Поражает в этой ситуации то, что противник успешно прячет, рассредотачивает и применяет авиацию все эти полтора года - постоянная передислакация, ауд, ложные цели, разведка.
А у нас покрышки.

Там успешно переловили или запугали всех, кто мог бы совершить диверсии.
А у нас за-укров и ждунов - море, ловят их далеко не всегда, и только пост-фактум, а многие и вовсе отделываются испугом, маленьким штрафом.

Кто ж виноват, что СБУ это время работала, а ФСБ за детишками-навальнятами охотилась?

Мы к операции минимум с 2018 года активно готовились.

Сколько стоят авиационные укрытия

От https://t.me/NeoficialniyBeZsonoV/29099
Начнем с простого — укрытия бывают разных типов: от капитальных железобетонных (ЖБУ), иногда объединяемых в огромные комплексы, до легких от непогоды. Разумеется, у всех них разная стоимость.

Самым дорогим, конечно, является ЖБУ. На Западе их называют HAS или PAS, а в Израиле — ДАТАК. В России такие сооружения практически не строили, а в США в 1999 году стоимость одиночного укрытия составляла около $4 млн, то есть порядка $7 млн по текущему курсу. Несколько лет назад израильтяне планировали строить (https://govtribe.com/opportunity/federa ... 2gb21x0002) укрытия для F-35 по цене $10 млн за группу из 7 ангаров. В случае с Россией ценник можно смело делить на два, если не на три.

С укрытиями от непогоды ситуация еще проще — ангар 30 на 30 метров будет стоить (https://gensteel.com/resources/infograp ... lane-size/) около $0,5 млн в Штатах, то есть условно ₽20–30 млн. Кстати, это бьется с цифрами в России — самый дорогой коммерческий ангар, согласно одному из предложений, стоит (https://allplans.ru/production/bystrovo ... ye-angary/) порядка ₽17 млн.

Загнать в такой ангар Ту-22М3 с его размахом крыльев около 23 метров — задача нетривиальная, но вполне решаемая. В конце концов, в Китае ухитрились построить подземные ангары даже для дальних бомбардировщиков H-6 с их размахом крыльев в 33 метра. Вопрос в том, нужны ли для дальней авиации ЖБУ, или хватит легких ангаров от непогоды.

Сравнить цену укрытия и самолета сложно, и тут есть большой вопрос в том, сколько российские самолеты стоят в реальности. Насколько мы знаем, эта информация засекречена, но если посчитать цену для западных бортов, то мы увидим, что цена ЖБУ составляет не более 5–10% первоначальной стоимости без учета расходов на обслуживание.

Другое дело, что строительство ЖБУ — дело совсем не быстрое. Например, у американцев в Корее на 20 укрытий ушло (https://www.7af.pacaf.af.mil/Portals/34 ... MtDg%3D%3D) 4 года, но они строили их без включения режима «жареного петуха». Нам, к сожалению, такой формат работы не светит, но заниматься проблемой придется. Ну или можно попытаться разобраться с ней при помощи резиновых изделий и рук БАТО — но мы считаем, что такое решение в перспективе — не самое эффективное.

Монструозные китайские железобетонные ангары со створками для истребителей J-10.

Каркасно-тентовые конструкции находят широкое применение в качестве временных и постоянных укрытий для хранения авиационной (и не только) техники.

Нашей компанией разработаны специальные решения для крупных самолетов, с увеличенными проемами ворот.

А как и кто, и к чему готовился, видно по покрышкам на самолётах.

Ихмо ангар строиться не так и долго по современным технологиям.Ставиться опалубка и потихоньку заливается бетоном.
ПС--китайцы конечно нагородили что то монструозно--запредельно сложное.Обычные советские ангары имели сдвижные двери а у них какой то сон разума...

ПС--китайцы конечно нагородили что то монструозно--запредельно сложное.Обычные советские ангары имели сдвижные двери а у них какой то сон разума...

но мысль разработать стандартную линейку недорогих ангаров пока не генерируется в женеральских головах.

Осколки намононенадной цивилизации

Самолеты платформы Су-27 туда не лезут

Самолеты платформы Су-27 туда не лезут

Если лица с такими когнитивными "способностями" занимают руководящие посты - то тогда спрос с тех, кто их туда назначил. Это уже вопрос служебного соответствия начальников, если у них такие подчиненные. (У меня за слесаря, пойманного с перегаром, без премий остались его мастер, нач. участка, а нач. цеха чихвостили на планерке как пацана какого-то).
В любом случае, виновные тут есть и их имена можно установить следствию.

первый полет того что мы знаем как су-27 состоялся еще в 1981 году. у женералей вполне было время подготовиться к его приходу в части. а уж что-то легкое можно было по два на самолет возвести

ФПВ дронов тогда еще не было в помине

Если ты возьмешь прифронтовые аэродромы СССР то увидишь что почти оборудованы ЖБУ и предназначались для МиГ-29, ФПВ дронов тогда еще не было в помине

...просто объясни мне...

- что станет с металлическим гаражом при пожаре нескольких 10ов тонн керосина?

- почему "тупые" пиндосы тоже гаражи для своих больших не строят (за редким исключением)?

- почему хохлы успешно атаковали только крупные самолёты и далеко расположенные АБ?