Марчуков в своей презентации прямым текстом говорит, что Сухому на Т-50 плоское сопло долгое время было намононенада, а потом стало нада и пришлось городить довольно сложный огород с этим самым плоским соплом, потому что Сухой переделывать Т-50 не хочет, а изначально самолёт под это дело не прорабатывался.

Конечно, он может лукавить или сознательно дезинформировать, не стоит этого исключать.

Т-50 изначально проектировался с круглыми соплами, не надо плодить сущности. Даже сейчас, когда по словам Марчукова они "захотели плоское сопло", суховцы отказались переделывать конструкцию самолета и мы видим вариант " квази-плоского" сопла максимально адаптированый под имеющуюся конструкцию хвостовой части.

Американцы идут революционным путём, а мы методом последовательным приближений, как вариант это связано с возможностями экспериментальной базы и возможностью её оплатить

Я считаю, что это связано с тем, что в Т-50 было больше революционного, чем в F-22. А минимизация технического риска - важная составляющая успеха проекта.

Имелось ввиду что-то типа как на YF-23

А сейчас они захотели как на F-22, куда вполне можно поставить и круглые сопла, как на различных копирующих во многом дизайн Раптора проектах у корейцев, турков и китайцев.


Именно сам Т-50 как платформа, то далеко не факт. Другое дело, из-за отсутствия соответствующего двигателя с надлежащей мощностью, прочих проблем, получился странный Т-50-1 и последующие неоднозначные борта, включая вынуждено серийные
Плоские сопла, даже не меняющие конструкцию планера это как - недостающий пазл, при котором Т-50 из очень непонятного проекта получается сразу же очень симметричной изящной конструкцией, совсем не хуже других, но довольно самобытной

Не совсем понимаю, что так все с этим соплом носятся. Неизвестно вообще о чем говорил двигателист. Может речь идет о капотах двигателей, которые Суховцы "Не смогли", а не о соплах. Если имелось ввиду решение, как на YF-22, то это потеря тяги точно больше, чем 2% и отсутствие управление вектором тяги. Так что вариант с соплами по типу F-22 однозначно интереснее.

Чел ты или туп или прикалываешься. Пример тебе плоское сопло на Су-27 где плоское сопло воткнули уже на имеющийся двигатель АЛ-31Ф потери тяги составили 14%

один вопрос - ты аэродинамику изучал?

Учатся только лохи!
У ... "пассионариев" достаточно что-нибудь прочесть в инетах, проникнуться и дальше рвать жопу на британский флаг (скакать, мять кепки на броневиках, орать как ужаленный - тут кто во что горазд) за единственно правильную точку зрения. Как обычно для всех истинных адептов любых учений - любые неудобные факты объявляются несущественными, подтасованными, неподтвержденными (нужное подчеркнуть), а любые исследования - пустыми, вредными и еретическими.

Изучал, причем тут аэродинамика и газодинамика?

Экспериментальное плоское сопло, исследовавшееся на Су-27УБ имело значительные потери из-за большой длины, наличия створок и механизма реверса тяги и не оптимальной, перетяжеленной конструкции. Американцы на плоском сопле аналогичной конструкции на F-15S видимо получили подобные потери тяги. Поэтому и у нас и у них этот вариант
(с реверсом) не получил продолжения.

сопло на Су-27УБ для бомбардировщика, не надо его ровнять в соплом F119, оно ближе к F-117

А типо на остальных плоских соплах створок нет чтоль?

Есть, и на круглых есть)

Я знаю, просто чел написал типо на остальных нет. Они в любом случае там будут для управления критическим сечением.

при том что эти науки изучают течение газов. и если что-то побыстрячку вкорячили в двигатель с целью взглянуть что будет, какие проблемы, особенности и так далее и при этом получили плохой результат так это совсем не означает что это данная богом закономерность. если ты изучал аэродинамику (газодинамику) то должен знать что к потоку на срезе стекателя предъявляются требования по параметрам и один из них это равномерность поля скоростей. именно поэтому неважно какое сопло стоит дальше и новый это двигатель или нет - на входе в форсажную камеру поток будет плюс/минус одинаковый. и весь негатив какой мы тут обсуждаем (грубо говоря) это следствие качества проектирования сопла. поэтому все равно приделать плоское сопло к старому двигателю (так сделали на с-70, ф-117, б-2) или спроектировать новый двигатель.

