Концепты авиалайнеров будущего.

Airbus/Rolls-Royce E-Thrust

Летающий гибрид. Газовый двигатель, аккумуляторы и электрические вентиляторы. На взлёте и наборе высоты, работают все двигатели, на эшелоне газовая турбина тратит энергию на подзарядку, на снижении турбина отключается и электрические вентиляторы работают как ветряки, заряжая аккумы.

Airbus Vahana

Электрический беспилотник-такси.

ESAero ECO-150

Проект фирмы Empirical Systems Aerospace (ESAero) с турбоэлектрической распределённой силовой установкой. Два газотурбинных двигателя запитывают массив из 16 электровентиляторов. Ещё один из способов повысить двухконтурность.

NASA STARC-ABL

STARC-ABL расшифровывается как Single-aisle Turbo-electric Aircraft with an Aft Boundary Layer propulsor — Узкофюзеляжный Турбоэлектрический Самолёт с Кормовым движителем пограничного слоя.
В хвосте у него стоит электрический вентилятор, который засасывает пограничный слой, разгоняет кильватерный след и тем самым снижает сопротивление. Благодаря чему, способен летать на столь маленьких движках (под крылом). Размер самолёта как Б-737.

Boeing BWB

Изначально задумка МакДоннел Дугласа, купленная Боингом вместе с задумщиком. Это не совсем летающее крыло, т.к. фюзеляж таки наличествует. Просто он плоский и несущий. Конструкция, при прочих равных, легче традиционного цилиндра с крыльями. К тому же двигатели располагаются так, что шум от них экранируется фюзеляжем. Как будет производиться наддув салона, изобретатель не сообщает.

Lockheed Martin HWB

Hybrid Wing Body это почти то же самое, что предыдущее BWB, только без "фатального недостатка"
Здесь более выраженный фюзеляж, обычное Т-образное оперение и задняя рампа для груза и десантирования.

Bauhaus-Luftfahrt

Проект фирмы Bauhaus-Luftfahrt, частью акций которой владеет Эрбас. Идея такая же как и у NASA STARC-ABL — отсос погранслоя и разгон кильватерной струи. Только весь агрегат собран в хвосте и представляет собой газотурбинный редукторный двухконтурник со степенью двухконтурности 18:1.

Aurora/MIT D8

Задумка Массачусетского Технологического Института для НАСА, развитая фирмой Aurora Flight Sciences.
Некруглый несущий фюзеляж (привет, Фрегат Экоджет!) представляет как бы два узких фюзеляжа. Рассчитан на 180 пассажиров.
Опять же, заднее расположение вентиляторов стойких к турбулентным завихрениям позволяет отсасывать воздух над фюзеляжем и разгонять кильватерный след. Всё это должно, по задумке авторов, сэкономить 49% топлива по сравнению с 737-800.

Boeing TBW

TBW это Truss-Braced Wing — Ферменно-Балочное Крыло. В отличие от обычного лонжеронного крыла, часть изгибающего момента снимает распорка. Это позволяет использовать для крыла очень тонкий профиль, чтобы снизить сопротивление воздуха. Также крыло можно сделать легче и длиннее. Коэффициент удлиннения обещает быть планерным: от 19 и выше. Для сравнения, у Б-787 удлиннение крыла равно 11.
Куда будут заливать топливо, на Боинге не сообщили.

Dzyne Ascent

Ещё один образец несущего фюзеляжа. Региональник на 100-130 пассажиров. Обычно такие маленькие самолёты не используют интегральный дизайн, но фирма Dzyne Technologies решила разместить шасси и багаж в крыле, по бокам от пассажирской кабины и всё получилось.
Бонусом можно сделать окна в полу, для увеселения клиентов.

Onera NOVA

Next-generation Onera Versitalie Aircraft (NOVA) — дитя французского агенства Onera на 180 паксов. Двигатели со сверхбольшой степенью двухконтурности в хвосте, чтобы увеличить эффективность за счет кильватерного следа.

Rolls-Royce DORA

Здесь две ключевые технологии: распределённый турбоэлектрический движитель и вентиляторы с открытым ротором. И тонкое крыло большого удлиннения.
Судя по качеству картинки, самолёт проектировали и тестировали в игре X-Plane 10.

