не кпп, а редуктор
ибо эл.двигатели мощные либо высокооборотистые и низкомоментные и лекгие и маленькие
либо мощные высомоментные и низкоборотистые, но тяжелые и большие
ведь момент зависит от магнитной силы магнитопровода (сечение железа магнитопроводов должно быть большим)

Там еще ставят два разнооборотистых двигателя на этот фиксированный редуктор иногда, в смысле в гонках.
Но для городского автомобиля это не нужно, там запас по моменту достаточный для любых разумных скоростей, а для старта он заведомо избыточен, можно шины жечь. Скорее упрешься в границу отдачи тока батарейкой.

https://aftershock.news/?q=node/613815& ... yandex.com
Новости Илона нашего Маска: От плохого к худшему и в ожидание чуда

Все хорошо. Идите.

Начало статьи.

Завтра же Маск должен запустить Фалькон Хэви.

Финал статьи.

И комментарии...

Вот точно такие же мысли возникают у меня. Всем инвесторам как будто плевать на экономическую аналитику. Тут главное маркетинг. И запуск должен быть успешным, чтобы акции после отчёта об убытках снова пошли вверх.

Был у США шаттл, мир покупал форды. Но шаттлы победил Союз, а форды Тойота. И Америка родила новую американскую мечту с помощью Маска. Теперь люди смотрят на SpaceX и покупают Tesla.

Как говорил Обама у США две главных маркетинговых силы на мировом рынке, это армия и космос.

Всем инвесторам давно плевать на экономическую аналитику, с тех пор как индустриальный капитализм превратился в финансовый - после 70-х прошлого века. Теперь почти вся капитализация крупных компаний состоит из акционерного капитала, и плевать чего они там производят - это глубоко вторично. Производство само по себе сейчас не окупается нигде. Значение имеет только влияние его на маркетинговые перспективы. И вот они как раз у Форда хуже чем у Теслы. Также как Кодак про..ал цифровую эпоху в фотографии, какой-нибудь Форд имеет все шансы наступить на те же грабли в автопроме.Поэтому и капитализация у Теслы потенциально выше.

https://www.drive2.ru/b/493771981410271 ... yandex.com

"Модель абсолютно новая, горячая даже в США."

"В любом месте машина собирает толпу зевак и интересующихся автовладельцев, так как многие ждут своей очереди уже 2 года."

"Чтобы сейчас купить автомобиль — необходимо внести депозит в размере 1000$ и ждать порядка 2х лет (так как перед вами будет порядка 400.000 человек еще)"

Хмхмхмхм. 20 лет потому что чувак производить от 500 до 1000 машин ежемесячно.

"Что же представляет из себя эта машина за 35.000$?"

И потом...

"Начнем с того что данный экземпляр стоит 55.000$ (дополнительные опции: автопилот 5000$ и увеличенная батарея 9000$) плюс еще всякие мелочи." ... для быдло.

"Несколько моментов:
-зарядка на Tesla Supercharged с 30 января платная — 15$ за "полный бак" (0-300 миль range)"

Нууу ребята. На моей Алфе 147, 2001 года, 1.6 twin spark, 120 лошадей... с газовом инжекционе AEB и дюзы Barracuda за 1200 лев (600 EUR покупка и инсталляция газового инжекциона) с 15 USD газ, а это 15*1,57 = 23,55 лева, я получу 23,55 лева/1,10 лв. литр газа = 21,40 литров газа в газовом баке, а это пробег грубо 267 км. вне города. Это при том что моя тачка убогая Алфа, и генетически она неэкономная. У хороших авто пробег вне города 5-6 л./100 км.

Риторический и очень бессмысленный вопрос: Когда елтачка Тесла стоит 40 000 - 50 000 - 60 и больше тысяч USD, а когда хорошая Toyota и другие class C
ДВГ авто стоят меньше 20 000 - 30 000 USD, какая экономическая и вообще какая добавленная стоимость дает нам Tesla-Shit?

Где-то я уже слышал вот этот комментарий.

Ах да, в срачах за айфон.

