Для тебя какое то откровение что маса у Ил-112 больше и двигатели задыхаются поднимать в небе этот ВТС.

Ах да! Почти забыл что форум технический и даже модератор трудно понимает литературное выражение. Душа у него не позволяет адекватно воспринять семантические реверберации, гиперболы, символики, метафоры и т.д. Как дети.

Конкретно на Ил-112В используется форсированная модификация, емнип.

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) состоялось расширенное заседание научно-технического совета, на котором были представлены итоги третьего этапа научно-исследовательской работы «Циркач». Проект направлен на совершенствование систем авиационных поршневых двигателей (АПД) для лёгких самолётов акробатической категории.

Завершающий этап проекта «Циркач» включал доработку и испытания двигателя-демонстратора в составе летательного аппарата, а также разработку технического задания на выполнение опытно-конструкторских работ (ОКР). В рамках проекта ЦИАМ сотрудничал с ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» и ФГУП «НАМИ».

ЦИАМ провёл анализ результатов испытаний двигателя АПД-А и на его основе произвёл доработку, сборку двигателя-демонстратора АПД-А-V2. Двигатель имеет мощность до 478 кВт (650 л.с.), его с воздушным винтом диаметром до 2,6 м и мулинеткой* прошли на стенде для исследования авиационных двигателей и силовых установок летательных аппаратов с имитацией акробатического применения. Наземные и лётные отработки и испытания АПД-А-V2 в составе летающей лаборатории Як-52 были выполнены на базе СибНИА в Новосибирске.

Кроме того, в рамках третьего этапа работы была доработана эксплуатационная документация, включающая руководство по технической эксплуатации и регламент технического обслуживания. Также был оформлен единичный экземпляр формуляра двигателя-демонстратора АПД-А-V2 №001. По результатам проведённых работ создан облик перспективного авиационного поршневого двигателя ФОРА-500, на базе которого подготовлен проект технического задания на разработку АПД для ЛА различного назначения, рассказали в ЦИАМ.

500-сильный двигатель, над созданием которого работают ЦИАМ, НАМИ и СибНИА, является крайне востребованным не только для лёгкой авиации. Его появление позволит заменить на учебно-тренировочном самолёте Як-152 немецкий дизель RED A03Т V12. Без российской силовой установки яковлевская машина не имеет перспективы попасть в лётные школы и училища, ДОСААФ и аэроклубы.

*мулинетка (mulinette) – воздушный тормоз, вращаясь на валу двигателя, потребляет механическую мощность и расходует её на преодоление силы сопротивления воздуха. По частоте вращения мулинетки определяется мощность двигателя.

Понятно, из области догадок.

Создание импортозамещенной версии пассажирского самолета SJ-100 — серьезный вызов для российского научно-исследовательского и промышленного сообщества. В интересах решения поставленной задачи реализуется масштабный объем работ.

В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени профессора Н.Е. Жуковского») ведется комплекс аэродинамических и прочностных испытаний нового воздушного судна. Заказчик работ — ПАО «Яковлев». Один из векторов — исследования модели SJ-100 с отечественными двигателями ПД-8.

В настоящее время ученые института завершили очередной этап испытаний модели импортозамещенного SJ-100 с двигателями ПД-8 в большой дозвуковой трубе малых скоростей ЦАГИ.

Эксперименты проходили в присутствии экрана, имитирующего взлетно-посадочную полосу, в диапазоне скоростей от 10 до 80 м/с. Моделировалась работа реверсного устройства при различных конфигурациях механизации крыла. Кроме того, имитировался пробег самолета по полосе после касания. Это необходимо для определения влияния работы реверсного устройства на аэродинамические характеристики воздушного судна.

Для данного цикла экспериментов специалисты ЦАГИ применили метод пространственной визуализации течения PIV (Particle Image Velocimetry — анемометрия по изображениям частиц). Использование этого способа исследования потока призвано повысить информативность и увеличить объем данных для валидации численных методов.

Еще одной особенностью работ стало использование высокочастотных датчиков, с помощью которых измерялось статическое давление по поверхности горизонтального оперения. Это также послужит увеличению информативности исследований. Полученные характеристики могут быть использованы для оценки нагрузок на горизонтальное оперение при выполнении пробежек самолета по взлетно-посадочной полосе. Также ученые института применят эти данные для валидации результатов численного моделирования.

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) поставила эксплуатантам самолета SSJ-100 первую партию импортозамещенных свечей зажигания для двигателя SaM146. Разработка прошла необходимые испытания, сертифицирована Росавиацией и может использоваться в силовых установках вместо иностранных аналогов.

Дополнительный сертификат типа на авиационный двигатель SaM146 со свечами зажигания отечественного производства выдан Росавиацией в конце ноября по заявке рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн». Во время сертификации проводились все необходимые испытания: как автономные, в том числе в термобарокамере, так и в составе силовой установки на самолете.