Газодинамика более узко специализированная наука и подходит больше. И не поля скоростей, а поля давления

https://www.kommersant.ru/doc/6110786
Военные контракты прошли переоценку.
"налажено производство востребованных видов вооружения, идет насыщение компонентной базы в микроэлектронике, завершается корректировка технологических цепочек для непрерывности поставок и готовятся планы по их наращиванию.
Например, как сообщил премьер, в пять раз планируется увеличить поставки для Минобороны истребителей пятого поколения."

А нынешняя конструкция разве умеет двигаться не в одной плоскости? Да и кто сказал, что эти самые плоскости у нового сопла на Су-57 будут параллельны?


Отвечают за F критическое. По способу управления оно как раз похоже "климовское", раз направление потока меняют сверхзвуковые створки. Но ближе всех" рапторовское". С поправкой на число цилиндров, конечно.

(P&W F-119)


Встречный вопрос: а сразу 2 изд.30 уже было?


Спор ни о чем. Есть новое сопло, которое ни с одним старым не имеет ничего общего. Относительное снижение тяги у него определено на практике и имеет вполне конкретные значения. И эти значения далеко не 14% и даже не половина от этого числа.

Размытая фраза очень, увеличат поставки в год в рамках текущего контракта? Или новый контракт, так то старый это 76 машин до 2028.
76*5=380 машин. Если заключат такой контракт, это будет революция для нашего МО.

Но в целом за фразой "пятое поколение", что угодно может скрываться.

Они ещё от второго двигателя отказались, но на версии B поставили вентилятор

F-35B скорее не очень компромиссный. А довольно дорогой палубник. Остальные версии на его основе

Так вот, я где видел текст, где сообщалось, что Як-141 в "4 раза сложнее" МиГ-29 - по какому то коэффициенту или индексу. Уже не помню что там имелось ввиду точно

Можно конечно ,и очень лёгкое будет как Кливт .Вместо трех управляющих цилиндров четыре ,и очень специфический поворот . Очень лёгкое ,а вот насчет потерь в нем не уверен ,ну и реверс конечно если делать тут будут совсем другие весовые категории.

Интересная работа по оценке ЭПР СУ-57 и F-22 экспериментальным методом с использованием ультразвуковой локации.
https://cyberleninka.ru/article/n/izuchenie-harakteristik-diagramm-obratnogo-rasseyaniya-samoletov-pyatogo-pokoleniya

Все подробности экспериментального метода измерения ЭПР с использованием световых и звуковых волнможно прочитать в этой книге

12 секунда


да...нет? Красота

З.Ы. Форсаж На 30 и 17 секунде только(2и3 ролик). И это 2015


5 секунда (хороший микрофон у тебя Станислав ).


"вот только сейчас появляется звук"

9 секунда

Можешь набросать примерно как оно должно отклоняться одновременно вверх-в сторону?

На ф-35 круглое сопло потому как он имеет версию сввп на возможностях которой очень сказываются лишние потери тяги, даже и такие мизерные, как на хорошем плоском сопле.

Если ты пишешь, что что-то невозможно, то ты уже не прав. Всеракурсное плоское сопло сделать можно, вопрос в том какие у него будут размеры и вес относительно обычного плоского сопла

Кстати, а на серийные Су-57 радар-блокеры воткнули-таки или нет?

Новейший комплекс бортовых средств цифровой связи внедрили на многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, его применение позволит повысить качество передачи информации. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга "Росэлектроника" (входит в Ростех).

"Комплекс средств связи перспективного многофункционального истребителя Су-57, разработанный входящим в "Росэлектронику" НПП "Полет", внедрен на самолеты", - сказали в холдинге.

Там также отметили, что новый комплекс связи может в перспективе использоваться на любых летательных аппаратах, в том числе предыдущих поколений.

Новинка создана специалистами НПП "Полет" (входит в "Росэлектронику"), комплекс работает в диапазонах высоких и очень высоких частот, обладает повышенной помехо- и разведзащищенностью. Оборудование обеспечивает достоверность передачи информации за счет помехоустойчивого кодирования, перемежения символов в сообщении, единой временной синхронизации при обработке сигналов, возможности одновременной передачи сообщений по параллельным каналам, увеличения дальности устойчивой связи. В состав комплекса в том числе входят устройства помехоустойчивого кодирования и декодирования, приемник сигналов глобальных навигационных спутниковых систем и шина цифровой обработки сигналов и синхронизации.

https://tass.ru/armiya-i-opk/18457001

Речь, судя по всему, идёт о системе С-111-Н