Ага, так и есть, кстати Если есть возможность, подправьте (МиГ-15)
Получите МиГ-29:

Просьба к Саше - прикинь пожалуйста на своих проекциях новый фонарь с учетом известных габаритов.

Фонарь в габаритах 1525x805mm

>>Фонарь в габаритах 1525x805mm

Мда, печально.

А старый можно наложить на чертеж для сравнения?

Надеюсь если и не станут делать полностью беспереплётный фонарь, то хотя-бы соединят весь фонарь в единое целое, а ширину переплёта уменьшат до минимума, ибо за такой бандурой, наверняка, ничерта не видно. Это может помешать завоеванию господства в воздухе.

конечно помешает, от YF-23 наверное из-за фонаря с переплетом отказались, да?

уже была фотография вида из кабины с таким переплетом, ничего там нигде не мешает. а за 30 км все равно ничего не увидишь.

Ну я так и думал в принципе. Уберут продольный силовой элемент из ОЧФ и странную конструкцию сзади. Видимо прочности силиката не хватает для цельнотянутого фонаря.

Для Мига -21 хватало а для т-50 нет
Причина в другом.

ooooboy
на Т-50 геометрия фонаря посложнее, следовательно проблемма с устойчивостью стоит поострее

Так для Яка ведь собираются двухметровый фонарь делать... а для пака не могут?

Просто кошмар жуткая проблема
На чертёж посмотрите как следует и cделайте выводы(чтобы при потере остекления лётчику набегающим потоком голову не оторвало).
P.S.На экспортном варианте будет беспереплётка 100%

Да, об этом как-то и не подумалось, а ведь это - основная причина.
Посмотрел на проекции Саши - на F-22 лётчику в случае отстрела фонаря тоже, по идее, должно оторвать голову, но не отрывает, по-видимому. Почему?

потому что впереди стоит специально рассчитанный для защиты от ветровых нагрузок в подобном случае ИЛС

Ясно, спасибо.

Впервые в серии на F-22,защищает вплоть до приборных скоростей в 1100 км\ч(Наш аналог вроде понадёжней.)

ooooboy

много неподкреплённых оболочек расчитывали? поделитесь опытом)

ну лет через 7 увидим)

Паймушин В.Н., Фирсов В.А. Оболочки из стекла. Расчет напряженно деформированного состояния. – М.: Машиностроение, 1993. – 208 с.

удар птицы в лобовое на эшелоне.
[youtube]fJe1s_bvIsE[/youtube]

Такая вот мысль насчёт фонаря F-35. Как известно, на F-35 фонарь не имеет переплёта и является цельнотянутым, а дуга посередине является усиливающим элементом. Фонарь поликарбонатный. Покидание пилотом кабины обеспечивается разрушением фонаря пирошнуром. Теперь главное - фонарь F-35 не может иметь одинаковую толщину на всей своей площади, т.к. передняя часть должна выдерживать попадание птицы на сверхзвуковой скорости, а основная часть должна разрушаться пирошнуром. Получается, что фонарь F-35 должен иметь различную толщину остекления в передней и основной части. Полагаю даже, что передняя часть выполнена из поликарбоната, а основная - из менее прочного акрила, а силовая дуга соединяет между собой две эти части. Получается, что фонарь на F-35 не совсем цельнотянутый.

Если на ПАК-е будет цельный фонарь, то не совсем понятно, как пилот будет штатно покидать кабину. Похоже что наличие переплета есть его врожденная черта.

На Т-50 не будет цельного фонаря.

Штатно пилот будет покидать кабину по приставной лесенке, через открытый фонарь.

Дифференцированная толщина стенок беспереплетного фонаря, начиная с Ф-16 - давно известный факт: толстое лобовое, и тонкие верхние-боковые стенки. При этом, в местах переходов возникают сильные оптические искажения, что также является одним из важнейших недостатков такой конструкции.

Пока на нашем самолете открытый фонарь = уехавший назад фонарь. При такой схеме в нем должны остаться как минимум ИЛС и заголовник, и как опция голова зазевавшегося пилота)))

система открытия, как понимаю, вполне может меняться. Вспоминаем разные модели миг-21.

С переделкой поспорить трудно, возможны всякие варианты.
Имхо, принятый на первой машине вариант вполне толковый, т.к. позволяет сделать достаточно легкую конструкцию и фонаря и его обвязки.
Единственная причина по которой его в будущем могут захотеть заменить на цельнотянутоый, это РЛ заметность кромок. У обоих американцев напыление ведь не имеет ни каких стыков по всей поверхности.

куча стелсов с переплетом (F-117A, B-2A, серийный F-23A, A/F-X) - видимо, проблема с переотражением от кромок вполне решаема
кстати, недавно прочитал, что остекление на Sea Shadow проектировала девушка - практически вчерашний выпускник универа

кстати, рекомендую. интереснейшая книга
http://www.amazon.com/Radar-Man-Persona ... 1450248020
примерно половина посвящена тому, как пытались снизить ЭПР A-12

у нас международную премию за лазеры на днях получила компашка одна, а по той теме работал паренек, только год назад закончивший универ Знакомый слегка )