Вот чего попалось, я да же не знал что такой есть ...

Су-80

Многофункциональный грузопассажирский самолет Су-80ГП предназначен для перевозки в герметичной кабине 30 пассажиров или грузов массой до 3300кг на местных и региональных воздушных линиях в любых географических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.

Самолет сертифицируется по нормам летной годности транспортных самолетов АП-25.

Конструктивно-компоновочная схема самолета представляет собой двухбалочный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с прямым крылом большого удлинения с развитой механизацией. П-образное хвостовое оперение образовано двумя килями на балках и стабилизатором, замыкающим силовую схему. Шасси трёхопорное, убираемое в полете, с носовым колесом. Посадка-высадка пассажиров и загрузка-выгрузка грузов осуществляется через трап-рампу в хвостовой части фюзеляжа.

Самолет оснащен двумя турбовинтовыми двигателями СТ7-9В разработки фирмы Дженерал Электрик (США), размещенными в мотоотсеках в носовой части балок.

Взлетно-посадочные характеристики и шасси с пневматиками низкого давления позволяют эксплуатировать самолет на небольших аэродромах, в том числе на грунтовых, ледовых и заснеженных.

Самолет может эксплуатироваться в широком диапазоне температур: от – 50 С до + 45 С.

Максимальная эксплуатационная перегрузка – +2,7…-1.

В конструкции самолета заложена возможность реализации нескольких модификаций:

1) грузопассажирский самолёт – Су-80ГП,
2) транспортный самолёт – Су-80ГП-100.

Особенностью самолета Су-80 ГП его конвертируемость, то есть возможность быстрого преобразования из пассажирского варианта в грузовой и обратно. По предварительным оценкам это обеспечит самолёту на МВЛ налёт более высокий, чем для специализированного пассажирского или грузового самолёта.

ТТХ:

Длина: 18,26 м
Высота: 5,74 м
Размах крыльев: 23,18 м
Площадь крыла: 44,36 м²
Стреловидность: 30 град.
Пассажиров: 30
Грузоподъёмность: 3300 кг
Крейсерская скорость: 430 км/ч
Максимальная скорость: 470 км/ч
Дальность полёта: 1300 км
Практический потолок: 7600 м
Длина разбега: 930 м
Длина пробега: 640 м
Диаметр фюзеляжа: 2,4 м
Ширина пассажирской кабины: 2,17 м
Высота пассажирской кабины: 1,82 м
Ширина грузовой кабины: 2,17 м
Высота грузовой кабины: 1,82 м
Длина грузовой кабины: 7,75 м
Масса пустого: 8,350 кг
Масса максимальная взлётная: 14,200 кг
Масса максимальная посадочная: 14,050 кг
Двигатели: 2хСТ7-9В Дженерал Электрик (США)
Тяга: 2 x 1750 л.с
Запас топлива: 3,660 л

Ссылки:

1) http://www.airliners.net/search/photo.s ... humbnails= фотографии
2) http://ru.wikipedia.org/wiki/Су-80 описание
3) http://www.sukhoi.org/planes/civil/su-80/salon/ компоновка

А в самом начале он был таким:

=)

это был разговор на стенде, у самолета были проблемы с продольной устойчивостью, встречал также мнение

А вот смотрите, чё я нашел:
http://rghost.ru/49206177

Это чертёжик Су-80ГП в DWG.

С-80 от "Сухого" почил в бозе, или еще дышит ?

Сдох, судя по всему...

http://russianplanes.net/planelist/Sukhoi/Su-80

Mikhael, а как вы оцениваете этот самолёт? с точки зрения аэродинамики и эффективности использования, он "сдох" потому что не нужен был или по причинам иным?

Он в маркетинговую нишу не попал. Его грузоподъёмность меньше классических регионалов, а цена выше классических ближнемагистралов. В результате покупатели берут машины либо больше, либо меньше Су-80.

