Технология Flying-V
Доктор Рулоф Вос, исследователь летных характеристик и силовой установки и руководитель проекта Flying-V, объясняет технологию, лежащую в основе инновационного самолета:

Почему Flying-V более энергоэффективен?
Вос: «Flying-V — это дальнемагистральный самолет, в котором пассажирский салон, грузовой отсек и топливный бак расположены в крыле. свобода для обеспечения надлежащей аэродинамической формы Наши предварительные расчеты показали, что самолет имеет значительно меньшее сопротивление, чем современные широкофюзеляжные самолеты, такие как Airbus A350 или Boeing 787. Конструктивные расчеты показали, что вес конструкции также значительно ниже. по этим исследованиям мы подсчитали, что Flying-V потребляет на 20% меньше топлива, чем Airbus A350 за тот же полет».

Этот контент заблокирован для вас, поскольку он содержит файлы cookie. Хотели бы вы просмотреть этот контент? Нажимая здесь , вы автоматически разрешаете использование файлов cookie.
Почему Flying-V стабилен без хвоста?
«Flying-V не имеет отдельного горизонтального хвостового оперения. Поэтому он стабилизируется расположением аэродинамического центра крыла, который находится позади самого заднего центра тяжести. Управление по тангажу и крену обеспечивается сегментированными элевонами на задней кромки подвесного крыла.Управление рысканием обеспечивается рулями направления, встроенными в законцовки.Большой угол стреловидности и малое удлинение самолета предполагают, что для достижения достаточной подъемной силы на малых высотах требуется относительно большой угол наклона. Иными словами, самолет заходит на посадку с довольно высоко поднятым носом, как и у «Конкорда», поэтому шасси состоит из относительно длинных стоек шасси, для эффективной укладки которых требуется дополнительная точка шарнира.Это похоже на другие бесхвостые самолеты, такие как Concorde или Convair B-58».



Где двигатели и почему?
«Двигатели Flying-V расположены над и позади крыла таким образом, что воздухозаборник двигателя все еще находится над задней кромкой крыла. момент рыскания при выключенном двигателе и аэродинамическое взаимодействие с крылом.Двигатель расположен за пассажирской кабиной, что снижает шум в кабине.Кроме того, шум в помещении снижается благодаря двум факторам: шум вентилятора частично экранируется крылом и выхлопом Шум больше не отражается от нижней поверхности крыла.Двигатели можно обслуживать, разместив леса между двумя двигателями.Двигатели расположены внутри гондол, которые установлены на пилонах.Пилон соединяется с той же конструкцией, что и шасси, чтобы обеспечить структурную синергию и меньший вес».

Нет закрылков?
«Самолет не имеет механизмов подъемной силы, что означает меньшее количество движущихся частей, меньшее количество деталей и снижение затрат на техническое обслуживание. Площадь крыла примерно в два раза больше, чем площадь крыла Airbus A350, что позволяет самолету соответствуют требованиям к скорости захода на посадку в 140 узлов. Высокое аэродинамическое качество самолета требует больших скоростных тормозов для замедления самолета во время снижения. Поэтому в задней части обтекателя шасси встроены сплит-тормоза. аналогичны тем, которые обычно используются в задней части фюзеляжа, например, на Fokker 100, Bae 146 или Blackburn Buccaneer.Из-за их расположения применение скоростных тормозов не связано с подъемной силой на крыле, что улучшает летные характеристики самолета.

Из-за того, что у самолета нет закрылков, спойлеры на крыльях нельзя использовать для быстрого сброса подъемной силы и переноса всего веса на шасси при приземлении. Поэтому во время приземления самолет поворачивается на угол атаки -3 градуса, чтобы гарантировать, что крыло больше не обеспечивает чистую подъемную силу. Когда носовое колесо касается взлетно-посадочной полосы, самолет может начать торможение без риска заноса. Из-за того, что пассажирский салон расположен под углом 27 градусов по отношению к направлению полета, пассажиры испытывают примерно 2-градусный наклон вперед в результате этого 3-градусного угла наклона палубы носом вниз. Положительным следствием этого требования является то, что передняя стойка шасси короче, чем стойки кольчужного шасси, что снижает вес».


Как выглядит внутренняя структура Flying-V?

«Внутренний объем самолета в основном используется пассажирским салоном, грузовым отсеком и топливными баками. Исходя из ACAP А350-900 , салон рассчитан на размещение 314 пассажирских мест в двухклассной конфигурации. Пассажиры сидят в обеих ногах V, а также в соединительном центральном корпусе. Камбузы и туалеты расположены так, чтобы обеспечить достаточное пространство на полу. Структурный анализ показал необходимость структурного усиления в фюзеляже в виде трех отдельных стен: одна в начале каждой ноги V, а также один на плоскости симметрии самолета.Большие вырезы в этих стенах в месте расположения (поперечных) проходов позволяют бесшовно интегрировать эти конструктивные компоненты в обстановку салона. кабина.

Основной салон сконфигурирован по 10-местной конфигурации с общей шириной 6,1 метра, что шире, чем у Boeing 777X, который также сконфигурирован с 10-ю кабинами в ряд. Высота между полом и потолком составляет 2,15 м, что сравнимо с высотой нижней палубы Airbus A380. Из-за овальной формы конструкции крыла, окружающей кабину, по обеим сторонам кабины в каждом месте шпангоута установлены две вертикальные стойки. Это отделяет место у окна от окна примерно на 40 сантиметров. Окна расположены только с одной стороны салона, что снижает количество естественного света, попадающего в салон, по сравнению с существующими широкофюзеляжными самолетами. Однако из-за малого радиуса кривизны боковой арки относительно большие окна могут быть размещены лишь с ограниченным снижением веса конструкции. Чтобы допустить это,

По обеим сторонам салона расположены четыре двери типа А, что технически позволяет разместить 440 пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения. Две двери типа А расположены бок о бок по обеим сторонам самолета и соединены поперечным проходом. Это позволяет пассажирам быстро выйти через эти двери в случае чрезвычайной ситуации. Эти две двери также позволяют ускорить посадку и высадку. Это еще больше усиливается тем фактом, что в основном салоне есть четыре прохода, что позволяет пассажирам быстрее распределяться по салону по сравнению с нынешним широкофюзеляжным самолетом, что, возможно, сокращает время оборота самолета».

Как вы проектировали кабину?
«Кабина самолета смоделирована по образцу кабины экипажа регионального самолета Airbus A220. Кабина экипажа рассчитана на двух пилотов и имеет место для двух откидных кресел. Пол кабины экипажа на 40 см выше пола пол основной кабины, чтобы можно было разместить переднее колесо под сиденьем пилота. Большой наклон захода на посадку требует больших оконных стекол, чтобы пилот мог правильно видеть взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку. Кабина самолета была спроектирована с четырьмя оконными стеклами чтобы дать пилоту отличный обзор вперед и в стороны. Еще есть достаточно места, чтобы установить метеорологический радар, встроенный в носовой обтекатель »