Статьи:
На пути к 5 и 6 поколению (ч.1) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.2) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.3) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.4) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.5) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.6) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.7) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.8) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.9) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.9 - приложение) Павел Булат >>Зеркало<<
На пути к 5 и 6 поколению (ч.10) Павел Булат >>Зеркало<<

Программа для чтения PDF файлов Adobe Reader

Готова новая статья "На пути к четвертому и пятому поколению". Читаем на предмет ошибок. Принимаю пожелания и вопросы по теме

Пока paralay не проснется, мы ничего ни прочитаем

Мало проснуться, надо чтобы еще всё работало.
Не могу положить файл на сайт. Пока давайте так: http://ifolder.ru/8741679

Павел, есть смысл применять КОС на штурмовиках?

В выставленной статье ошибка в заголовке. Должно быть "На пути к пятому и шестому поколению. Часть III", а не "Сравнение истребителей ...". Надо исправить

Да, безусловно. Ведь с КОС штурмовик приобретает новые свойства - сверхманевренность в широком диапазоне чисел М. На дозвуке значительно вырастает дальность на крейсерской скорости. У КОС существенно выше несущие свойства => больше грузоподъемность. Далее весь центральный отсек фюзеляжа свободен => боевая нагрузка внутри и рядом с центром масс. КОС в принципе отвечает требованиям "стелс", волны отражаются внутрь, на фюзеляж. Получается идеальный штурмовик, малозаметный, грузоподъемный, сверхманевренный. Недостаток один - плохая живучесть и ремонтопригодность углепластиков. Нужна пластмассовая броня.

Готово!

Крыло у Х-29 полностью композитное. Что касается применения композитов в КОС, то это не самоцель, а средство обеспечения анизотропии свойств аэроупругости. Таким образом, если с помощью металла получится обеспечить заданный закон деформации в зависимости от нагрузки, то это будет победа. С другой стороны делают же бронежелеты из кевлара. КА-50 почти весь пластмассовый. Главная претензия к углепластикам плохая ремонтопригодность, но есть еще углерод=углеродные материалы на пространственных матрицах. Прочнее стали, по жесткости почти как берилий. Один недостаток - цена

Вышла Часть IV.
Решил перенести вопросы по статьям в отдельную ветку. Как только статья появится на сайте, задавайте вопросы здесь

Статья:
http://paralay.com/stat/Bulat_10.pdf

Раскажите в вот в схеме утка ПГО выполняет фукции стабилизатора и только или его проектируют с учётом обтекания крыла ?
Например схема РАФАЛя и ГРИПЕНа они у них явно по разному, относительна крыла, установлены.

А для каких целий на С-56 ПГО стаит ? Ведь там по проекту мотор с УВТ.

Об этом как раз подробно в продолжении ...
Коротко.
В чистом виде "Утка" уже не используется". И у Рафаля и у Гриппена имеется положительное влияние скоса потока от ПГО, но используется оно по разному. На обоих ЛА ПГО и крыло разнесены по высоте, но у Рафаля ПГО установлено на толстом наплыве. Оперение управляемое

Проект времен Су-33КУБ. Когда на КУБе отрабатывали адаптивное крыло, а потом поставили двигатели с УВТ, видимо и появились первые мысли, что можно ПГО заменить изменением кривизны крыла и отклонением сопла

"Утку" не рассматривают т.к. на больших углах она себя плохо ведет? А если углы не нужны (перехватчик, бомбер) она еще актуальна?

Там у паралая, на картинках по С-56 ПГО разное, это вариации художников или поиски конструкторов ?

Она не на больших углах атаки плоха себя ведет, а имеет так назывемую тенденцию к клевку. Из-за того, что на ПГО используются более нагруженные профили у них срыв начинается раньше, чем на крыле. Самолет в результате опускает нос, угол атаки еще больше увеличивается и срыв развивается. Нос опускается еще сильнее. У земли это очень опасно. Поэтому сегодня чаще используются комбинированные схемы бесхвостка с дополнительным ПГО, как у EF-2000 или Триплан.

Вот это я как-то понять не могу. Имеется ввиду локальный угол атаки? Или угол атаки на ПГО? А-то вроде как если нос опустился, то и угол атаки должен уменьшится.
Да, а как насчет "подхвата" у стреловидного крыла? Там вроде обратная тенденция.

Да, вроде с подхватом борятся всякой(геометрической и аэродинамической) круткой крыла.

А в чём смысол ПГО на самолётах с крылом обратной стреловидности ? там ведь только на корневую часть крыла они влияют !?!?!

Это надо смотреть в динамике. Самолет начинает вращаться вокруг центра масс, нос опускается, но угол между вектором скорости и образующей профиля ПГО возрастает

Подхват из другой оперы. Там играет роль перетекание вдоль крыла

Этому была была посвящена предыдущая статья, советую сначала перечитать. Если будет непонятно, тогда спросите, отвечу

Угол атаки самолета.
Это происходит резко. Потому зарубили «утку» МиГ-8 и разные другие, а вот известный «самодельщик-миллионер» Берт Рутан сумел эту проблему преодолеть, поставив ПГО большого удлинения, в результате «клевок» стал плавным.

Потомучто на них нету УВТ

Хорошая фотка. Заметьте какая мятая обшивка под двигателями и на стыке с крылом, как будто молотком пьяный механик ровнял. Рафаль приличней выглядит.

Ну вообщет УВТ ему обещают ... да и крыло там стоит НЕ требующее ПГО, в статье про это ведь написано !

- Про то, что УВТ F-35-му обещают - слышу впервые и с большим удивлением.
[quote]

На томже сайте локхида (коль переводчик всё правельно перевёл) говорилось что современем для улутшения манёврености планируеться мотор с всеракурсным УВТ в небольших пределах, почти дословно воспроизвёл.

Как однажды сказал Билл Суитман, ПГО нужно вам тогда, когда у вас нет денег на большой дорогой самолет...что-то типа того. Вопрос в размерности.

У создателей Рафаля и Грипена - да. А историю создания Тайфуна вообще без слёз читать невозможно.