Я упорствую.

https://lenta.ru/news/2018/02/08/tesla/
Илон Маск оказался «в неожиданно глубоком аду»

"Годовой убыток автопроизводителя, как сказано в финансовом отчете, составил почти 2 миллиарда долларов."

Если это была другая фирма, она давно была бы на дно. 2 млрд. USD/год - это слишком.

Ничего, весь мир разинув рот смотрел на яркое шоу запуска автомобиля к Марсу. Поэтому инвесторы и дальше будут поступать согласно принципа


Что и требовалось от шоу с запуском Хеви Фалькона.

Ну у GM чистый убыток 3,9 млрд. И че?

GM не делает 1000 авто ежеседмично, а гораздо больше. Есть разница.

Конечно есть, и эта разница не в пользу GM.

Разница в том, что Маску верят, а GM нет.

Так купите наконец себе теслу, а потом мозг ипите, а то получается , что спорите о вкусе устриц их не попробовав (и даже не видев вживую). Уже фотографии приводил с редукторами, дифференциалами- а тут все равно сказки про отсутствие кпп и полное электродвижение и отсутствие жидкостей ...





На последнем фото даже написали для крокодилов GEAR BOX

все верно, кроме жидкостей

И масло есть в редукторе и тормозная жидкость тоже есть и омывайка и кокакола в бардачке

отсутсвует. ибо редуктор - не кпп



естественно, а куда же без него...
либо на каждое колесо по двигателю с редуктором, что дороже...

да. ибо отсутсвует какой либо другой источник энергии

куда же без них?естественно...

один косяк у маска
почему этовотвсе так дорого?

1. Не знаете как переводится GearBox ? - Дословно коробка скоростей - то есть кпп.
2. Именно по двигателю в кажное колесо, причем без редуктора. Про прямой привод слыхали ?
3. Про "дорого - посмотрите сначала сколько стоят аккумуляторы, инверторы, вот тогда поговорим дорого или нет.

Вот как то так выглядит перспективный электропривод



А тесла это уровень технологий прошлого.

дорого и главное тяжело будет...
тут такое дело...на каждое колесо необходимо выдавать всю имеющуюся мощность
а в такой трансмиссии придется на каждое колесо ставить по мощному двигателю
правда это актуально для внедорожников...и нармальных спорткаров
поэтому щас перспективный электропривод(для танков и внедорожников)
делают из двух двигатель- редуктор поменьше и подключаемой механической связью между ними
а самый большой косяк у прямого привода - его масса
ибо чем меньше оборотов у двигателя тем для достижения им нужного момента и мощности приходится увкличивать массу и габарит
что вы и увидете сравнив это с приводом теслы

к тому же износ этой вот части неподрессоренной будет заметно выше ибо тяжелее
раз тяжелее колесо, то тяжелее подвеска, тяжелее подвеска - более энергоемкие амортизаторы
раз энергии больше надо амортизаторам погасисть, то прочнее и тяжелее кузов
и по замкнутому кругу...
короче бесперспективная идея, потому на ее с 20х годов прошлого века и забили

Это вы не мне, а хонде, мерседесу, фольксвагену, тойоте расскажите. И попробуйте чтонить почитать перед тем как многозначительные фразы про 20-е годы выдавать

дык 15 лет назад и учился электроприводам/моторам/генераторам и вообще электрике и ее промышленному перемещению из пунктов а,б,в,г к потребителям

да, виноват...
в 1900году

Ну раз понимаете все, то сравните вес электоромоторы+инверторы+батареи+редукторы и просто двс+кпп+бензин. Где больше будет на 1 км пробега ? А цена километра пробега ?

Кстати оправдано электродвижение на мощностях выше 200 КВт на колесо

Нет, не то есть. Это не прямой аналог, КПП - это однозначно коробка переключения передач, которого в электромобилях как правило нет. Gearbox можно понимать и как КПП и как просто как кожух редуктора, по инерции словообразования. Технически в тесле и других электромобилях на рынке нет того что называется gearbox, независимо от того кто что где написал. Там есть просто gear, т.е. передача.