Автомобильное

user111

Andrey_97 писал(а):

Угу. Чем выгоднее???
Потребительский 14.5% в Сбербанке.
В Примсоцбанке от 11,7% годовых
То есть разница 2.8%. Если берёте 400тр, то разница 11.2тр в год. Это при том, что автокредит даётся под новую машину. КАСКО (наличие) влияет на процентную ставку. Автокредит на определённые модели:

Слушайте, вы же вообще ничего в этом не понимаете, что вы сюда полезли? Зачем вы приводите ограничения госпрограммы, если автосалон любой марки имеет сотню разных кредитных программ?
Слышали, что нибудь про рассрочку (беспроцентный кредит) при внесении 60-90% стоимости автомобиля? А про ставку 4,9% при оплате 30-40% стоимости? Пересчитаете выгоду с 400 тысяч?

Andrey_97 писал(а):

Вы поймите, что такие вещи, как активный круиз, подогрев и вентиляция сидений и многое другое становятся обыденностью, причём для машин 3-5-7 леток.

Вас уже мокнули, с 9 леткой. Давай теперь 3-5-7 разбирать да? Не боитесь там же оказаться?

Andrey_97 писал(а):

На этом фоне лада Веста это просто пережиток прошлого. Это разводка для простодушных "оленеводов".

Оленеводы вам не верят и требуют сравнения с одноклассниками. Но видимо, ничего не дождутся, ведь если сравнивать с идентичными машинами, вы окажетесь в глубокой заднице со своими утверждениями...

viewtopic.php?style=12&p=504095#p504095
http://www.autoreview.ru/news/8014/153066/

Andrey_97

user111 писал(а):

Слышали, что нибудь про рассрочку (беспроцентный кредит) при внесении 60-90% стоимости автомобиля? А про ставку 4,9% при оплате 30-40% стоимости? Пересчитаете выгоду с 400 тысяч?

Я не собираюсь покупать и кредитами не интересуюсь. Отстаньте от меня.

Беспроцентного ничего не бывают. Так же как и бесплатного. Вам вкручивают в стоимость автомобиля, точно так же как в стоимость бытовой техники. Доверчивый вы мой.
К чему вы приводите эти ссылки? Вы что представитель Автоваза?
Все ваши посты попапахивают рекламой.
Дешёвой рекламой, дешёвых авто.

Andrey_97

Похоже ты пришёл в автосалон. Там тебе пытаются втюхать эту Весту. ты пришёл на форум за советом? Так и спроси. Зачем спорить )))))

Ayke

Andrey_97 писал(а):

Похоже ты пришёл в автосалон. Там тебе пытаются втюхать эту Весту. ты пришёл на форум за советом? Так и спроси. Зачем спорить )))))

Послушайте, я вижу, что вы настоящий интеллектуал с тонкой душевной организацией, не менее чем Чацкий нашего времени, но пожалейте же несчастных

Andrey_97 писал(а):

простодушных "оленеводов"

, вынужденных вычитывать ваши душевные муки при упоминании отечественного автопрома. Про кредиты вы слушать не хотите, каско и ТО - признак кредита, ВАЗ - ТАЗ, все всё поняли

SiN

Andrey_97 писал(а):

а большинству людей нужно как потребителю купить машину, с которой будет как можно меньше проблем

Вообще то всем. Зачем это писать? понятные вещи.
[/quote]
Ну, видимо есть люди, которые считают что "пятилетка" лучше новой машины?

SiN писал(а):

зачастую намного выгоднее потребительского, а еще и рассрочки всяческие существуют и спец акции.

Угу. Чем выгоднее???
Потребительский 14.5% в Сбербанке.
В Примсоцбанке от 11,7% годовых
То есть разница 2.8%. Если берёте 400тр, то разница 11.2тр в год. Это при том, что автокредит даётся под новую машину. КАСКО (наличие) влияет на процентную ставку. Автокредит на определённые модели:

Цитата:

Модели, участвующие в программе кредитования:
Hundai Solaris, Renault Logan, Volkswagen Polo, Kia Rio, Nissan Almera, Nissan Note, Shkoda Oktavia, Shevrolet Aveo, Peugeout 301, Daewoo Matiz, модели Лада: Гранта, Ларгус, Приора, Калина, Самара, 4х4, а также все модели УАЗ и ЗАЗ.

http://www.pskb.com/private/auto/gos/#footnote-1

SiN писал(а):

Новая то машина всяко лучше б/ушной?)))

