Сегодня в ереванском аэропорту Звартноц первый самолет Sukhoi Superjet 100 был передан стартовому заказчику — авиакомпании Armavia. Воздушное судно названо в честь космонавта Юрия Гагарина, оно получило регистрационный номер ЕК 95015.

Напомним, что акт технической приемки самолета "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и Armavia подписали 12 апреля. "Передача первого серийного самолета — это ключевая веха в реализации проекта Sukhoi Superjet. Мы считаем, что сделали хороший самолет", — заявил президент ОАК, генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян.

Контракт на поставку двух самолетов Sukhoi Superjet 100 ГСС и Armavia заключили 14 сентября 2007 г. Перевозчик намерен эксплуатировать машину на маршрутах из Еревана в Москву, Санкт-Петербург, Сочи и города Украины. По словам владельца Armavia Михаила Бaгдасарова, Sukhoi Superjet 100 встанет в расписание уже с 20 апреля. В 14.30 самолет отправится в регулярный рейс по маршруту Ереван - Москва (Внуково).

По словам президента ГСС Владимира Присяжнюка, сейчас к приему Sukhoi Superjet 100 готовы московские аэропорты Шереметьево и Внуково, также сегодня о получении допуска на работу с данным типом заявили представители Домодедово.

В этом году ГСС планирует поставить еще 13 самолетов Sukhoi Superjet 100. ВС будут переданы Armavia, "Аэрофлоту", и, возможно "Якутии", добавил Михаил Погосян. Самолеты для "Якутии" были заказаны лизинговой компанией ФЛК, аванс за одну машину уже передан производителю

http://www.ato.ru/content/sukhoi-superj ... 21-aprelya

Авиакомпания «Армавиа» сегодня получила первый из заказанных в России самолетов Sukhoi SuperJet 100. Борт, которому присвоено имя «Юрий Гагарин», приземлился в ереванском аэропорту Звартноц около 16:00 по местному времени - на час раньше запланированного. Самолет встречала группа девушек-барабанщиц в мини-юбках и хозяин «Армавиа» Михаил Багдасаров. В беседе с «Маркером» армянский предприниматель заявил, что, в отличие от «Аэрофлота», не имеет финансовых претензий к холдингу «Сухой»: покупка оплачена по факту поставки, а не авансом. К торжестенному мероприятию неожиданно присоединился министр транспорта России Игорь Левитин.

Первый рейс, который совершит принятый сегодня «Армавиа» самолет, будет выполнен по маршруту «Ереван - Москва» уже завтра, 20 апреля, рассказал «Маркеру» командир экипажа Сергей Харатян. Следующий Sukhoi SuperJet 100 «Армавиа» получит в июне этого года уже после передачи партии лайнеров российскому «Аэрофлоту». Второй борт в Армении назовут в честь актера Фрунзика Мкртчяна, получившего особую известность в Советском Союзе, благодаря роли шофера Рубика Хачикяна в фильме «Мимино». Всего в этом году «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) сдадут 14 лайнеров SuperJet, 12 из них получит «Аэрофлот». Как заявил «Маркеру» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян, в ГСС надеются, что поставки «Аэрофлоту» в мае снимут большинство страхов и недовольство российской авиакомпании.

Кстати, министр транспорта России Игорь Левитин, в конце минувшей недели заявивший журналистам о возможных штрафах, которые «Аэрофлот» выставит «Сухому» за просроченную поставку, весьма неожиданно появился на церемонии приемки самолета в ереванском аэропорту. После того, как самолет сделал почетный круг в воздухе и торжественно приземлился, высокопоставленные чиновники перерезали ленточку, и в числе российских гостей - за спинами Михаила Погосяна и главы президентской администрации Сергея Нарышкина - показался Игорь Левитин. С армянской стороны в перерезании ленточки принимали участие Михаил Багдасаров и руководитель администрации президента Армении Карен Карапетян.

фотографии тут:
http://www.marker.ru/news/4439

фотоотчет о событии
http://www.flickr.com/photos/newsam/set ... 635080666/

2:16 - Вылет
4:47 - есть посадка в Домодедово!

