[youtube]b_uYgzho04I[/youtube]

Битва аэрофлота с суржиком

Engineer_2010 пишет: Поскольку СКВ одна из самых сложных систем на любом пассажирском самолёте, то на этапе доводки, с ней изрядно повозились, как же иначе (да и с другими системами тоже). Начать с того, что СКВ и двигатели должны непрерывно «видеть» друг друга, так как отборы воздуха существенно влияют на режимы и газодинамическую устойчивость движков. Поэтому все изменения ПМО FADEC, которые вносились в процессе испытаний и доводки двигателей, требовали ответных изменений в ПМО вычислителей кондиционирования. Т.е. система созревала и развивалась «последовательно-ступенчато», вместе с развитием и приближением двигателей к их окончательной типовой конструкции. Кроме того, в идеологии и техническом уровне самой СКВ, много нового для нас. Во-первых - это первая полностью цифровая СКВ, установленная на гражданском ВС российского КБ (может на Ту-204СМ подобная, не знаю). Во-вторых - наряду с уже привычными слагаемыми: системами кондиционирования, регулирования давления, противообледенительной, появилась дополнительная - система обнаружения утечек из трубопроводов горячего воздуха (СОУ). Правда, она является новой только для российских самолётов, а на всех зарубежных ВС установка СОУ сейчас уже обязательна - иначе не пройдёшь сертификацию по «их» нормам EASA и FAA.

Так что, СКВ достаточно «навороченная», потребовала и серьёзной доводки и высокой культуры производства при её монтаже. Затрудняюсь сказать, о каком конкретно «глючащем» датчике, сообщали «Ведомости» в своей статье, так как разных датчиков в системе много: расходы, давление и температуры воздуха и т.д. в разных магистралях, в кабине пилотов, салонах, отсеках. Кстати, в давние времена, на CRJ пришлось «помучиться» с СКВ во период ввода машины в эксплуатацию - ничего не поделаешь, за новизну решений иногда приходится платить.

С имиджевой стороны, конечно плохо, что дефект «выскочил» именно на первой машине, поставленной в АФЛ. А с другой стороны - Шереметьево расположено недалеко от Москвы, поэтому проще выявить дефект и устранить его на 89001, чем это пришлось бы делать Ереване.

Начинать как всегда непросто. На начальном этапе испытаний, любой дефект или «глюк», возникавший на опытных машинах, требовали долгих и мучительных поисков причин и методов их устранения. Спустя время, с появлением опыта, всё это устранялось быстро, так как было понятно, куда смотреть, что искать и как устранять. Сейчас в АК машины проходят такой же начальный этап жизни. Когда все «узкие» места проявят себя и будут ликвидированы, а служба эксплуатации «набьёт руку», таких простоев уже не будет.

http://www.aviaport.ru/conferences/12197/1716.html

Вот еще конкуренты

По наводке Летуна:

Все равно непонятно. Зачем демонстрировать самолет с отваливающимися панелями и неработающим кондиционером, да еще катать людей в нем? Это что, новый маркетинговый ход а-ля АвтоВаз-стайл? Типа, "нам похер, что вы о нас подумаете, Путин все равно заставит все купить"?

вероятно, чтоб не снимать с рейсов у компаний серийные машины.
А в наличии - только одна опытная. А там -
(С) там же.

Вот кстати тоже важный вопрос. А то кто-нибудь обязательно после обшивок доберется и до помпажей двигателей.

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=8976 ... count=4608

Разоблачитель за работой



Определенно у Марины талант!