[/quote]
Нет.
Просто умиляет анонсирование наличия кондиционера на Ладе Весте.
Вы поймите, что такие вещи, как активный круиз, подогрев и вентиляция сидений и многое другое становятся обыденностью, причём для машин 3-5-7 леток. На этом фоне лада Веста это просто пережиток прошлого. Это разводка для простодушных "оленеводов".[/quote]
Что "нет". Новый Аккорд хуже такого же трехлетнего? :evil:

Умиляет попытка доказать прелести приобретения 5-7 летней машины взрослым дядям, которые предпочитают новые машины)) Это точно пережиток прошлого и разводка "оленеводов".
Продолжайте впаривать людям "неубиваемые" японские пятилетки.

Еще раз. Подержанный авто будет лучше нового только в 2-х случаях: либо новый полное говно, либо подержанный классом выше. Если авто классом выше, то на него дороже и ремонт и содержание. Машин, которые не нужно обслуживать не бывает.
Можете себе позволить все покупать без кредита - ради Бога, я рад за Вас.
Можете не страховать имущество и спать спокойно, - аналогично!
Если Вы мажор и ездите на BMW 2000 года рождения, а живете с мамой - это Ваш выбор. Но не надо пафосно навязывать всем свое мнение.

Andrey_97

SiN писал(а):

либо новый полное говно

Об этом и речь.

Andrey_97

Ayke писал(а):

Andrey_97 писал(а):

Похоже ты пришёл в автосалон. Там тебе пытаются втюхать эту Весту. ты пришёл на форум за советом? Так и спроси. Зачем спорить )))))

Послушайте, я вижу, что вы настоящий интеллектуал с тонкой душевной организацией, не менее чем Чацкий нашего времени, но пожалейте же несчастных

Andrey_97 писал(а):

простодушных "оленеводов"

, вынужденных вычитывать ваши душевные муки при упоминании отечественного автопрома. Про кредиты вы слушать не хотите, каско и ТО - признак кредита, ВАЗ - ТАЗ, все всё поняли

Почему я? Мне здесь автокредиты блатуют. Не знаю как сделать, чтобы от-е-сь . Ещё и виноват остался.

))))))

Wicked

Ayke писал(а):

А на фото какая комплектация? Довелось внутри посидеть? Пластик салона отличается от Калины2?

Посидеть довелось. Комплектация не самый топ. Механика с подлокотником. В Калине 2 сидел давно так что не помню. Пластик уровня конкурентов по классу. Дубовый но довольно качественный.

Ayke

Понятно. Спасибо.

user111

Вестерн
Авторевю
http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=8215
(Ходите по ссылкам. Там еще больше и интересней)

Мы-то думали, что ньюсмейкером станет Ford Fiesta. Собрали очевидных конкурентов, приехали на полигон... И здесь началось! То, какими правдами и неправдами мы заполучили сначала закамуфлированную Весту, а затем еще одну, уже во всей красе, — тема отдельной приключенческой истории. В итоге — четыре заклятых конкурента и амбициозный новичок, который наверняка оттяпает у каждого часть покупателей. Все с моторами 1.6, все с «механикой» — и все собраны в России. Ford Fiesta, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и Лада Веста.

