Силовой каркас весом в тонну? Не многовато ли? Можете сравнить с весом лонжеронов и днища кузова машины с ДВС.

Китай начнет поставлять электромобили Tesla, произведенные на территории страны, в Германию, Францию, Италию, Испанию, Португалию и Швейцарию.

Синьхуа передало...

лектростанция комбинированная мощностью 30 кВт предназначена для автономного электроснабжения объектов вооружения, военной и специальной техники, а также использования в качестве резервного источника питания удаленных потребителей трехфазным переменным током, частотой 50 Гц в полевых условиях. Инвертор обеспечивает следующие режимы работы: — автономные режим работы на нагрузку; — параллельный режим работы с ДГУ на нагрузку; — режим резервирования внешней сети. В автономном режиме работы инвертор обеспечивает устойчивую работу на нагрузку с поддержанием параметров выходного сигнала е пределах допустимых отклонений. Работа в данном режиме осуществляется при отсутствии внешней сети и невозможности работы от ДГУ. В параллельном режиме работы инвертор обеспечивает прием части нагрузки, поддержание активной и реактивной мощности на выходе ДГУ по внешней команде от системы управления верхнего уровня осуществляет прием нагрузки без разрыва кривой напряжения и обеспечивает автономный режим работы на нагрузку в период запуска и синхронизвции с ним ДГУ. В основа своей ДГУ работает только вовремя заряда батарей или при подключении мощных потребителей (например при запуске асинхронных электродвигателей когда нужна большая пиковая мощность). Пиковые нагрузки как правило составляют всвго10-15%. Потребитель выбирает мощность ДГУ как раз по наибольшим нагрузкам, а это приводит к излишнему потреблению топлива и уменьшение ресурса ДГУ. Применение гибридной электростанции позволяет: • Существенно снизить потребление дизельного топлива. • Сократить общее время работы ДГУ, значит увеличить срок жизни генерирующего оборудовании. • Увеличить межсервисные интервалы ДГУ. • Сократить затраты на обслуживание ДГУ. • При необходимости обеспечения режима тишины ДГУ может быть полностью остановлена. В данном режиме время автономной работы будет определяться текущим зарядом батареи и величиной нагрузки. Модульное устройство СГДЭС-30 максимально приспособлено к использованию в широком спектре природных условий. Например, солнечные батареи можно заменять на дополнительный ветрогенератор и наоборот, если электростанция используется в местности с коротким световым днем. Все генераторы электростанции компактно расположены в бронированном контейнере. В свою очередь, он может монтироваться на автомобиле-вездеходе КАМАЗ- 6350 или на базе двухосного прицепа. По мнению военных экспертов, данная разработка очень пригодится нашим военным во время выполнения задач в районах с различными климатическими условиями.
Источник: http://bastion-karpenko.ru/ ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko

Тест-драйв: путешествовать на электромобиле в 3 раза дороже, чем на обычной машине

Мало того, что заряжать аккумуляторы приходится в несколько раз чаще, чем заправляться бензином или дизельным топливом, так еще это и стоит намного дороже
Блогер Эмиль Салманов опубликовал интересную информацию, которая наверняка заставит задуматься поклонников скорейшего перехода от двигателей внутреннего сгорания к электрическим:

«Шведы из Стокгольма в Ниццу поехали двумя машинами: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace.

В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку.

Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушло 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.

Зашел посмотреть на шведские сайты Volvo и Jaguar, чтобы сравнить ценники. Не знаю, в каких комплектациях были машины на тестовой поездке, поэтому сравнил цену за базовый Jaguar I-Pace и бензиновый гибрид Volvo XC60. Volvo в 1.38 раз дешевле, чем Jaguar (просто дизельный был бы дешевле, делая разницу более существенной).

Электромобили выводят автопутешествия на принципиально новый уровень: если на обычной машине вы путешествуете от достопримечательности к достопримечательности, то на электромобиле вы путешествуете от зарядки к зарядке...»

Они зачем то каждые 190 её заряжали ...

при рутинной эксплуатации электрический Ягуар в ДВА раза дешевле дизельного Вольво обходится

что електричка дешевле

Электричка дешевле если это

не потому ли, что при езде по скоростному автобану с соответствующей скоростью, если не заряжать каждые 190 - 200 км, то потом придется пассажирам до следующей заправки изображать бурлаков...

Это пока ты считаешь только бензин и электричество. Не учитываю начальную разницу в стоимости машин - это раз, и стоимость замены аккума после 500 - 1000 циклов зарядки - это два.