики была модернизирована. В кабине пилотов находятся 3 больших 17-дюймовых дисплея, так что пилот и второй пилот может не только управлять полетом, но и получать ту же самую информацию, что и офицеры в боевом информационном центре (CIC) позади них. Теперь пилоты могут стать 4-м оператором, если возникнет такая необходимость. Нам сказали, что ВМС США изменили программу обучения пилотов Hawkeye в следствие этого.

Говоря о CIC, он имеет три рабочие станций (с 20-дюймовыми экранами): ACO (Air Control Officer - Офицер контроля воздушной обстановки), CICO (Combat Information Center Officer - Начальник боевого информационного центра) и RO (Radar Officer - Управляющий радаром).

По сравнению с устаревшией моделью "C", модель "D" имеет новую климатическую систему (с улучшенной холодопроизводительностью ), новый цифровой ESM, новую электрическую систему (с огромным запасом для будущего роста), новую систему обработки данных (на основе COTS компонентов, мощных процессоров и волоконно-оптических сетей, модернизированных средств коммуникации ... )

Вся конструкция самолета был усилена для использования с увеличенной посадочной массой и обеспечения запаса роста массы.

ВМС США переводит одну эскадрилью в год на E-2D, в каждой заменяется 4 Hawkeye на 5 Advanced Hawkeye. Увеличение числа самолетов в эскадрильи не влечет увеличения числа обслуживающего персонала, что само по себе служит иллюстрацией простоты обслуживания E-2D.


E-2C выполняет воздушную заправку от F/A-18. Планируется оснастить E-2D такой возможностью, чтобы увеличь зону действия самолета.

В январе этого года ВМС США дал компании Northrop Grumman контракт на проектирование, изготовление и демонстрацию системы дозаправки топливом в полете для самолетов E-2D Advanced Hawkeye. Планируемый срок реализации 2019 год.

Для повышения эффективности работы экипажа во время длительных полетов (до 8 часов при воздушной дозаправке), Northrop Grumman предлагает "дополнительные опции", состоящие из:
-Бортовой камбуз с продуктами питания и напитками
-Туалет
-Эргономичные сиденья
-Гарнитуры с шумоподавлением
-Кондиционер
Согласно данным Northrop Grumman, существующие радары с чисто механическим и электронным сканированием имеют присущие им недостатки, которые ограничивают их эффективность. Совершенно новая РЛС APY-9 сочетает оба эти принципа: операторы получают лучшее из обоих технологий.


Инфографика, показывающая условную разницу между E-2C и E-2D в дистанции обнаружения целей

Механически поворачивающаяся антенна дает равномерную развертку на 360 градусов, независимо от положения самолета относительно цели. Никаких компромиссов, присущих радарам с фиксированным положением.

Улучшения APY-9 по сравнению с радаром E-2C (AN/APS-145):
-Увеличенная дальность обнаружения в том числе крылатых ракет
-Увеличенная вероятность обнаружения воздушных целей над морем и сушей
-Объекты на поверхности земли отслеживаются от радиогоризонта
-Общее снижение уровня помех
-Повышена точность отслеживания маневрирующих целей
Представители Northrop Grumman особо подчеркнули, что были затрачены большие усилия на повышение дальности обнаружения крылатых ракет как над морем, так и над сушей. Это было одним из требований ВМС США


Инфографика, демонстрирующая три радиолокационных режима радара APY-9

Новый радар предлагает три режима для операторов, в зависимости от ситуации.

AAS (Advanced AEW Surveillance): Расширенное радиолокационное наблюдение. Обеспечивает равномерное круговое покрытие с отслеживанием воздушных и поверхностных целей.

ESS (Enhanced Sector Scan): Объединяет традиционное механическое сканирование с электронным управлением лучом при обнаружении целей в заданных секторах.

ETS (Enhanced Tracking Sector): Чисто электронное сканирование, область обзора географически стабилизируется, этот режим обеспечивает повышенную вероятность обнаружения и качество сопровождения в выбранном секторе. Нет потерь треков при обороте антенны.


В E-2D передовые возможности обнаружения и обработки информации дают многогранное понимание тактической ситуации. РЛС и запрощик госпринадлежности может обнаруживать и классифицировать цели на дальности свыше 300 морских миль.

Основные задачи, которые может выполнять E-2D включают:
Раннее обнаружение воздушных целей, управление боевыми системами, обнаружение и слежение за поверхностными целям.

Дополнительные задачи: противоракетная оборона.

Гражданские миссии: УВД, поиск и спасение, борьба с пиратством, наркотиками и т.д.


Navy Recognition (NR): Что дает APY-9 в сравнении с APS-145?
U.S. Navy (USN): Радар APY-9 обеспечивает значительное увеличение возможностей обнаруживать и сопровождать цели в прибрежных, надземных и надводных условиях, по сравнению с тем что давал радар APS-145 самолетов E-2C, защищавших авианосные ударные группы от самолетов и крылатых ракет.

NR: Будет ли E-2D доступен для экспорта, если да, то когда?
USN: E-2D Advanced Hawkeye в настоящее время одобрен для экспорта по линии иностранных военных продаж США.

NR: Любые различия в летных характеристиках между E-2C и E-2D?
USN: Основные летные характеристики, например, скорость и дальность, E-2C и E-2D сравнимы. Тем не менее, военно-морской флот в настоящее время прорабатывает возможность дозаправки в воздухе E-2D, для повышения продолжительности патрулирования.

NR: Оснащены ли E-2D бортовыми средствами обороны, станциями помех, блоками тепловых ловушек или DIRCM?
USN: В настоящее время нет.

http://sandrermakoff.livejournal.com/687154.html

а как бы такой самолетик под ДРЛО для ВМФ?

ДРЛО предполагает длительное патрулирование на крейсерском режиме, а тут компромиссов из за требований к базированию слишком много.

Но теоретически да, можно и на него антенну впендюрить.

а можно поразвернутей каких требований тут к базированию?
вообще для Кузьмы хотелки, да даже для Минстраля в доке ... и так в качестве доп.безопасности на воду чтоб мог садиться...

Базирование на воде очень много весит. Не выгодно такой самолёт на длительное барражирование гонять.

жаль...
а в качестве ПЛ самолетика? или ракетоносца(по Шестоперовски)?

Ни один новый ПЛ не делают на базе летающих лодок по той-же причине.

Другое дело, уже имеющимся поисково-спасательным самолётам ПЛ-роль добавить - это можно.

И ччо, где у него операторы сидят? В подвесном контейнере??

такой вот вариант для ДРЛО/малого транспорта/ПЛ средств/ заправщика и т.д. для авианосца
как сильно плохо?