Спойлер: Показать

а Весте я ездил и раньше — в Испании и в Сочи, — но те закамуфлированные машины были очень далеки от «товарных», а уж салон и салоном-то не назовешь. Так, рабочее место водителя-испытателя. Теперь же другое дело! Руль с цепкой шагренью на ободе, хорошо подогнанные панели, причем фактура пластика по меньшей мере не хуже, чем у Renault или Kia. Но Volkswagen и Ford радуют более уютным интерьером. Fiesta — вообще единственный в этом бюджетном сегменте автомобиль, который балует мягкой, приятной не только на глаз, но и на ощупь отделкой передней панели. Однако Fiesta хоть и симпатична внутри, но тесновата: передние кресла стоят близко друг к другу. Да и сами сиденья простоваты и отформованы под субтильных водителей, пусть диапазоны регулировок и достаточные даже для тех, кто ростом 190 см. Неприятно удивил не по-фордовски разболтанный рычаг переключения передач: в рабочих положениях люфт неоправданно велик. А еще мне было непросто найти общий язык с фордовской мультимедиасистемой: функциональная нагрузка «горячих» кнопок меняется в зависимости от выбранного режима, а считывать данные приходится с маленького перегруженного информацией дисплея.
Салон Весты заметно просторнее, водительское кресло радует ненавязчивым и при этом приемлемым для водителей разной комплекции профилем. Утопленные в три колодца приборы простоваты, на стеклах пляшут блики, затрудняющие восприятие информации. Но в ночи приборы преображаются: «лунная» подсветка приятно «растекается» от центральных колец, в тон ей и все светящиеся символы. Шрифт, правда, не самый удачный, в том числе и на информационном дисплее. Зато, щелкая кнопкой в торце правого подрулевого переключателя, можно вывести на экран не только значения расхода топлива, средней скорости или запаса хода, но и напряжения в бортовой сети, чего не «допросишься» у автомобилей-конкурентов. Может, вазовцы переживают за надежность генератора и подстраховываются — помните, какой косяк был поначалу на Грантах, когда на наших ресурсных испытаниях мы меняли один генератор за другим?
Мультимедиасистема Весты будет доступна в двух, а точнее, даже трех форматах, если таковым считать пластиковую заглушку на центральной консоли и аудиоподготовку из четырех динамиков. Во втором, как на нашей машине, это магнитола с небольшим монохромным экраном и крупными — не промахнешься! — кнопками управления. А в третьем — знакомая по Грантам и Калинам семидюймовая сенсорная панель, которая, помимо массы ожидаемых функций, вскоре сможет передавать изображение с камеры заднего вида и даже прорисовывать траекторию. Из четверки конкурентов штатной навигацией могут быть укомплектованы лишь Renault Logan и Ford Fiesta, а камеры заднего вида не доступны ни одной из машин.
И все же, пересаживаешься из Весты в Rio или Polo — и понимаешь, что здесь уютнее. Приборы Rio красивые и наглядные, приятней и рычаг выбора передач. В Polo приборы проще и строже, но сиденье безупречно, все ручки-кнопочки радуют выверенными «премиальными» усилиями, а рычаг и вовсе работает идеально. Правда, великоват ход педали сцепления, а сама она немного смещена вправо.
Renault Logan уступает по эргономике всем. Прежде всего из-за аморфно-мягкого кресла с невнятной боковой поддержкой и заваленного к лобовому стеклу большого руля. Расслабленную позу — так, чтобы кисти были на руле, а локти опирались на подлокотники — не примешь. В дальних поездках то и дело меняешь положение затекающего тела. А в Polo можно без устали ехать целый день. Знаю не понаслышке: и на Polo, и на Логане ездил в дальние командировки. Штатной аудиосистемой Логана пользоваться не так приятно, как в других машинах, да и звучит она хуже всех. Навигация доступна за доплату, но графика посредственная. Одна радость — огромный бардачок.
Помнится, в Сочи я пенял на то, что двигатель Весты плохо тянет на средних оборотах, и вазовцы пообещали обновить прошивку блока управления. Похоже, что обновили: «товарная» машина разгоняется ровно и без провалов реагирует на акселератор. И французская коробка пришлась ко двору. По ряду передаточных чисел она мало отличается от вазовской, однако работает заметно тише. Опасения, что рычаг будет таким же аморфным, как на Логане, не оправдались: коробка на Весте — той же серии JH3, но привод заменен на тросовый. Перемещения рычага четкие, хотя я не исключаю, что избирательные перемещения влево-вправо покажутся кому-то слишком тяжелыми. Мы же сошлись на том, что такие усилия вполне подходят российскому автомобилю Лада. И даже работают на имидж цельной и надежной конструкции. Ведь когда рычаг болтается в положении выбранной передачи, как на Логане или Фиесте, то волей-неволей возникают подозрения: а хорошо ли затянуты жизненно важные соединения?
В штатных режимах разгон Весты удобен — и в этом отношении она мало отличается от конкурентов. Но когда педаль газа утоплена в пол, Лада уже отстает. Дают о себе знать лишние 45 кг «живого веса» (три участника теста, словно сговорившись, выдали на наших весах цифры 1134 кг, а Polo оказался легче всего-то на три кило) и то, что при схожей мощности двигателей (Kia Rio с его самым мощным мотором не в счет) и близких рядах коробки передач Веста укомплектована «длинной» главной парой — с передаточным числом 3,9. В то время как у остальных машин главные передачи «короче», с редукцией более четырех, а у Polo — аж 4,55! Зато, проигрывая в динамике, Веста выигрывает в экономичности: в цикле ARDC автомобиль расходует 9,2 л/100 км, меньше всех!