«Двигатели SaM146 – настоящие рабочие лошадки, которые активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями в составе самолетов SSJ-100. После отказа зарубежных партнеров от сотрудничества остро встал вопрос обеспечения летной годности этих силовых установок. Оперативно была начата работа по импортозамещению необходимых комплектующих, в частности, свечей зажигания, от этого напрямую зависела транспортная безопасность страны. Ростех в кратчайшие сроки создал, испытал и начал выпуск этих изделий, первая партия уже поставлена эксплуатантам», - сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

В ходе проведенных испытаний разработка подтвердила необходимые ресурсные показатели.

«Создание новых свечей зажигания – один из ряда проектов, позволивших обеспечить эксплуатацию двигателей SaM146. Благодаря проделанной специалистами ОДК-Сатурн работе общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок, поднимающих в небо авиалайнеры SSJ-100, уже превысила 3 млн. летных часов. Показатель надежности вылета по расписанию в части двигателя составил 99,92%», - сказал директор программы SaM146 предприятия «ОДК-Сатурн» Игорь Чистюнин.

Производство новых свечей зажигания двигателя SaM146 освоено по заказу ОДК-Сатурн на предприятии «Уфимское агрегатное производственное объединение».

SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая в себя турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. До введения санкций SaM146 производилась на предприятии «ОДК-Сатурн» на условиях равноправного партнерства с французской компанией Safran Aircraft Engines. В настоящее время «ОДК-Сатурн» осуществляет всю работу по поддержке эксплуатации двигателей SaM146 в авиакомпаниях. Центр поддержки заказчиков продолжает работать в режиме 24/7.

Росавиация выдала 23 ноября 2023 года дополнительный сертификат типа на авиационный двигатель SaM146 со свечами зажигания отечественного производства. Заявку на получение документа подало рыбинское предприятие «ОДК-Сатурн». Выпуск свечей зажигания освоило Уфимское агрегатное производственное объединение.

В ходе сертификации нового решения проводились все необходимые испытания: как автономные, в том числе в термобарокамере, так и в составе силовой установки на самолете.

Специалисты агентства, ФАУ «Авиарегистр России» и «ОДК-Сатурн» продолжают активно взаимодействовать по проектам импортозамещения компонентов двигателя SaM146.

Ранее основным деталям этого мотора были продлены ресурсы, что позволило обеспечить беспроблемную эксплуатацию парка Superjet 100, отмечает заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.

«Двигатели SaM146 – настоящие рабочие лошадки, которые активно эксплуатируются российскими авиакомпаниями в составе самолетов Superjet 100. После отказа зарубежных партнеров от сотрудничества остро встал вопрос обеспечения летной годности этих силовых установок. Оперативно была начата работа по импортозамещению необходимых комплектующих, в частности, свечей зажигания, от этого напрямую зависела транспортная безопасность страны. «Ростех» в кратчайшие сроки создал, испытал и начал выпуск этих изделий, первая партия уже поставлена эксплуатантам», – сказал первый заместитель генерального директора госкорпорации «Ростех» Владимир Артяков.

В ходе проведенных испытаний разработка подтвердила необходимые ресурсные показатели.

«Создание новых свечей зажигания – один из ряда проектов, позволивших обеспечить эксплуатацию двигателей SaM146. Благодаря проделанной специалистами «ОДК-Сатурн» работе общая наработка находящихся в эксплуатации силовых установок, поднимающих в небо авиалайнеры Superjet 100, уже превысила 3 млн. летных часов. Показатель надежности вылета по расписанию в части двигателя составил 99,92%», – сказал директор программы SaM146 предприятия «ОДК-Сатурн» Игорь Чистюнин.

SaM146 – интегрированная силовая установка, включающая в себя турбовентиляторный двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством.

До введения санкций SaM146 производилась на предприятии «ОДК-Сатурн» на условиях равноправного партнерства с французской компанией Safran Aircraft Engines.

Сейчас «ОДК-Сатурн» осуществляет всю работу по поддержке эксплуатации двигателей SaM146 в авиакомпаниях. Центр поддержки заказчиков продолжает работать в режиме 24/7.

Петербургское предприятие ОДК-Климов (входит в Объединённую двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) в ходе совещания подвело итоги выполнения производственной программы. В 2023 году предприятие выполнило план и кратно нарастило объемы выпуска всех серийных авиационных двигателей.

На предприятии также рассказали о досрочном выполнении гособоронзаказа на поставку и ремонт вертолетных двигателей ВК-2500.

На совещании присутствовали первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков, генеральный директор ОДК Вадим Бадеха и заместитель генерального директора – управляющий директор ОДК-Климов Александр Грачев.

Владимир Артяков отметил, что ОДК обеспечивает требуемый ритм поставок авиационных двигателей благодаря развитию и расширению производственной кооперации.

