Основная проблема МСа давно всем известна и озвучена Мантуровым. Для этого не надо АК заставлять покупать борта в текущем виде.



"эксплуатировать ВС с учетом получившихся весовых характеристик и при этом сохранить изначальные параметры по дальности полета"

журнашлюхами

У первого зампреда правительства РФ (бывшего министра промышленности и торговли) есть конечно свои скелеты в шкафу, но что б так его называли впервые слышу)
На фоне коллег вполне адекватный мужик)

Во первых он не эксперт в авиации

во вторых он про перетяжеление не говорил.

Про 6 тонн начали заливать представители одной из древнейших профессий, когда увидели что на сайте ОАК максимальный взлетный вес МС-21 поднялся с 79 до 85 тонн

Генеральный директор Aercap просит Airbus и Boeing не разрабатывать новые самолёты

Генеральный директор крупнейшей лизинговой компании в мире Aercap, Энгус Келли, предупредил авиакомпании, что они будут вынуждены сталкиваться с большими трудностями и выводить больше самолётов из эксплуатации из-за увеличивающихся потребностей в обслуживании современных самолётов. По его словам, новые модели самолётов не так «долговечны», как их предшественники, и требуют большего времени на обслуживание, что приводит к увеличению затрат и увеличению времени, проведённого в ангаре.

«Мы видим, что новые модели самолётов не столь долговечны, как их предшественники», — отметил Келли в интервью Financial Times.

Причина кроется в стремлении отрасли повысить топливную эффективность и внедрять новые технологии, что, с одной стороны, дает выгоды, а с другой — приводит к проблемам с «долговечностью». Эти проблемы усиливаются дефицитом запчастей и рабочей силы, что вызывает перебои в поставках.

По мнению Келли, если бы технологии были менее амбициозными, но более надёжными, проблемы с нехваткой запчастей и трудозатратами не привели бы к таким сбоям в цепочке поставок. Авиакомпании, по его словам, должны будут обеспечить наличие резервных самолётов, поскольку можно ожидать, что один из них окажется на земле из-за технических неполадок.
«Если бы технологии на этих самолётах были менее амбициозными, но более долговечными, у нас не было бы стольких проблем с дефицитом деталей и рабочей силы, которые приводят к проблемам в цепочке поставок».

По словам Келли, проблема «долговечности» является гораздо более серьёзной проблемой для отрасли в долгосрочной перспективе. Келли отметил, что это гораздо более серьёзная проблема, чем задержки поставок новых самолётов от Airbus и Boeing. Он посоветовал производителям не начинать новые программы разработки самолётов, а сначала решить существующие проблемы с долговечностью и обслуживанием.

«Никто из вас не сделал свою работу идеально, так что сначала решите текущие проблемы, а потом приходите ко мне», — подытожил Келли своё интервью обращением к производителям.

Он в МАИ останется, не знаете?

Немецкие подшипники для двигателей ПС-90А

Как сообщила газета «Коммерсантъ» в материале «Пермские моторы» пытаются обжаловать отказ в иске к немецкому производителю», АО «ОДК — Пермские моторы» (в составе АО «Объединённая двигателестроительная корпорация») направило апелляционную жалобу на решение Арбитражного суда Пермского края к немецкой компании Schaeffler. Напомним, пермское предприятие пыталось через суд обязать зарубежного подрядчика выполнить обязательства по контрактам на поставку и ремонт подшипников, которые используются в авиационных двухконтурных турбореактивных двигателях ПС-90А.

В 2017–2019 годах стороны заключили контракт на поставку пермскому заводу 36 подшипников FAG и ремонт еще 188 изделий.

Видимо все 500+ ПС-90А на этих 200 подшипниках летают

ATO.ru — Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) выпустило 9 января директиву, где рекомендовало авиакомпаниям не летать над территорией России на всех высотах к западу от 60° восточной долготы из-за угроз безопасности в связи с военными действиями на Украине. Под эти ограничения подпала вся европейская часть страны, до Уральских гор.

EASA отметило, что при полетах над Россией гражданские самолеты могут стать целью систем ПВО из-за плохой координации гражданских и военных властей и ошибок в идентификации.

Оно также обратило внимание, что дополнительные сложности для полетов гражданских самолетов может создавать подавление сигналов навигационных спутниковых систем около зоны боевых действий и в местах атак беспилотников.

В сообщении EASA указано, что рекомендация будет действовать до 31 июля 2025 года и относится не только к авиакомпаниям ЕС, но и к иностранным перевозчикам, которые летают в Европу по разрешению для оператора из третьих стран (TCO).

ATO.ru — В 2024 году российские авиакомпании перевезли 111,607 млн пассажиров, свидетельствуют опубликованные сегодня официальные данные Росавиации. Это на 605 тыс. пассажиров больше, чем в 2021 году, когда российские авиакомпании последний раз работали без санкций, закрывших им годом позже доступ к западным самолетам и направлениям полетов.

Однако рост объемов перевозок по сравнению с 2021 годом был достигнут за счет увеличения международного пассажиропотока на 15%, почти до 27 млн человек. Во многом такой рост стал возможен за счет очистки отечественными авиакомпаниями своих самолетов от двойной регистрации, которая не позволяла ставить их на международные рейсы.