Немного фотографий
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=8239 ... count=3252

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=8239 ... count=3254

Пилоты-инструкторы, готовящие летчиков «Аэрофлота» для полетов на новом российском авиалайнере Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассказали о впечатлениях от управления воздушным судном.

http://vz.ru/news/2011/4/21/485670.html

тоже, но более полная версия.
http://www.aviaport.ru/digest/2011/04/20/214331.html
"Взгляд" зачем то нарезал цитат из оригинальной статьи

Завтра SU95 стоит в расписании на Афины

Програма «В фокусе» на РБК
Аннотация
Первый самолёт Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) приобрела армянская авиакомпания Армавиа. Новейший российский лайнер будет летать между Ереваном, Москвой и Санкт-Петербургом. В будущем планируется освоить и остальные маршруты сети Армавиа. Сертификационные испытания показали высокие лётные качества SSJ-100. Возродится ли благодаря этому проекту российское самолётостроение? Каким должен быть авиапарк компании, чтобы уверенно чувствовать себя на рынке?
Посмотреть:
http://smotri.com/video/view/?id=v17411764fce
Скачать:
http://videoarchive.rbc.ru/archive/2011/04/28/v_fokuse1136.wmv

Официоз.

Авиакомпания "Армавиа" за месяц перевезла на "Суперджете" 2885 человек

23 мая 2011 г., Aviation Explorer – Компания «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» подводят итоги первого месяца эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100: выполнено 66 полетов на общее расстояние 85800км, 2885 человек стали пассажирами SSJ100, сообщили в ГСС. AEX.ru

21 апреля 2011г. состоялся первый коммерческий рейс cамолета Sukhoi Superjet 100 в парке авиакомпании «Армавиа». Самолет был введен в коммерческую эксплуатацию в беспрецедентно короткие сроки – через два дня после официальной передачи самолета заказчику 19 апреля 2011г. Первый рейс с 96 пассажирами на борту был выполнен по маршруту Ереван – Москва (Шереметьево) – Ереван.

Всего за истекший месяц было выполнено 66 полетов. Полеты проходили на высоте 35000 – 39000ft со скоростью 0,78 – 0,8М.

Регулярная и бесперебойная эксплуатация нового лайнера организована благодаря прекрасной работе команды «Армавиа» и поддержке, оказываемой производителем самолета.

Выполняются рейсы в Шереметьево, Домодедово, Внуково, Одессу, Донецк, Симферополь, Ларнаку (Греция), Алеппо (Сирия), Венецию (Италия), Тегеран (Иран), Рим (Италия), Тель-Авив (Израиль), Бейрут (Ливан), Лион (Франция).

Самолет провел в воздухе свыше 168 часов. Перевезено более 2885 пассажиров на общее расстояние около 85800 км. За весь период начальной эксплуатации не было зарегистрировано ни одного отказа, влияющего на летную годность самолета.
«SSJ100 прекрасно дополняет парк Армавиа, состоящий преимущественно из CRJ200, А319 и А320. Благодаря высокой экономической эффективности и транспортным возможностям SSJ100, мы можем ставить самолет как на ближнемагистральные рейсы, так и на региональные, отталкиваясь от текущей загрузки на рейс», - отметил владелец авиакомпании «Армавиа» Михаил Багдасаров.

«Самолет отличный и позволяет нам очень интенсивно его эксплуатировать. Экипажу и пассажирам самолет нравится. Пилотам легко и комфортно управлять лайнером, кабина тихая – летчики легко могут переговариваться друг с другом. Просторный пассажирский салон и большие багажные полки позволяют оперативно провести посадку пассажиров и разместить ручную кладь. Широкие проходы позволяют быстро осуществлять подачу питания даже на коротких рейсах. Пассажиры легко могут разойтись в проходе с бортпроводниками, даже когда ведется обслуживание», - сказал командир экипажа SSJ100 Сергей Харатян.

http://www.aex.ru/news/2011/5/23/85262/

Ляпов в статье много: Ларнака - не Греция, Лион перепутли с Марселем, рейсов в Тель-Авив и Бейрут не было, но не упомянули рейсы в Астрахань и Афины.