В 2023 году ОДК-Климов проделал значительную работу по доработке силовых установок семейства ТВ7-117. Полностью обеспечены лётные испытания и эксплуатация вертолётов Ми-38 с турбовальной версией двигателя – ТВ7-117В. Расширены эксплуатационные параметры ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300 по температурному диапазону, высоте и ресурсу. Установленные на опытном образце самолета силовые установки готовы к началу летно-конструкторских испытаний.

АО «ОДК-Климов» - предприятие двигателестроительной отрасли, занимается разработкой, производством газотурбинных двигателей и систем автоматического управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро серийного сопровождения, современную производственную, высокотехнологичную испытательно-исследовательскую базы, сервисные центры. АО «ОДК-Климов» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Очередные комплекты мотогондол двигателей ПД-14 для самолёта МС-21 готовятся к отправке из филиала ПАО «Ил» - ВАСО на Иркутский авиазавод. Это финальные комплекты, изготовленные на агрегатно-сборочном производстве, сообщили в ОАК

Все последующие комплекты начиная с 2024 года будут собираться действующим центром специализации по производству мотогондол. «За прошедшие годы композитное и агрегатное производства ВАСО выполнили большую работу – от создания первых опытных образцов носовых обтекателей и створок мотогондол ПД-14 до налаживания их серийного выпуска», – заявил начальник агрегатно-сборочного цеха Андрей Болдырев.

По его словам, производство и персонал предприятия отлично подготовлены, это сыграло важную роль и в освоении производства мотогондол для двигателя ПД-14. Их изготовление доведено до серии менее чем за год. Мотогондола устанавливается над или под крылом для размещения в ней двигателя с его системами и навесным оборудованием. Она обеспечивает обтекание двигателя воздушным потоком, его защиту от внешних воздействий и доступ к нему для технического обслуживания. Задача, которая стоит перед Центром специализации ОАК на базе ВАСО заключается в постановке производства мотогондол для ПД-14 на поток.

Воронежский авиазавод является важным кооперационным звеном производства МС-21. Здесь, помимо мотогондол и пилонов для установки двигателей на крыло МС-21, изготавливают зализ крыло-фюзеляж, обтекатели рельсов закрылков, а также детали оперения и створки шасси из полимерных композиционных материалов.

Сейчас у нас одновременно разрабатываются и испытываются не только ПД-14, ПД-8, ПД-35, но и множество других авиационных двигателей и семейств двигателей, которых раньше не было!

Электрические:
- 80 л.с. (60 кВт) Совэлмаш для тяжелых БПЛА "Мотылёк"
- 135 л.с. (100 кВт) ЭД-76 для тяжелого грузового БПЛА С-76 (взлетная масса 1500 кг)
- 240 л.с. (175 кВт) ЕМ-01 для грузовых и пассажирских коптеров вроде Эколибри-700, ТБ S-700

Поршневые:
- 80 л.с. 4-цилиндровые АПД-80 для Форпост-РУ и др.
- 100 л.с. роторно-поршневой РПД-100Т на замену Rotax-912
- 140 л.с. 3-цилиндровые ДДА-120 для Л-42, Л-65, СП-30, Альфа-КМ и др.
- 150 л.с. роторно-поршневой РПД-150Т на замену Rotax-914, -915
- 215 л.с. 4-цилиндровые ДДА-160 для Ла-8, Л-72, АСК-62 и др.
- 250 л.с. роторно-поршневой АН3-250ВК для вертолёта АТМ-121 и возможно АП-55
- 300 л.с. 6-цилиндровые для S7 Танго, и возможно, ряда других самолетов
- 500 л.с. 8-цилиндровые АПД-А/ФОРА для Як-152, Як-118, Ларос-31, "Альтиус "

Турбовинтовые/турбовальные:
- 650-750 л.с. ВК-650В для Ми-34М1, Ансат-М, Ка-226.54, "Партизан"
- 800-900 л.с. ВК-800СМ для ЛМС-901 "Байкал", ЛМС-192 "Освей", УТС-800, "Гелиос"
- 1600-1750 л.с. ВК-1600В для Ка-62
- 2400 л.с. ТВ7-117СТ-02 для ТВРС-44 "Ладога"
- 12000 л.с. ПД-8В для Ми-26

Турбореактивные/турбовентиляторные:
- 8-9 тонн - ПД-8 для SJ-100, Бе-200М, Ил-212
- 14-15 тонн - ПД-14 для МС-21-310РУС, Ил-276
- 26-38 тонн - ПД-35 для МС-21Х, ШФДМС, С929, "Слон"

Также можно упомянуть Изд. РФ для ПАК ДА, НК-32-02 для Ту-160М2, АЛ-51Ф1 для Су-57, Су-75 и С-70, СМ-100 для Як-130М и др.

То есть в российском авиадвигателестроении сейчас настоящий бум развития. Причем большинство перечисленных двигателей появятся в серии в 2025-2027 годах, многие уже на очень высокой степени готовности.