Задумывался он как самолёт снабжения для передовых аэродромов в военное время (типовой груз - АЛ-31 или АСП в таре) и изначально делался по схеме "биплан-тандем", вдохновлялись вот этим:


Вот ранняя моделька С-80:


Нам в институте читали а/д проектирование на примере его эволюции - как и почему он стал тем, чем стал. Финальная конфигурация вышла вполне ОК, соответствует НЛГ и вероятно, могла быть сертифицирована. Но провальный маркетинг поставил на самолете крестик. =(

Спасибо! Я давным давно ещё при Союзе читал о нём и видел рисунки первоначального варианта в журнале Юный Техник. Кстати когда значительно позже увидел реальный образец он как то меня не впечатлил по сравнению с первичным виденьем конструкторов.

Вот-же прямо недавно где-то продольные тандемы обсуждали...

Задумкой конструктора был широкий диапазон центровок за счёт двух крыльев. На деле переднее крыло индуцировало каку на заднее крыло так, что летать на таком самолёте было бы сильно небезопасно. В результате перешли к классической схеме и от тандема остался только маленький пилончик за крылом - чтобы КСС фюзеляжа не переделывать.

жаль, блин ему на верх и готов дрло/викинг на Кузю

Мне вот еще интересно, почему сразу не поставили небольшие Т образующие оконцовки на кили?

Было

Стало

Даже мне, человеку очень далёкому от авиастроения было очевидно что они нужны, как только я увидел фото модели.

Это вызвано не недостатком площади ГО, а ручной локальной оптимизацией аэродинамики. То самое искусство, которое пока не рассчитывается.

Помнится у МиГарей был такой же проект, так и оставшийся на бумаге, так у них всё было изначально.

Был МиГ-110, да. Что наводит на мысль, что тэзэшечка какая-то была от военных. Но заказа в ВВС не последовало, а на гражданке самолёт оказался не востребован.

Так ведь двигателя отечественного нет, да и по грузоподъёмности он вертолётам дорогу перебегает, кукурузник они ещё готовы терпеть а уж...

Был еще Ту-136

Ух, ёп... Это ж какая грузоподъёмность?

Был, да. Некто Пухов А. А. планировал его под СПГ. Но нефть отказалась кончаться. =)

Тоже тема интересная, вообще какое будущее у СПГ в авиации? В ракетостроении ему прочат большое будущее. Как влияет СПГ на двигатели? Ресурс, экономичность, повышение мощности, ведь теплонапряжённость явно меньше на горячей части?

Пока нефть не кончится - никакого СПГ не будет. Под него объёмы нужны в разы больше, чем под керосин. Сейчас вообще куда более перспективным биотопливо видится, и электролёты в перспективе.

А если на этот вопрос посмотреть не с точки зрения экономичности, а с точки зрения повышения мощности двигателя?Это да, но какие объёмы нужны под аккумуляторы и сколько они весят, я уж не говорю стоят?Про биотопливо не понял? Биодизель знаю, а в авиации, что собираются использовать? Да и электролёты, я даже не представляю какими должны быть движки чтобы создать самолёт грузоподъёмностью хотя бы с Ан-12, не говоря уж о Ан-124.

Это не ко мне вопрос. =)


F-22 давеча на рапсовом масле летал, например...

Мда-а, а я то уж про канабис подумал , и зачем им это? И ещё вы про электролёты не пояснили, ну бпла ладно, летают, а вот с серьёзными нагрузками как, да и по стоимости?

Биотопливо - на случай нефти по $200 за баррель.
И про электролеты - тоже не ко мне.

так производство биотоплива энергоотрицательно. В смысле, на производство литра биотоплива надо потратить более литра условной нефти. То есть, сколько б нефть ни стоила - оно невыгодно

Это биотоплива первого поколения, у современных EROEI несколько единиц, а дальше пророчат десятки.

Но меня личто вот корежит сама мысль на еде ездить. А если вспомнить про деградацию почв при выращивании энергоемких культур и сотни лет восстановления плодородного слоя, то хочется с теми кто это придумал что-нибудь нехорошее сделать.

Впрочем, перспективные поколения биотоплив - это что-то вроде изолированной самовоспроизводящейся культуры ГМ водорослей, которая производит углеводороды из неорганики в результате жизнедеятельности.

Давно уже только в качестве статики выставляют в различные праздники - форум «Армия 2020» на аэродроме Комсомольск-на-Амуре (Дзёмги) 29 августа 2020 года.