Удлиненная версия самолета Sukhoi Superjet 100 может быть представлена в июне 2011 г.

Судя по всему, ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" представит 130-местную версию самолета, которая, вероятно, получит название Superjet 130.

В июне также должна начаться эксплуатация первого самолета SSJ100 в составе ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии", поставка которого ожидается на этой неделе. Как отметила вице-президент Superjet International Светлана Исаева, в общей сложности "Аэрофлот" заказал 30 самолетов SSJ 100.

Авиакомпания "Армавиа" выполнила свой первый рейс на самолете SSJ 100 21 апреля 2011 г. С тех пор новый лайнер отлетал 104 часа за 54 цикла. Надежность вылетов, по словам С. Исаевой, находится на уровне 98%. Также она отметила, что удлиненная версия самолетов Superjet может быть представлена в июне текущего года.

В то же время фирма PowerJet (совместное предприятие компаний Snecma и НПО "Сатурн") запустила программу послепродажного обслуживания под названием PowerLife для двигателей SaM146, которые устанавливаются на самолетах SSJ100.

В настоящее время PowerJet занимается развитием сервисной сети, которая будет предоставлять услуги по обслуживанию и техническое поддержке двигателей SaM146, включая вспомогательные компоненты и мотогондолы.

В числе предоставляемых услуг PowerJet можно отметить такие сервисы как техническая поддержка самолета на земле, предоставление информации и документации по двигателям, станции техобслуживания, центры по дистрибуции запасных частей и учебные центры.

15.05.2011

В цехе окончательной сборки лайнеры с бортовыми номерами 10-15:

Аэрофлотовский борт:

Sukhoi Superjet: накануне экзамена

Алексей Захаров, Виктор Галенко, Финам

31.05.11 16:13


На этой неделе "Аэрофлот" планирует перегнать из Комсомольска-на-Амуре в Шереметьево свой первый самолет Sukhoi Superjet 100. Эксплуатация в ведущей российской авиакомпании станет серьезным экзаменом для новой российской машины.


Вопрос "Почему вдруг экзамен?" закономерен. Ведь головной серийный SSJ, поставленный компании "АрмАвиа" 19 апреля, уже отпраздновал первый юбилей - месяц с начала коммерческой эксплуатации. За этот период машина выполнила 66 полетов, суммарная протяженность рейсов составила 85,8 тыс. км, перевезено 2885 пассажиров. Единственная задержка вылета была вызвана столкновением с птицей, в котором самолет не получил сколь-нибудь значимых повреждений. Казалось бы, первый экзамен сдан, причем сдан на "отлично".
Однако для пассажирского самолета летать много и без отказов - условие необходимое, но недостаточное. Куда более значимыми для авиакомпании являются его экономические показатели.

Оценить эти показатели в настоящий момент невозможно - нет данных. Эксплуатация SSJ в "АрмАвиа" пока далека от ритмичной: самолет ставят в расписание "по загрузке". Если количество проданных билетов велико, то рейс выполняется на А319 или A320 (134 и 164 кресла соответственно), а если пассажиров не больше пятидесяти, в полет отправляется CRJ-200LR (производитель - канадская компания Bombardier).

Несмотря на "избирательный" график полетов, средняя загрузка SSJ на рейс составила 44 пассажира (45%). Средняя протяженность маршрута - 1300 км.

Разработчик самолета - компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) - обещает безубыточную эксплуатацию SSJ при загрузке не менее 58%. При этом речь идет о компоновке салона на 83 места (нужно набрать на рейс 48 пассажиров). Однако эта оценка справедлива для полетов в Европе и при средней дальности маршрута 500 морских миль (~930 км). Привести эти данные к показателям "АрмАвиа" не представляется возможным.

Впрочем, наполняемость салона - это проблема эксплуатанта, а не разработчика. Гораздо более важным, с точки зрения ГСС, является топливная экономичность SSJ. Однако на проходившей в Нэшвилле (США) ежегодной конференции Ассоциации региональных авиакомпаний (Regional Airline Association) Светлана Горячева, заместитель коммерческого директора российско-итальянской компании Superjet International (SJI), не привела данных по расходу топлива. На момент доклада SSJ наработал 54 цикла "взлет-посадка" и провел в воздухе 105 часов.

