В 2024 году будет создан полностью импортозамещенный вертолет "Ансат". Об этом на Авиакосмическом форуме заявил замгендиректора КВЗ, главный конструктор ОКБ КВЗ Алексей Гарипов.

25 февраля КВЗ попал под санкции Евросоюза. Канадская компания Pratt&Whitney Canada сообщила о том, что больше не станет поставлять в Россию двигатели для вертолетов "Ансат". Ранее бывший замгендиректора КВЗ Валерий Карташев отмечал, что план на 2022 год по выпуску "Ансата" будет выполнен. В частности, Карташев сообщал, что у КВЗ имеются запасные двигатели. Из числа возможных трудностей он выделял недостаток знаний в плане ремонта вертолета и нехватку запчастей. Председатель совета директоров "Тулпар Аэро Групп" Азат Хаким отмечал, что необходимые детали придется закупать через третьи страны.

"Это очень сложный и дорогой путь, но невозможного ничего нет", - сказал он в беседе с "БИЗНЕС Online".

Очень напоминает один либеральный екатеринбургский унтерменш, который в соцсетях слово говно всегда использует.

То есть, если у Ансата дальность херовая, вибрация и резонанс - это либералы виноваты?

Двигатель как раз хороший. Только импортный.

Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех получил одобрение Росавиации на увеличение ресурса полозкового шасси вертолета Ансат. Количество допустимых посадок без замены шасси увеличено в три раза и достигло 12 000. Это упростит эксплуатацию вертолетов и снизит расходы на их сервисное обслуживание.

Сертификат получен по итогам серии усталостных испытаний трех образцов шасси. Тестирование полностью имитировало нагрузку, действующую на шасси вертолета при посадке и воспроизводило сложно-напряженное состояние конструкции. Испытаниям подвергалось не только само шасси, но и элементы его крепления к конструкции фюзеляжа, ресурс которых также был увеличен.

Полозковое шасси вертолета отличается от традиционных колесных схем своей простотой и удобством эксплуатации. Оно не требует сложных приспособлений для ремонта и обслуживания, оценка его текущего технического состояния в эксплуатации проводится доступными визуальными методами. При этом несмотря на свою простоту, полозковое шасси требует тщательного подбора параметров на этапе проектирования, поскольку от этого зависит безопасность при взлете и посадке.

«Во время первичной сертификации Ансата был установлен ресурс шасси – 4000 посадок. Вертолеты некоторых эксплуатантов уже достигли такой наработки, либо вплотную приближаются к пороговым показателям. Чтобы упростить обслуживание техники, опытно-конструкторское бюро КВЗ провело сертификационные работы. Трехкратное увеличение ресурса позволяет сэкономить на замене элементов конструкции, что, в свою очередь, обеспечивает снижение стоимости летного часа вертолета. Мы планомерно увеличиваем ресурс различных узлов и агрегатов Ансата и, безусловно, эта работа будет продолжена», – сказал заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам гражданской вертолетной техники Антон Королёв.

Напомним, ранее в два раза, с 4000 до 8000 часов, были увеличены ресурсы хвостовой балки вертолета Ансат, а также фторопластовых рукавов, применяемых в гидравлической и топливной системах, системах смазки двигателя и главного редуктора. Их ресурс увеличен с 1000 до 3000 часов.

Ансат — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийно выпускаемый на Казанском вертолетном заводе. Конструкция винтокрылой машины позволяет оперативно трансформировать ее как в грузовой, так и в пассажирский вариант. Вертолет обладает самой просторной пассажирской кабиной в своем классе, может перевозить до 7 человек. Ансат сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию, подходит для эксплуатации в высокогорье. Воздушное судно многофункционально. Росавиацией одобрено применение на нем медицинского модуля, системы аварийного приводнения, оборудования для пожаротушения, а также для проведения поисково-спасательных работ.

Короче, говно этот Ансат, но ничего другого у нас нет.

И снова сравниваем Лада с BMW. Стоимость иномарок питательно выше.