Да, дорого его обслуживать...
Боднут фюзеляж об дерево или жестко приземлятся или еще что...
Треснет лонжерон...
И аля улю...
Где с люминем заварил, заменил часть и все...с углепластиком не прокатит
Давай менять всю деталь целиком...
А т.к. для снижения веса с углепластиком изначалььно считается большая деталь
И особые схемы рассчета то нужно менять всю деталь на новую

А с люминем - в поле вырезал лонжерон, приварил/заклепал на место и на обшивку заплату поставил...
Но композит правильную заплату в поле несможешь сделать

А нужен был просто дешёвый транспорт...

МО РФ заказало аппарат с дальностью 4932 км. и продолжительностью полёта 16 часов?

Я правильно понимаю, что это первый "цельнокомпозитный" биплан?

-

довольно гармоничное управление получилось, сбалансированное... оно и на старом конечно не капризное было, но подруливать по чаще приходилось и с большими расходами, а тут прям как в лимузине

28 августа 2017 года швейцарская компания Pilatus Aircraft официально сообщила, что в начале 2019 года прекратит производство своего легендарного легкого транспортного самолета Pilatus PC-6/B Turbo Porter. Самолеты семейства РС-6, находящиеся в серийном производстве с 1959 года, таким образом войдут в число самолетов-"долгожителей" с рекордной продолжительностью выпуска (60 лет).



Однодвигательный "утилитарный" самолет РС-6 Porter с выдающимися взлетно-посадочными характеристиками в свое время стал подлинным прорывом компании Pilatus на авиационный рынок и первым действительно крупносерйиным самолетом фирмы. Запущенный в серию в 1959 году с поршневым двигателем (было построено 45 таких машин), он уже с 1961 года выпускался в турбовинтовом варианте Turbo Porter, строившемся в версиях с турбовинтовыми двигателями Turbomeca Astazou (РС-6/А), Pratt & Whitney PT6A (РС-6/В) или Garrett TPE 331 (РС-6/С). Porter быстро завоевал популярность во многих странах как самолет для труднодоступных районов, а также как наиболее удобная машина для парашютной подготовки, получив на Западе известность, сопоставимую с известностью Ан-2 в СССР. Машина до сих пор применяется в вооруженных силах ряда стран, включая Швейцарию и США.

С 1985 года выпуск ведется в единственном варианте РС-6/В2-Н4/Р4 Turbo Porter, оснащенном турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-27 взлетной мощностью 680 л.с. Всего настоящему времени построено 493 самолета семейства РС-6 (в основном РС-6/В) на предприятии Pilatus в Штансе в Швейцарии, а еще 102 самолета РС-6/C (в том числе десять, собранные из машинокомплектов) были в 1966-1974 годах изготовлены американской компанией Fairchild (в том числе 35 были поставлены в Таиланд в качестве противоповстанческих самолетов AU-23A Peacemaker).

С 1980-х годов выпуск РС-6/В ведется компанией Pilatus по нескольку штук в год. Так, в 2012 году было поставлено пять самолетов РС-6/В, в 2013 году - два, в 2014 году - десять, в 2015 году - семь, в 2016 году - шесть. В 2017 году пока не сдано ни одного самолета РС-6/В, но 21 августа в Штансе были начаты летные испытания первого построенного в этом году самолета с серийным номером 1012 (заказчик пока неизвестен).

Компания объявила, что продолжит прием заказов на РС-6/В до середины 2018 года, а техническая и сервисная поддержка парка РС-6/В будет осуществляться на протяжении еще минимум 20 лет.

Прекращение выпуска РС-6/В официально объясняется решением высвободить производственные мощности и персонал для расширения серийного производства нового самолета РС-24 - первого реактивного "бизнес-джета" Pilatus, на который компания возлагает большие надежды. Поставка первого самолета РС-24 заказчику запланирована на конец 2017 года.



http://bmpd.livejournal.com/2816434.html

Т.е. углепластиковый Ан-2 пусть остаётся в своей нише, а вот Ил-114 в большую серию я б не разворачивал.

-

Авиакомпания "Аврора" получит пять самолетов Twin Otter 400 для полетов на Курильские острова:

Хм. То есть крыло не чисто чОрное?



https://russianplanes.net/id242054

ЗЫ Выделить в отдельную тему его, может?

Пластики разного состава имеют разный цвет. Углепластики как правило черные, но стеклопластики имеют как правило желтоватый оттенок, очень похожий на тот, что можно наблюдать на крыле...
Так что я бы скорее ставил на то, что конструкция смешанная - несущие части из "угля", менее нагруженные - из более дешевого композита...

скорее всего арамид, там баки...

а кружки-то зачем в обшивке?

долго объяснять... кружки минимируют локальные статические напряжения...

но по идее обшивка должна работать чисто на растяжение, в образуемом лонжеронами и ею кессоне именно растяжение обшивки работает против кручения кессона. Делать в ней окна - это утолщать её, причем, злобно утолщать.. Потому я логику и не понял.

ну эт с какой стороны посмотреть

ну, я рассматриваю нижнюю в первую очередь ))

А если смотреть на противодействие скручиванию, то на растяжение работает и верхняя и нижняя обшивки, только лонжероны и нервюры - на сжатие.
Вот мысленно представь кессон и скрути его. Видишь, что должно растянуться, чтоб получилось? А теперь поставь там жесткие связи, - видишь, где норовит сжаться, чтоб уменьшить плечо? )