Положительным результатом эксплуатации нового самолета в "АрмАвиа" является подтверждение заявленной крейсерской скорости, которая у SSJ выше, чем у конкурентов. За счет этого машина сможет "чаще оборачиваться" в процессе интенсивной эксплуатации. Особенно заметным это преимущество должно быть на длинных маршрутах - а типовые российские авиатрассы обычно больше по протяженности, чем европейские или американские.

Если вернуться к теме "экзамена", то можно отметить, что темп ввода SSJ в эксплуатацию у "Аэрофлота" будет ниже, чем у "АрмАвиа". Если армянские авиаторы начали коммерческие полеты через два дня после получения самолета, то их российские коллеги, по неофициальной информации, планируют выпустить свое новое приобретение в рейс с пассажирами только 15 июня. Скорее всего, трехнедельная "пауза" потребуется "Аэрофлоту" для организации полноценного сервисного обслуживания в аэропортах, куда будет летать SSJ, а также для дополнительной подготовки пилотов (летчики "АрмАвиа" первый месяц летали с инструкторами SJI и ГСС).

Впрочем, не исключено, что руководство "Аэрофлота" просто подстраховалось после многочисленных задержек с поставками первых SSJ. Так что вполне возможно, что новый российский самолет встанет на маршруты авиакомпании раньше объявленного срока.

Еще одним "вызовом", перед которым стоит производитель SSJ, является темп производства. Накануне передачи "АрмАвиа" первого самолета представитель ГСС сообщил, что в этом году планируется поставить 13 машин. Одна из них уже носит цвета "АрмАвиа" (вторая должна появиться в расписании армянского авиаперевозчика летом), еще и одиннадцать бортов должны пойти в "Аэрофлот".

Однако, по неофициальной информации, существующие производственные площади в Комсомольске-на-Амуре ограничивают темп выпуска примерно одной машиной в месяц. По состоянию на конец мая будет сдано два самолета. За оставшиеся семь месяцев нужно поставить еще одиннадцать.

С помощью некоторых ухищрений темп выпуска можно увеличить, но максимум - раза в полтора. Однако реорганизация производства требует времени, так что заявленный на этот год объем поставок, скорее всего, реализовать не удастся. С учетом того, что ГСС имеет контракты примерно на 170 самолетов, такой ритм производства тем более неприемлем.

Руководство дальневосточного филиала ГСС пытается справиться с этой проблемой путем введения второй и третьей рабочих смен, а также работой в выходные дни. Однако людей не хватает даже на то, чтобы полностью "закрыть" вторую смену, не говоря уже о третьей. На сегодняшний день комсомольский филиал ГСС испытывает такой дефицит кадров, что вынужден завозить специалистов на временную работу из Ульяновска (завод "Авиастар").

Задержки сборки возможны также из-за нарушения сроков поставщиками - речь идет о Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) и Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). Первое производит для ГСС секции фюзеляжа, второе - обтекатели и агрегаты механизации крыла. Освоение производства на этих двух заводах идет в более низком темпе, нежели в Комсомольске-на-Амуре. Поставки не всегда укладываются в заданные сроки, да и к качеству у сборщиков самолета есть нарекания.

О том, что первые экземпляры SSJ не соответствуют заявленным требованиям, и после короткого срока эксплуатации в "АрмАвиа" и "Аэрофлоте" они будут заменены на новые, более поздних выпусков, ходит немало слухов. Единственным, кто упомянул об этом "официально", был глава армянской авиакомпании Михаил Багдасаров. В чем же проблема?

Согласно неофициальной информации, в процессе проведения повторно-статических испытаний планера SSJ отдельные элементы крыла и фюзеляжа не выдержали циклической нагрузки и начали разрушаться. Ничего фатального в этом, в общем-то, нет, и подобные ситуации при разработке новых самолетов не являются чем-то исключительным. Например, в компании Boeing это случилось при разработке модели 737NG - на стенде "затрещало" крыло, что потребовало его перепроектирования. Американцы успели это сделать до начала сборки первых серийных самолетов.