Мясищевцы такое нарисовали раньше, кстати. Оне ещё и прямое крыло с ламинарным профилем хотят.
Беда всех несущих фюзеляжей в том, что у них на крейсерском режиме угол атаки достаточно серьёзный получается, а это уже зело неудобно.



Та в багажный отсек лейте его, туды в качель! "Бак-отсек" - слышал такое словосочетание? Вот!


А вот это фишка!

С другой стороны, неоправданного футуризма в этих проектах уже немного, а дезигнерских вывихов мозга, нарушающих законы физики, нет совсем. В отличие от статей ПопМеха, скажем, пятилетней давности. Так что прогресс есть!

Тогда фюзеляж станет тяжелее и возрастёт нагрузка на крыло. Со всеми вытекающими для крыла


Ага. И коньяк для аэрофобов

Ну-да, ну-да Щас набегут и:

Тут "Мурена" понимаешь ли тонет, а они...

рисуют собственные фантазии... за чужие деньги

С чего и начинал: "удовлетворение собственного любопытства за государственный счёт"

прикольный проект.Можно и как бомбер и прочие варианты запиливать.
https://www.youtube.com/watch?v=lUCByXn4uP4
вот еще в таком же стиле
https://www.youtube.com/watch?v=amS6E0PP72Q

их ща много. Нокия в дюбаи пытается реализовать один проект. Китайцы другой. арбуз в роли догоняющего, но в подборку попал только он ))
У этих такси самое главное - система "умный город", ведущяа автоматический air traffic management. Сам в-попу-лац ничего особенного из себя не представляет, а вот система управления потоками таких такси, чтоб они не врезались ни во что наземное и друг в друга и прочие обьекты - это вызов.
интересно, как там с сопротивлением этой решетки. По идее, каждая сота должна иметь нехилую интерференцию, и в итоге давать сопротивление.


а не однопалубный?


эту идею бобинг сосёт уже более 20 лет. У меня была серия nonplanar wings от 95 года, там уже модель присутствовала.


если мой склероз не отказывает, его собирались делать электрическим.

очень много проектов на тему..а почему они не оценивают потери мощности су от затенения фюзеляжем? Они, по идее, порядка 30-50% могут составлять, о какой экономии тогда речь?

Если ты имеешь в виду "single-aisle", то это переводится дословно как однопроходной, т.е. один проход между креслами.


Строго говоря, бобик к этому имеет отношение чуть более чем никакое. Он купил её вместе с носителями и фирмой МакДоннел Дуглас.


Ну как бы работы по управлению роем беспилотников идут успешно.


А электричество где хранить? - В аккумах. А аккумы где? - В фюзеляже. Значит, фюзеляж делать тяжелее. Значит, возрастает нагрузка на крыло. И мы снова возвращаемся к эпосу о том, как служитель церкви нежно, но строго относился к домашнему питомцу


Они считают, видимо, что эти потери будут компенсированы. Пожуём - увидим.

ччерт, пошлые мысли )))

ну, учитывая, что уже блее 20 лет именно он жуёт, всё-таки отношение имеет уже ))
А так - я только хотел сказать, что новизна проекта сильно преувеличена
И, вероятно, есть какие-то серьезные проблемы, что третий десяток лет крутят, а не выходит каменный цветок.

угу. Но они наверху. Автоматическое огибание препятствий БЛА тоже довольно успешно идёт. Как писал ранее, дапра работает над возможностью полёта со скоростью 45 миль в час в разрушенном войной городе (сквозь ыры в руинах), и это оочень опасный тренд..
Но в плане такси проблема больше в создании достаточно мощных пропускных каналов беспроводной связи за приемлемую цену, бо иначе или падение штанов или падения леталок. Этим занимаются другие компании (как и писал, нокия в дюбаи, а китайцы дома), а арбуз только понты громко гоняет..


та понятно ) Просто вопрос был про "заливать топливо"

интересно, как добьются...

Слышал, что слишком долгое время аварийного покидания самолёта. Проблемы с наддувом салона опять же.

авторы на флаттер не хотят проверить сего франкенштейна?

и поинтересуйтесь, как обстояло дело с серией у этих машин, и почему.

bredych Поинтересовался.
Фокер в полноценную серию не пошёл, зато HondaJet за год 20+ штук наклепали.

