Не так все просто, для приличного КПД и надежности нужны бесколлекторные моторы и либо преобразователь частоты для асинхронного, либо преобразователь напряжения для синхронного, на все 1500 лошадок с большим запасом чтобы можно пропустить весь этот ток не опасаясь перегрева и пробоя.

Делать это придется диодными сборками, потому что трансформатор с мультиконтактором по типу тяговой подстанции электровоза ВЛ80 в танк тупо не влезет.

В набег желающих создать альтернативный танковый дизель, впрочем, верится еще меньше.
Консорциум? Я вас умоляю...

Но дело государства, кому давать свои деньги, а кому нет.
Выбор был сделан... Кто-то пролетел.

А куда их ставить?

Чето не верится мне в электрические танки.
Известный Маус еще в WW2 был электрическим. С электрической трансмиссией, в смысле. Но весил, как три-четыре современных ОБТ.

Госзакупки работают именно так, и везде.
В том числе, и в любимых тобой демократических США.

Разбор полетов. Как "Чайка" из ожидаемого дизеля превратилась в "задел на будущее”
В начале 2020 года руководство Челябинского тракторного завода сообщило, что разработка перспективных дизельных двигателей "Чайка", начатая в 2014 году по заказу Минпромторга РФ, будет прекращена. Корреспондент Mil.Press Военное (здесь и далее имеется в виду автор первоисточника Валерий Бутымов – прим.) связался с четырьмя бывшими и действующими топ-менеджерами "ЧТЗ–УРАЛТРАК", чтобы выяснить, почему результаты работы над потенциальными базовыми двигателями для новой техники были признаны неудачными.

Далее по ссылке:
https://vk.com/@btvt2021-razbor-poletov-chetyre-direktora-chtz-rasskazali-kak-chaika

Почему за столько лет не сделали современный дизель?

ЧТЗ обновляется.
Алексей Текслер открыл на «ЧТЗ‑Уралтраке» новый участок для увеличения выпуска танковых двигателей
https://gubernator74.ru/news/na-chtz-otkryt-proizvodstvennyy-uchastok-dlya-uvelicheniya-vypuska-forsirovannykh-dvigateley

Ну и немецкие линии и станки, просто класс.

Не уверен, что это от Ароматы КВ, но в принципе без противовесов на оппозитном двигателе не критично, так как шейки уравновешены с противоположных сторон. Вот почему ТНВД классический, не совсем понятно, вроде как электронный впрыск там должен быть. Ну и немецкие линии и станки, просто класс. Вот что важнее Армат.

Коленвал не Армата, остальное Армата. Там два ТНВД, один из них Армата (там и диаметр плунжеров гораздо больше). А шатуны там по-любому будут прицепные, двигатель максимально короткий.

Считать умеешь? 12 от 16 отличишь?
И плотно, это ВОТ:

Ясно. Вас поправят. Между прочим, Х плотнее W. Лучше в "кубик" вписывается, лучше охлаждение, выше жесткость блока. Не говоря о том, что на Бугати это по сути два сшитых VR мотора с общим коленвалом и картером.

В России возобновлено полноценное серийное производство танковых двигателей ГТД-1250

Еще одна интересная новость, о которой стало известно 19 апреля 2024 года во время визита министра обороны Сергея Шойгу на омский танковый завод (Омсктрансмаш), — на российском машиностроительном предприятии «Калужский двигатель» (Калуга) возобновлено полномасштабное производство газотурбинных двигателей ГТД-1250 для основного боевого танка Т-80БВМ.

В Омске с 2022 года постоянно растут объемы производства (глубокой модернизации) Т-80БВМ по государственному оборонному заказу, количество отгруженных заказчику машин измеряется уже сотнями. Осенью 2023 года впервые за много лет стала рассматриваться возможность полноценного запуска производства танков на Омсктрансмаше «с нуля» (сейчас используются старые корпуса с баз хранения, которые превращают в полноценные современные танки). Теперь с полноформатным запуском в серию ГТД-1250 для оснащения Т-80БВМ остается нерешенной только одна задача — по сборке корпусов танков в Омске. Если это произойдет, то омский танковый завод вернет себе статус второго полноценного производства танков после Нижнего Тагила.

Про "повышенную мощность" я не допонял. Сделали мощнее ГТД?

2В-06-3В. Заявляется максимальная мощность до 900 л.с. Если это так, то сделать из V6 V12 на 1700 - 1800 л.с., как хотят в УКБТМ, не должно стать большой проблемой. Хотя в V6 обычный шатун, а в V12 вроде как прицепной.
Для ЯМЗ-780, кстати, заявляется максимальная мощность до 1000 л.с. Конструкцию ЯМЗ-770 переделали, значит переделали и 780. Если проблемы с ним решили, то можно подумать и о создании V12 на его основе. В конце этого года должно начаться мелкосерийное производство 770, а значит можно ожидать и серийное производство 780.

Во-первых, не только Маус, но и Ferdinand, и ЭКВ.
Во-вторых, с той поры технологии шагнули немножк вперёд: генератор ДК-502Б на ЭКВ — это 0,26 квт/кг, и КПД плюс-минус 80%. Для современных электродвигателей удельная мощность в 4,1 квт/кг достигается даже без криогеники, а КПД там за 95%.

Это буквально половина арматовского двигателя развёрнутая на 90 градусов.

https://www.fips.ru/cdfi/fips.dll?ty=29&docid=00141846&ki=S

2В-06-3В. Заявляется максимальная мощность до 900 л.с. Если это так, то сделать из V6 V12 на 1700 - 1800 л.с., как хотят в УКБТМ, не должно стать большой проблемой. Хотя в V6 обычный шатун, а в V12 вроде как прицепной.
Для ЯМЗ-780, кстати, заявляется максимальная мощность до 1000 л.с. Конструкцию ЯМЗ-770 переделали, значит переделали и 780. Если проблемы с ним решили, то можно подумать и о создании V12 на его основе. В конце этого года должно начаться мелкосерийное производство 770, а значит можно ожидать и серийное производство 780.