Однако для ГСС все сложилось не столь удачно: проблемы с усталостной прочностью обнаружились слишком поздно. Крыло на сборке было срочно усилено, а вот с фюзеляжем и центропланом части машин это сделать было невозможно - они уже были собраны.

Помимо того, что самолет из-за "накладок" в крыле стал тяжелее, невозможность доработки части элементов в ходе производства привела к ограничению ресурса. По неофициальным данным, на первых машинах он не превышает трех тысяч летных часов, а число циклов не может быть более чем 4500 взлетов / посадок. Нетрудно подсчитать, что если самолеты будут налетывать по 250 часов в месяц (вполне достижимый показатель), то ресурс будет исчерпан всего через год эксплуатации.

Так что можно с достаточно высокой уверенностью предположить, что во второй половине следующего года первые самолеты "АрмАвиа" и "Аэрофлота" будут возвращены производителю для доработки. Если говорить о бортах российской авиакомпании, то для этого есть и вторая причина.

Комплектация самолетов, заказанных "Аэрофлотом", отличается от "армянской". Главный российский авиаперевозчик заказал машины с пассажирским салоном, более удобным для бортпроводников и пассажиров - речь идет о кухнях и туалетах. Однако ГСС удалось договориться с заказчиком о том, что на первых самолетах, которые придут в Шереметьево, салон будет "победнее" (два туалета вместо трех и "ужатая" передняя кухня). Зачем и почему это было сделано, можно только гадать. Возможно, таким путем производитель пытается компенсировать увеличение веса планера первых серийных самолетов.

"Возврат" первых серийных самолетов на доработку породит две проблемы. Во-первых, это неблагоприятно повлияет на стоимость программы. Впрочем, здесь ГСС может рассчитывать на помощь фактического владельца самолетов - компании "ВЭБ-лизинг", которую, в свою очередь, наверняка поддержит один из мощнейших банков страны.

Во-вторых, доработку планера, скорее всего, можно провести только на заводе-производителе. Это внесет серьезные затруднения в процесс серийного производства - а с этим у ГСС и так напряженно. Выходом теоретически могла бы стать доработка первых серийных SSJ на другом заводе (НАПО, ВАСО или "Авиастар"). Однако реализовать это крайне сложно - много времени и сил потребует передача соответствующих технологий.

Второй вариант - организация отдельного "доработочного" участка ГСС, и это выглядит уже более реалистичным. Тем более, что подобное подразделение все равно необходимо для проведения так называемых "тяжелых" форм технического обслуживания эксплуатирующихся самолетов. По слухам, такой цех может быть организован в Луховицах, где есть помещение, в свое время построенное под сборку несостоявшегося конкурента SSJ - самолета Ту-334.

Перечисленные проблемы делают задачи, стоящие перед ГСС в ходе эксплуатации SSJ в "Аэрофлоте", очень сложными. Все ошибки сыграют на руку противникам нового российского "регионала" - а их в рядах нашего ведущего авиаперевозчика, говорят, хватает.

Тем не менее, ГСС необходимо сдать этот "экзамен". Авторитетное мнение "Аэрофлота" о том, что на SSJ можно не просто летать, но и зарабатывать деньги, имеет очень большое (если не решающее) значение для успеха продаж самолета другим авиакомпаниям.

"Аэрофлоту" доставили первый Superjet

Крупнейший российский авиаперевозчик "Аэрофлот" подписал с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) акт приемки первого лайнера Sukhoi Superjet 100. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на неназванные источники. По данным информагентства, "сейчас самолет получает регистрационный номер". На сайтах "Аэрофлота" и ОАК информации о получении SSJ-100 пока не опубликовано.

http://lenta.ru/news/2011/06/06/superjet/

Утка ?

