«.....
полное обмудирование!!!!я думал здохну(просто не знал что меня ждет дальше)Ехали мы на полевуху в ЗАСЛОНОВО!Ехали сутки Полоцк-Витебск-Орша-заслоново ! на станции были мы в 22 00 примерно!и еще 10 км пешком!снег волда грязь!когда я пришел в лагерь я был в шоке!грязная холодная и ванючая палатка в 1 палатке живет 50 рыл!2 буржуйки!мне досталась верхняя шконка а с верху лился на меня дождь,поэтому спал в форме и озк и плащь полатке! И ВОТ УТРО(оно пришло быстро!))) В 6 00 я слышу уже ботольен подьем!и 6 10 я увидил себя бегущего по буграм, Туда 2 км и обратно 2км!после чего ты одиваешь бушлат и сразуже идешь в столовку!после столовки ты тудже одиваешь на себя оружие!в моем случае это:
гранатомет аксу 2 подсумка вещяк(полный) плащь-полатка ОЗК и конечно КАСКА
На ногах стоять не возможно!(тяжело)
и тут же вы всей бригадой бежите на занятие ,бегаешь прыгаешь по горам,ползоешь по лужам не смотря на холод!и роешся в снегу!ты с трудом доживаешь до обеда, !!! вы приходитеп-доползаете до лагеря , и с оружеесм не чего не снимая идете жрать !кто не служил тот не не поймет какого это жрать в 1ой полаке роте с оружием!со столовки мы сразуже валите опять на занятие(ты уже начинаешь ненавидить жизень!но это тоже все херня) с трудом дожидаешь ужина. И как полныйф лох валишь в лагерь с надеждой что все !!!!но нет ,не на полигроне после ужина у нас опять занятие до 23 30 а 24 00 только вечерняя поверка!все это сопроваждается ужасными физичискими нагрузками и ужасным холодом!
У нас люди падали в обморок от усталости ,физически обезвожиные организмы были у всех!!! НЕ кто не ходил в туалет по большему неделю потому что не было время!!!!!!а нак сайте министерства обороны написано сколько и как служить!смешно!положено 250 уч.часов -это около 32 дней с ращетом чтоучебный день 8 часов включая часы отдыха ,а у нас уч.день 18 часов и служили мы 38 дней!и всем по .... на министерство обороны! подьем в 6 00 а отбой в 1ас ночи!24 00- 1 00 сдавали оружие
....»
Как видно – нет жалоб на издевательства, на плохое питание – а только лишь одни «классические» тяготы и лишения.

На приеме в честь нашего прилета я познакомился с бывшим военным летчиком, ветераном вьетнамской войны Гэрри Силвером, он и его двое друзей тоже были участниками авиашоу, пилотировали радиоуправляемые модели-копии разных самолетов. На другой день мы встретились на аэродроме, где я показал ему кабины наших МиГов, а он, в свою очередь, предложил познакомиться с его самолетом.
Мы сидели в небольшом на четыре места одномоторном «Пайпере», и вдруг Гэрри спросил меня, не хочу ли я слетать вместе с ним. Не зная еще американских порядков и резонно считая, что у меня будет время сбегать к своим начальникам и сказать им о заманчивом предложении, пока Гэрри будет оформлять разрешение на полет, я согласился, «0'кей», сказал Силвер, пересадил меня на правое сидение, объяснив, что рулить будет он, а тормоза есть только у левого летчика, и нажал кнопку запуска двигателя... На полосе он бросил управление и кивнул мне: «Взлетай!». Я двинул вперед сектор газа, и мы взлетели. Самолетик оказался необычайно легким в управлении, да и летел шустро на неполных оборотах спокойно держал скорость 150 миль в час! Звукоизоляция в кабине отличная, можно было разговаривать, не повышая голоса, как в хорошем автомобиле. Мы сделали два полета по кругу, зарулили, после остановки двигателя вылезли из кабины, Гэрри небрежно захлопнул дверцу и пошел со мной, даже не оглянувшись на свой аэроплан, как будто бы не на самолете прилетел, а на автомашине прикатил на стоянку..
Кстати, и оформлять разрешение на полет в аэропорту Манкейто негде: имея вполне приличную ВПП, способную принимать тяжелые самолеты типа Ил-76, аэропорт не имеет службы руководства полетами, только магнитофон для фиксации радиообмена, а руководство осуществляется с вышки аэропорта в Миннеаполисе, сорок миль севернее Манкейто. На тренировках наших летчиков руководил полетами Юра Ермаков, сидя с ручной рацией на зеленой травке.