26.07.12 В ЦАГИ испытали модель перспективного самолета "Фрегат Экоджет"


АРМС-ТАСС. В Центральном аэрогидродинамическом институте имени Н.Е.Жуковского (ЦАГИ) испытали модель перспективного самолета "Фрегат Экоджет". Как сообщили корр.АРМС-ТАСС в институте, специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ провели испытания крейсерской конфигурации модели самолета "Фрегат Экоджет". Заказчиком исследования, которое проводились в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-106 ЦАГИ,выступило ОАО "Российский авиационный консорциум".

Испытания показали, что разработанная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и крылом большой относительной толщины обеспечивает достижение расчетных скоростей крейсерского полета при благоприятном характере протекания несущих и моментных характеристик. Проведенный эксперимент продемонстрировал возможность достижения заявленного уровня аэродинамического качества.
Данные, полученные в результате эксперимента, будут использованы при дальнейшем проектировании самолета "Фрегат Экоджет".
В 2012 году запланированы испытания модели "Фрегат Экоджет" в дозвуковой АДТ Т-102 ЦАГИ. Аэродинамикам ЦАГИ предстоит определить характеристики самолета на взлетно-посадочных режимах в продольном и боковом каналах, включая влияние близости земли.

Самолет "Фрегат Экоджет" представляет собой новое поколение широкофюзеляжных пассажирских воздушных судов, предназначенных для эксплуатации на маршрутах ближней и средней дальности (до 4500 км). Отличительной особенностью этого самолета является геометрия фюзеляжа с поперечным сечением в виде горизонтального эллипса.
Поиск оптимального сечения фюзеляжа велся в направлении обеспечения минимальных габаритов самолета при условии размещения в фюзеляже 300-350 пассажиров в трех салонах с тремя главными проходами.

Целью программы "Фрегат Экоджет" является создание конкурентоспособного на мировом рынке семейства гражданских самолетов, интегральные показатели эффективности которых на 15-20 процентов будут превосходить уровень, достигнутый гражданской авиационной техникой в настоящее время.
http://www.armstass.su
http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/2481/

http://ru.wikipedia.org/wiki/Frigate_Ecojet
http://www.frigate-ecojet.ru/
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=29685
http://www.ato.ru/themes/proekt-fregat-ekodzhet
http://www.poletim.net/samolety-rossii/ ... amoletostr

Михаил и Вэлл, прокомментировать можете?

Что там будет с прочностью и ресурсом (или массой) не круглого герметичного фюзеляжа в ходе интенсивной эксплуатации с множеством подъемов на высоту?

Да фиг его знает. Как-то я не очень верю в эффективность эллиптических фюзеляжей.

Т.е. вертикально-эллиптические - ок, а горизонтальные - по швам пойдут?)

А они пожестче будут. Таки две поперечины, да еще и связывающие самые "раздуваемые" стороны.

перво-наперво вопрос экономики.
Нижняя палуба - грузовая. Они как собираются утилизировать весь этот обьем? Или возить пустой воздух? Даже если контейнеры (как на картинке) представить - половина обьема пуста. А реально обычно на палеттах или внавал возят, то есть, еще меньше. То есть, впустую расталкивать воздух перед пустым пузырем?

+ можно почитать годовалой давности
http://aviaforum.ru/showthread.php?t=29 ... 4%E6%E5%F2

Идея имеет право на жизнь. С точки зрения аэродинамики плюсы есть. Реализация упирается в прочность, на сколько я знаю.

Не-не-не, там ещё места для неприхотливых паксов

навскидку - делаем не 3 а 4 салона-отсека, каждый отсек разделяем вертикальной перегородкой - потеряем 10 мест и в весе, но выиграем в прочности

Перегородка не обязательно должна быть сплошная через весь салон - достаточно нескольких вертикальных балок работающих на растяжение.

Фюзеляж работает как несущий? Насколько я понимаю, декларируемый выигрыш в 15...20% рассчитывается из того, что еще за счет меньших размеров при равной вместимости, машина должна быть заметно легче, меньше вес > меньше потребная площадь крыла, меньше площадь омываемой поверхности и как результат меньше потребная тяга двигателей. Как-то так?


Вызывает опасение, что проект так и останется проектом, в связи с неоднократно озвученной импотентностью КБ Туполева.

За декларируемый выигрыш не скажу, но суммарно качество подрастает. КСС фюзеляжа усложняется, зато крыло разгружается. Что при этом с массой происходит - вопрос к прочнистам. Вот как-то так.

Кстати, а что будет с ВПХ при таком маленьком крыле?

Да как-то так. Только эти прикидки делают каждый раз когда начинают рисовать широкофюзеляжник. Там и вертикально-горизонтальные эллипсы и круги и сочлененные и т.д. и т.п. Так что эту идею уже несколько раз обсасывали точно. Результат можно наблюдать в любом большом аэропорту

Кстати, а почему бы не вот так?

а между ними - значится, балки, работающие на изгиб. Вместо просто работающей обшивки. И в результате при полете наверху у фюзеляжа форма стеганого одеяла.

это стрелки )) от воздушных пиратов обороняться ))


первым был и 747, и немало грузовиков. И даж обьясняли, почему - полы работают на растяжение, эффективно.

А насчет второго - кто это? Есть подозрение, что всё-таки круглый..

ATR. Сечение есть в первой картинке (верхний ряд, по центру).

У него не горизонтальный эллипс. у него две окружности разного радиуса на балке пола перестыковываются.

Причем часть картинок фотографии.

Фрегат Экоджет
...
Принципиально новым элементом и основой концепции предлагаемого широкофюзеляжного самолета является использование поперечного сечения фюзеляжа эллиптической формы.

Вот смотрю на проекты Бартини полувековой давности и думаю - все "принципиально новое", хорошо забытое старое!

которые должны были летать не выше 3 км, то есть, не с наддувом.

Надо прочнистов спрашивать, действительно ли будет так...

верно - пока нет конкурентов небольшое перетяжеление не критично - всё равно в запасе остается гандикап (до 20-25% по сравнению с пепелацами классической схемы) по удельной взлетной массе на 1го пассажира

ps: кстати, судя по схемке вполне можно найти в пузе место под дополнительные топливные баки - тогда и дальность полета можно существенно увеличить, раза эдак в 1,5-2

1. балки сами гнуться будут. Или делай толстыми == тяжелыми.
2. в нормальном наборе их вовсе нет - только шпангоуты и стрингеры, сразу пришпиленные к обшивке.
3. не полторы тонны, а больше. Не желаете посчитать силы от давления?
ширина 8 метров. длина - порядка 30? Перепад давлений от 75609 Па (cockpit height, equivalent to 2400m) до 19257 Па (FL 390) - то есть, примерно 13524496 ньютонов или 1378644 кг или 1.3 млн тонн.
Одно дело, когда обшивка и набор работают строго на растяжение (hoop stress), а совсем другое - когда в качестве мембраны - на изгиб.

И даже полторы тонны - это 15 пассажиров с багажом.

а почему он должен быть легче?
Вес воздуха внутри самолета считается?
И откуда расчет, что такая масса получится?