Ыть http://zyalt.livejournal.com совпадение однако, какрас листал, несколько по иному поводу )))

На обслуживании

Вот так может

http://www.planes.cz/cs/photo/1116324/s ... -svo-uuee/

КОМСОМОЛЬСК-НА-АМУРЕ, 12 сентября. (АРМС-ТАСС). Третий самолет "Сухой Суперджет-100" (бортовой номер MSN 95011), предназначенный для поставки авиакомпании "Аэрофлот", в воскресенье поднялся в небо на аэродроме КнААПО. В ходе полета продолжительностью 3 ч 18 мин экипаж в составе летчиков-испытателей ГСС Леонида Чикунова и Геннадия Припускова выполнил проверку работоспособности самолетных систем и оборудования, двигателя; подтвердились летные характеристики самолета в эксплуатационном диапазоне.
После завершения заводских летных испытаний самолет перелетит в Ульяновск, где на предприятии "Спектр-Авиа" будет выполнена его покраска в цвета "Аэрофлота". Поставка самолета SSJ100 MSN 95011 в авиакомпанию запланирована на октябрь.
Как сообщили АРМС-ТАСС в пресс-службе ГСС, на самолете с номером MSN 95012, ожидающем поставки двигателей, проводится монтаж интерьера пассажирского салона. Эта работа осуществляется бригадой специалистов "Авиастара", которые прошли обучение и получили аттестацию в Комсомольске-на-Амуре в рамках действующего плана по передаче данного типа работ в Ульяновск с целью ускорения процесса окончательной сборки. Начиная с самолета 95015, монтаж интерьеров очередных серийных самолетов SSJ100 будет проводиться в Ульяновске, сообщил источник.

взлетел, говорят, пока на чужих двигателях...

на опытных, от 003 машины)

(c) Petr_Nesmerak
http://russianplanes.net/PHOTER/Petr_Nesmerak

Пилотажный тренажер FFS самолета Sukhoi Superjet 100 тестируют в центре подготовки авиационного персонала в Жуковском.

http://www.youtube.com/watch?v=eHhJrraS ... r_embedded

Куча новых фоток, клепают клепают...

http://russianplanes.net/PHOTER/qwer

SuperJet International – the joint venture between Alenia Aeronautica, a Finmeccanica Company, and Sukhoi Holding – has announced today a purchase agreement for two Sukhoi Business Jet (SBJ) aircraft plus two additional options, with Comlux The Aviation Group.

Las Vegas, NV - October 9, 2011

SuperJet International – the joint venture between Alenia Aeronautica, a Finmeccanica Company, and Sukhoi Holding – has announced today a purchase agreement for two Sukhoi Business Jet (SBJ) aircraft plus two additional options, with Comlux The Aviation Group.

With this order Comlux becomes the launching customer of SuperJet International for this new type of VIP aircraft. Comlux represents one of the most innovative business aviation group worldwide, able to always offer to its VIP passengers new products for their travel needs.

The deliveries of the two SBJ aircraft are planned for the 2014.
The order has an estimated value of US $200 million, including options.
Before the entry into service, the VIP cabin interior of the aircraft will be designed and outfitted by Comlux America, the completion center of the Comlux Group, based in Indianapolis USA. Comlux America is appointed as the first approved Sukhoi Business Jet completion Center.
The Sukhoi Business Jet is the VIP aircraft version of the Sukhoi Superjet 100 regional airliner. It offers a spacious and ultra quiet cabin of 118 m3 / 4192 ft3, and a range of approximately 4300 nm (8000 km), thanks to its additional fuel tanks. The launch of the VIP aircraft version comes just four months after thesuccessful entry-into-service of the SSJ100 in April 2011.

