Новость старая (30.01.18), но здесь вроде не было:
COMAC: Испытания полномасштабных композитных панелей фюзеляжа успешно завершены. 15x6 метров)

Китайская корпорация AECC Commercial Aircraft Engine Co, Ltd (AECC CAE) и российская Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») ведут переговоры о создании совместного предприятия по производству двигателей для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. Об этом РБК рассказали три источника, знакомые с ходом переговоров. По их словам, в бизнес-плане Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), с октября также входящей в «Ростех», и ОДК указано, что до 2060 года должно быть произведено около 600 таких силовых установок.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/13/11/2018/ ... ?from=main

Ему же там скучно будет) Придется стюардессу занимать для компании))

Стюардесс заменят на это

если это правда, то это мысли в верном направлении на самом деле

А если пилот в полете крякнет или просто заснет?

на таких самолетах всегда есть сменный экипаж. а часто даже не один

Санбачок с Су-34 уже снова в тренде.

Этот проект развивается не так быстро, как должен. Трудно понять, заинтересован ли Китай в подлинном сотрудничестве с Россией или просто для того, чтобы изучить некоторый опыт России, а затем действовать самостоятельно, как это было со сделкой с J-11 Flanker.

Тут нам посодействует коллективный Запад, пытающийся снова организовать цветную революцию в Китае. Он просто вынуждает китайцев идти по пути углубления сотрудничества с Россией.

Для России и Китая было бы очень хорошо поработать и добиться этого. Я хочу оставаться позитивным в этом отношении, но некоторые новости в 2019-2020 годах выглядят не очень хорошо *. Надеюсь, США введут дополнительные санкции против COMAC.

* К июлю 2020 года глава «Иркута» сообщил, что первые поставки отложены на 2028–2029 годы из-за сложностей сотрудничества с китайскими партнерами. [

Собственно, зачем нам китайцы в этом проекте? Что они могут предоставить, кроме денег?

Рынок куда продавать.

С нашими мощностями нам бы свой насытить

Не верю я в кооперацию с китайцами. Они всегда будут тянуть одеяло на себя, да и наши не лучше.

Да только деньги. COMAC AJR 21 имеет крыло Антонова. Китай - не авиационная держава. Никогда не будет.

Я согласен. Если Китай не является хорошим деловым партнером, прекратите с ними иметь дело.

Других нет. Китайцы очень упорные. И они уже авиационная держава.

ну строго говоря это китайский проект а не наш. и как раз мы там им не очень нужны.


вот именно

Нужны. Российские специалисты почти в 4 раза дешевле своих. А деньги считать китайцы умеют)

Китай - не авиационная держава.


https://sg.news.yahoo.com/china-c919-commercial-jet-aspirations-092347214.html

По мнению аналитического центра в Вашингтоне, план Пекина по созданию собственного коммерческого самолета, чтобы разрушить дуополию Boeing и Airbus, остается дорогой несбыточной мечтой.

Хотя Пекин вложил не менее 45 миллиардов долларов в Китайскую коммерческую авиастроительную корпорацию (Comac) на производство коммерческих самолетов, в том числе пассажирского самолета C919, шансы на то, что Китай сможет добиться успеха проекта, «ничтожны», - сказал Скотт. Кеннеди, старший советник Центра стратегических и международных исследований, ответственный за исследования.

Касательно индустрии коммерческой авиации Китая Кеннеди сказал: «Я изучил множество отраслей в Китае, и это определенно самый жалкий сектор, с которым я когда-либо сталкивался». И он продолжал называть Comac «настоящим мусорным контейнером организации».

Кеннеди также сказал, что «неправильно называть C919 китайским самолетом, потому что почти все его компоненты, включая все, что удерживает самолет в воздухе, импортированы».

Comac не ответила на отправленные по факсу вопросы о статусе C919 и возможных санкциях США.

https://simpleflying.com/comac-c919-miscalculation/

Попытка Китая конкурировать с Airbus и Boeing на рынке узкофюзеляжных двухмоторных авиалайнеров понесла еще один удар после того, как инженеры COMAC неправильно рассчитали коэффициенты нагрузки. Четыре человека, знакомые с разработкой самолета, сообщили Reuters, что китайские инженеры отправили неправильные математические данные производителю двигателей CFM International.

Ну тогда оставьте их сами строит гражданское будущее... Но не построят. Все в етом плане рождается около двигателя. У них то место слабенкое. Региональник показал состояние гражданского авиапрома. Конечно например у японцев (проваль там несусветный) все в пути хуже, но Китай не готов сам делать средне и большие фюзеляжники. ОАК ето хорошо понимает и будет использовать CR-929 как стартовый проект и концентрации компетенции.

К тому и Россия самостоятельно не сможет составить конкуренцию монополистов А и В. Для начала нужна связка. Китай хорошь в етом плане.

Я этого не знал, но ARJ 21 на самом деле является Mcdonnell Douglas MD 80 с крылом Антонова и американскими двигателями. Это слабо.

Википедия

Напоминающий McDonnell Douglas MD-80 / MD-90, производимый по лицензии в Китае, он имеет сверхкритическое крыло со стреловидностью 25 °, спроектированное Антоновым, и сдвоенные задние двигатели General Electric CF34.

Стоит ли 100% композитный фюзеляж? Некоторые говорят, что это не так. МС-21 - лучшее из обоих миров. CR929 должен был быть таким же. Только композитное крыло

https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/23311916.2017.1285483

Легкие, но дорогие новые материалы, такие как пластик, армированный углеродным волокном (углепластик), широко применяются для изготовления новейших топливосберегающих лайнеров, таких как Boeing B787 и Airbus A350. Однако в условиях низких цен на топливо после середины 2014 года сообщается о стабильных продажах более дешевых, старых и менее эффективных унаследованных алюминиевых футеровок. Поэтому авторы задались вопросом, способствует ли выбор новых материалов окупаемости бизнеса, и предложили новый метод денежного компромисса, объединяющий цену на топливо, дальность полета самолета, прочность материала и стоимость материала, для принятия решения материалы для гражданской авиации.

Цены на сырую нефть и авиакеросин достигли пика в 2008 году и оставались высокими до середины 2014 года из-за превышения денежной нормы и распространения волнений в районах добычи сырой нефти. Таким образом, инженеры были заинтересованы в разработке авиалайнера, который гарантирует отличную топливную экономичность, за счет замены материалов планера с устаревших алюминиевых сплавов, таких как Al-2024 и Al-7075, на новые легкие, но более дорогие материалы.

Однако окупаемость инвестиций в некоторые планеры из углепластика оказалась под вопросом, поскольку в середине 2014 года цены на сырую нефть и авиакеросин упали и приблизились к уровням до 2005 года. Таким образом, успех инвестиций в бизнес-проекты планеров зависит от своевременности принятие решений путем сложного компромисса между ростом стоимости планера при использовании этих дорогих материалов и снижением стоимости топлива, которое они позволяют.

двойной пост

Кажется, никого не волнует CR929.

Разведке канады интересно что с российско - китайским пепелацем?

Не о чем предметно разговаривать. Проект в подвешенном состоянии и его судьба туманна.

Чтобы сдвинуть дело с мёртвой точки, нашим надо выкатить макет Ил-96 с чорным крылом и двумя ПД-35.
Макет необязательно должен отражать реальность