Артём Аникеев (c)

фото YURYST (с)
http://aviaforum.ru/showpost.php?s=9efa ... stcount=33



http://s812.photobucket.com/home/newaviator/set/34937
newaviator (с)




http://newaviator.livejournal.com/99180.html

а взгляд-то какой))

Фото YURYST (с)
Субботние тренировки в ЛИИ!



http://aviaforum.ru/showpost.php?p=852527&postcount=51

Аэрофлот выполнил первый коммерческий рейс на "Суперджете"

16 июня 2011 г., Aviation Explorer – ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» выполнило первый регулярный рейс на новом региональном самолете российского производства Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Рейс произведен по маршруту "Москва – Санкт-Петербург". Этот полет положил начало коммерческой эксплуатации самолета SSJ100 российским национальным перевозчиком, сообщили в авиакомпании. AEX.ru
Лайнер, названный в честь легендарного советского летчика Михаила Водопьянова, вылетел из терминала D московского аэропорта Шереметьево в 9.10 мск, приземлился в санкт-петербургском аэропорту Пулково в 10.40 мск. Первыми пассажирами самолета Sukhoi Superjet 100 стали заместитель председателя правительства Российской Федерации Сергей Иванов, министр экономического развития России Эльвира Набиуллина, заместитель министра транспорта РФ Валерий Окулов, прилетевшие в Санкт-Петербург для участия в XV Петербургском международном экономическом форуме. И, конечно же, первым рейсом SSJ100 в северную столицу России прибыли генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» Виталий Савельев и президент ОАК, генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян.

Самолет Sukhoi SuperJet 100 (серийный номер 95008) был передан «Аэрофлоту» по договору с компанией «ВЭБ-лизинг» о финансовой аренде (лизинге). Поставленный самолет рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 - в салоне экономического класса). Максимальная дальность полета составляет 2,3 тыс.км.

«Аэрофлот» заказал 30 самолетов SSJ100. В дополнение к ним планирует приобрести еще десять.

Sukhoi SuperJet 100 (RRJ-95) является ближнемагистральным пассажирским самолетом, который рассчитан на перевозку одновременно до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тыс. км. – в одноклассной компоновке в варианте -LR (long range, увеличенная дальность). В феврале 2011 г. SSJ100 получил сертификат типа АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано на 2011 год. 19 апреля 2011 г. первый серийный SSJ100 был поставлен армянской авиакомпании «Армавиа».

«Лайнеры SSJ-100 призваны помочь в реализации одного из ключевых направлений нашей стратегии построения глобальной сетевой авиакомпании, заявил генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. Это – укрепление лидерства Аэрофлота на внутреннем рынке воздушных перевозок. Самолет будет эксплуатироваться на воздушных линиях Москва – Санкт-Петербург, Москва-Казань, Москва - Нижний Новгород, Москва-Уфа и Москва – Самара. А со временем будет поставлен и на зарубежные направления».

«Первый пассажирский рейс SSJ100 в парке «Аэрофлота» - это знаменательное событие. Мы окажем всестороннюю поддержку заказчику на этапе первичного ввода в эксплуатацию и обеспечим качественное послепродажное обслуживание. Самолет уже получил высокую оценку пилотов авиакомпании, теперь очередь за пассажирами. Я, в свою очередь, уверен, что SSJ100 станет отличным инструментом для развития региональной маршрутной сети авиакомпании», - отметил Президент ОАК, генеральный директор ОАО «Компания «Сухой» Михаил Погосян, комментируя поставку первого SSJ100.

AEX.RU

http://www.aex.ru/news/2011/6/16/85865/

Первый рейс Аэрофлота на Суперджете.
Репортаж НТВ

http://visual-news.ru/2011/06/superdzhe ... ssazhirov/

Первый раз в Нижем !

НИЖНИЙ НОВГОРОД, 17 июня. (АРМС-ТАСС). Компания "Аэрофлот" открыла рейсы самолета "Сухой Суперджет-100" из Москвы в Нижний Новгород.
Как сообщил журналистам командир экипажа нового воздушного судна Александр Воронин, компания "Аэрофлот" 6 лет отсутствовала на нижегородском рынке воздушных перевозок. С сегодняшнего дня рейсы этого самолета станут регулярными и будут осуществляться дважды в день, а с осени - три раза в день.
По словам представителя "Аэрофлота" в Нижнем Новгороде Александра Тихонова, с открытием новых рейсов компании, пассажирам, вылетающим из нижегородского аэропорта, будет доступно большинство городов мира, так как приземляется "Сухой Суперджет-100" в столичном аэропорту Шереметьево, откуда "Аэрофлот" выполняет регулярные рейсы в 102 пункта 49 стран.
Нижегородский аэропорт одновременно с аэропортом Кольцово в Екатеринбурге первым среди региональных аэропортов получил в апреле этого года допуск к приему самолета "Сухой Суперджет-100" и его модификаций. Получение допуска на обслуживание нового типа самолета существенно расширило возможности партнеров- авиакомпаний в аэропорту Нижнего Новгорода, являющегося резервной воздушной гаванью для аэропортов московского авиаузла.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Автор фильма - ведущий инженер по летным испытаниям Соболев Игорь Александрович.