“This new partnership is a great achievement for SuperJet International and we are very honored to have been selected by Comlux, a company recognized worldwide for its excellence and the quality of its service to business aviation customers – says Carlo Logli, Chief Executive Officer of SuperJet International SpA – This order launches successfully the Sukhoi Business jet program which will become in the near future a new player in the wide-cabin VIP aircraft segment.”
“Comlux has gained its reputation in the worldwide business aviation market by offering a unique onestop- shop solution for the widest range of wide-cabin VIP aircraft “ said Richard Gaona, President of Comlux the Aviation Group. “ Combining Comlux expertise in bizjet aircraft transaction, our capabilities of cabin completion in Indianapolis, our Fly Comlux forces to display and charter the SBJ, together with Superjet willingness to be a major player in business aviation, we are looking for exiting time. With this launching order, we are pleased to offer to our prestigious clientele a new choice of VIP aircraft complementing our existing fleet and combining space, comfort, luxury and innovation.
We are convinced that the SBJ, equipped with the latest Fly by Wire technology and integrated modular avionics, will deliver the efficiency and the reliability that our VIP customers are looking for.”
Today, the Comlux fleet is comprised of 19 aircraft in service (1 BBJ767 limitless, 2 Airbus ACJ318, 2 ACJ319, 1 ACJ320, 4 Bombardier Global Express, 3 Global 5000, 3 Challenger 605, 2 Challenger 850 and 1 Dassault Falcon 900LX) and 8 aircraft on order or in completion phase (1 Airbus ACJ319, 2Bombardier Global 6000, 2 Global 7000 and 3 Embraer Legacy 650).

http://www.superjetinternational.com/me ... roup/2011/

И ещё новость Армянский борт сегодня перевалил за 1000 часов налета!

За какой срок Армавиа накатала 1000 часов? В моем понимании для пассажирского самолета еще очень важен удельный (суточный) налет, так как именно он является определяющим для расчета рентабельности эксплуатации.

Вот энтузиасты ведут примерный подсчет

Для Аэрофлота:
https://spreadsheets.google.com/spreads ... utput=html

Для Армавиа
https://spreadsheets.google.com/spreads ... l=ru&gid=0

11 октября 2011 г., Москва - Общий налет cамолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Армавиа» в коммерческих рейсах достиг отметки в 1000 летных часов. Знаковый рубеж был пройден в ходе рейса U8-151, который был выполнен по маршруту Ереван – Амстердам 9 октября.

Со времени ввода в коммерческую эксплуатацию, 21 апреля, самолет SSJ100 авиакомпании «Армавиа» перевез в общей сложности более 21000 пассажиров и преодолел расстояние свыше 650000 км. Полеты выполнялись из Еревана в 27 аэропортов России, Украины, Грузии, Западной и Южной Европы и Среднего Востока. Большинство полетов проходило на высотах от 10,67 до 11,89 км (от 35000 до 39000 футов) со скоростью 0,78 – 0,8М. Максимальный суточный налет самолета достигал 16,5 летных часов, наибольшая дальность полета на маршруте Ереван – Мадрид превышала 4000 км.

Такого отличного результата на начальном этапе эксплуатации совершенного нового пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 удалось достичь, благодаря эффективной работе летно-технического состава авиакомпании «Армавиа» и надлежащей поддержке, оказанной компаниями «Гражданские самолеты Сухого» и Superjet International.

«SSJ100 показал на этом этапе, что вполне конкурентоспособен и имеет еще большой резерв к совершенству, что в свою очередь, может сделать его очень привлекательным для покупателей и эксплуатантов», - отметил владелец авиакомпании «Армавиа» Михаил Багдасаров.

«Мы искренне благодарны авиакомпании «Армавиа» за большую и эффективную работу по вводу в эксплуатацию нашего первого серийного самолета. SSJ100 подтвердил пригодность к эксплуатации как на региональных маршрутах, так и на магистральных линиях короткой и средней протяженности. Нам очень приятно, что SSJ100 понравился экипажам и пассажирам авиакомпании. Мы уверены в том, что наше плодотворное сотрудничество с «Армавиа» будет успешно развиваться, и вместе с нашим партнером SuperJet International продолжим оказывать авиакомпании всестороннюю поддержку», - сказал президент ГСС Владимир Присяжнюк.

http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00351/

Вот так Суржика ломают в СибНИА


В этом цехе ведутся работы в обеспечение создания и отработки ресурса регионального самолёта SSJ-100.


"Статзал" - здесь проводятся статические и ресурсные испытания натурных авиационных конструкций.
Высота цеха - 35 метров. Нагрузка на 1 квадратный метр несущей потолочной балки 100 тонн.

Gelio (Степанов Слава) - Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) (2011) http://gelio-nsk.livejournal.com/155032.html