21 апреля 2017 г., AEX.RU –
В Германии был представлен прототип электрического самолета вертикального взлета и посадки Lilium Jet.

Воздушное судно выполнило несколько испытательных взлетов, продемонстрировав, в том числе, переход из режима вертикального взлета к режиму горизонтального полета.

Инженерами был представлен двухместный вариант Lilium Jet, а в настоящий момент в компании также работают над созданием пятиместной версии самолета для использования в качестве летающего такси.

В режиме горизонтального полета крейсерская скорость Lilium Jet составляет около 300 км/ч. Дальность полета - 320 км. Lilium Jet является полностью электрическим, силовая установка летательного аппарата состоит из 36 вентиляторов.

Стоимость Lilium Jet пока не раскрывается, однако производитель самолета заявляет, что его можно будет заказать к концу 2018 года.

https://www.aex.ru/news/2017/4/21/168868/

https://nplus1.ru/news/2019/01/09/ttbw
В целом, по оценке Boeing, пассажирский лайнер B737 с трансзвуковым расчаленным крылом в полете будет тратить на 8 процентов меньше топлива по сравнению с аналогичным самолетом с традиционным крылом. Продувочные испытания нового крыла планируется начать в ближайшие несколько месяцев.

а сопротивление расчалки посчитали?
А то как-бы к свободнонесущим монопланам от расчалочных и подкосных перешли именно в целях роста скорости и снижения сопротивления.

Оно меньше, чем у толстого крыла

а почему тогда от них отказались?
Логики не вижу.
Отказались от тонкопрофильных крыльев с подкосами и расчалками в пользу толстых профилей свободонесущего крыла - скорость выросла, бо сопротивление упало.
Теперь обратное движение, но сопротивление опять должно упасть.

Ключевое слово - "удлинение"...

Да, но есть нюанс. Это ключевое слово работает в зависимости от квадрата коэффициента подъемной силы. А на крейсерском режиме этот коэффициент не очень большой. Поэтому видать дуют такие штуки уже лет 40, но пока не нашли прорывного решения.

60 лет, если точно Морис Урель, если кто знает...

На авиалайнерах они особо и не использовались.

Hurel-Dubois HD.34

еще в универе на одном из курсовиков надо было посчитать и построить кривые жуковского на некое данное крыло (как описывалось, крыло бобика). И там в числе вводных данных указывался некий коэфф эффективности удлиннения крыла. Характеризующий индуктивные потери. Он был дан как 95%. Если цифра была дана не от балды, а в связи с некоей информацией, то на одних индуктивных потерях много не выиграть.

Некоей обьективной инфой о том, как именно влияет толщина профиля или удлиннение на качество, не обладаю. Знаю, что планера могут получать К до фантастических величин (К=72 было еще 10 лет назад), но индуктивные потери размером в 85% всей подьемной - не верю.

Тяжелый транспортный самолет ТТС-ИС(гдето уже был)
https://asv-k.livejournal.com/77204.html
ПМ №5, Май 2017

https://www.flightglobal.com/news/artic ... em-458421/
Беспилотная модель с «альбатросовым» крылом, испытания которой проводит Airbus, выполнена в виде пассажирского самолета A321. Модель получила название AlbatrossOne. Ее крыло выполнено с применением углеволокна, стекловолокна и фанеры. В корневой части крыло модели жестко зафиксировано, однако по 25 процентов внешних частей правой и левой консолей крыла имеют ограниченную подвижность — в полете они под действие воздушных потоков могут отклоняться на некоторую величину.

К настоящему времени разработчики провели испытания беспилотной модели AlbatrossOne в двух конфигурациях: с полностью жестко зафиксированным крылом и с крылом, у которого подвижные законцовки были разблокированы. Теперь разработчики намерены провести дополнительные летные испытания, во время которых подвижная часть крыла будет разблокироваться в полете. Благодаря испытаниям Airbus намерен собрать данные о влиянии ограниченно подвижного крыла на самолет, его аэродинамические характеристики и устойчивость полета.

Собранные по итогам испытаний данные могут быть использованы при разработке «альбатросового» крыла для полноразмерного самолета-демонстратора. В компании отмечают, что пройдет несколько лет, прежде чем станет возможной сборка такого демонстратора.