Таблицы с налетом:
Армянского https://spreadsheets.google.com/spreads ... l=ru&gid=0

АФЛ: https://spreadsheets.google.com/spreads ... utput=html

Таблицы составленны RuLavan:
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30038

ЗЫ: АФЛ активно за Суржа взялся у Армян за первые 7 дней налет 26 с половиной часов, а у АФЛ уже 43 с половиной.

Молодцы Армяне Суржа пиарят.

Жерар Депардье снялся в рекламном ролике для авиакомпании "Армавиа" в "Суперджете"
http://www.avia.ru/news/?id=1308811849

Delta и Ryanair присматриваются к Sukhoi Superjet и МС-21 — Новости делового портала BFM.ru

Delta и Ryanair присматриваются к Sukhoi Superjet и МС-21
Delta заинтересована в 100 SSJ, а Ryanair — в 200 МС-21
Американская компания Delta и ирландский авиаперевозчик Ryanair рассматривают возможность покупки 100 самолетов Sukhoi Superjet и 200 МС-21, сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
Что касается компании Delta, то она может оформить заказ на региональные Sukhoi Superjet (SSJ), а Ryanair — на разрабатываемые МС-21 у корпорации «Иркут».
В настоящее время Delta нужно около 100 региональных самолетов для развития дочерних компаний, поэтому она направила запросы не только в Superjet International — СП ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и итальянский Alenia Aeronautica, которые производят SSJ, но и в компании Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, японской Mitsubishi Aircraft Corporation и китайской Comac.
Накануне SuperJet International уже подписала соглашение с итальянской авиакомпанией Blue Panorama Airlines на поставку 12 самолетов Sukhoi Superjet 100. Еще 12 лайнеров заказаны индонезийским региональным авиаперевозчиком Sky Aviation. Первой авиакомпанией, которая получила серийный Sukhoi Superjet 100 и поставила его на линию, стала «Армавиа».
===============

кстати, один из более ранних именно иностранных заказов -
Sukhoi SuperJet International договорилось о поставках 25 самолетов на общую сумму $750 млн
SuperJet International подписало со швейцарской лизинговой компанией AMO, соглашение на поставку пяти таких машин стоимостью 150 миллионов долларов и сообщило о твердом контракте с неназванным европейским заказчиком на поставку еще 20 самолетов SuperJet-100 стоимостью 600 миллионов долларов, передает корреспондент РИА Новости с церемонии подписания.

Поставка самолетов для AMO начнется с 2011 года. Сроки поставок машин европейской компании, которая заказала два десятка самолетов, рассчитанных на 98 пассажирских кресел, не называются.

"Самолеты заказала известная компания, которая работает на европейском рынке уже много лет, но по договоренности с компанией мы не разглашаем ее название", - сообщил глава СП SuperJet International Алессандро Франзони.

Комментируя сделку с AMO он отметил: "Эти пять самолетов будут предназначены для пяти разных авиакомпаний в Европе и Азии в бизнес и VIP-компановке".
-----
SuperJet International поставит лизинговой компании Pearl Aircraft 30 SSJ-100

Фарнборо. 21 июля. Транспорт сегодня/ SuperJet International и лизинговая компания Pearl Aircraft Corporation подписали в среду соглашение на поставку 30 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100).

Соглашение также предусматривает опцион еще на 15 машин. Каталожная стоимость сделки на 30 самолетов составляет $900 млн.

на данный момент пишут о 235 твердых заказах.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100

Отчёт RuLavan.


http://aviaforum.ru/showthread.php?t=30096