В эластичности — времени разгона на фиксированной передаче в заданном диапазоне скоростей — Logan предпочтительнее Весты, но «сотню» он набирает на 0,2 секунды дольше. Педали Логана легкие и малоинформативные: то много газа, то мало. По этой же причине то и дело возникают рывки при переключении передач. Так что в рейтинге разгонной динамики Logan оказался на последнем месте. А в лидерах, конечно, Kia Rio. Самый мощный мотор, шестиступенчатая коробка передач — и Rio не догнать. Не получится это даже у Весты с ниссановским 114-сильным мотором (его начнут ставить в следующем году), так что надежда — на двигатель ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра и мощностью 123 л.с. Но пока неизвестно, когда он станет доступен Весте.
Вот останавливается Веста — и на прямой, и на миксте, и при торможении с одновременным объездом препятствия — хорошо. Правда, при условии, что автомобиль на 16-дюймовых шинах Matador MP 44. В комплектациях же попроще — 15-дюймовые покрышки белорусского завода Белшина, и с ними тормозной путь на сухом асфальте на два—три метра длиннее.
Похоже, из-за шин пострадала и Fiesta: покрышки Kama Euro 129 не могут обеспечить достойного замедления. Впрочем, и сам автомобиль с его мягкой подвеской при торможении отбивает такие низкие поклоны, что обвинять одни лишь шины несправедливо.
К тормозам Polo и Rio у нас претензий нет. Причем обновленный Polo порадовал уверенным выполнением маневра «Торможение с объездом». Вы еще не забыли скандал пятилетней давности, когда из-за огрех АБС Polo мог в напряженном повороте на доли, а то и на целую секунду вообще лишиться тормозов (АР №20, 2010)? А теперь на его счету лучший результат, причем отечественные шины Kama Euro 236 ему не помешали!
К измерению тормозного пути Логана дядя Ваня приступал без оптимизма: еще свежи воспоминания о том, как в прошлом году (АР №22, 2014) здесь же, на динамометрической дороге, при экстренном торможении Logan взял да и перевернулся... Позже выяснилось: в Тольятти при монтаже блока АБС перепутали трубки! Но на этот раз АБС отработала штатно. И результаты достойные, несмотря на китайские шины GT Radial, которыми нынче оснащают Логаны. Но оценку мы все же снизили: не за грустные воспоминания, а за то, что в штатных режимах сложно дозировать замедление и что на миксте тормозной путь увеличился больше, чем у других машин.
Поносившись на Весте по серпантинам Пиреней и Северного Кавказа, я было подумал, что по управляемости Веста обставит всех одноклассников. Она и обставила — но не всех, чуток недотянув до Polo. Чувствуется излишняя зажатость руля в нулевом положении, а в крутых поворотах не хватает адекватного изменения усилия при подруливаниях. Но связь с дорогой хороша, а главное — что Веста великолепно держится и на прямой, и в напряженных виражах. Особенно радуют реакции на изменение подачи топлива: сбросил газ — и Веста плавно, без намека на занос, переходит на дугу меньшего радиуса. А как уверенно Лада выполняет переставку! Но Polo и здесь чуть лучше.
Kia по-прежнему недостает устойчивости на высокой скорости, хотя о вилянии задом, которым поначалу нас не на шутку пугали соплатформенные Солярисы, речи уже нет. Нет и серьезных претензий к реактивному действию на руле, но случись в повороте неровности — и руль забьется в конвульсиях. Страдает этим и Renault, у которого, как и у Kia, пока что гидравлический усилитель руля (на остальных машинах — электроусилители). А Renault остро недостает четкости реакций на повороты баранки! И пусть наш Logan в исполнении Luxe Privilege управляется лучше, чем базовый на узеньких 14-дюймовых шинах и без стабилизаторов поперечной устойчивости (с таким мы сравнивали Весту в Испании), но и он не располагает к активной езде. Хотя экстремальные маневры при поддержке ESP он выполняет уверенно.
Чего не скажешь о Фиесте. Да, нам досталась машина без ESP. Но мы уже знаем, что даже с системой стабилизации Fiesta все равно не блещет управляемостью. В штатных режимах — приятный руль и четкие, порой слишком быстрые реакции на его повороты. Но стоит перебрать со скоростью на входе в вираж — и Fiesta предстает «в черном цвете»: сначала идет по дуге большего радиуса, а через секунду начинает ввинчиваться. Водитель пугается, сбрасывает газ, но из-за сильной разгрузки задних колес автомобиль проваливается в занос. Конечно, система стабилизации не допустит опасного развития ситуации — так что если надумаете покупать Фиесту, то только с ESP!
Классический пример, когда управляемость принесена в жертву плавности хода. Как мягко, по-кошачьи, автомобиль проходит стыки асфальта, да и неровности покрупнее! По плавности хода Fiesta сместила с пьедестала сам Logan! А третье место разделили Volkswagen Polo и Лада Веста. Их энергоемкие подвески позволяют мчать по неровному покрытию, и особенно в этом преуспела Веста. Есть на подъездных дорогах полигона ямка, в которую лучше не попадать. А я заговорился, зевнул — и уже съежился от мысли о том, как же будет неловко перед вазовцами за изуродованное правое переднее колесо... Но яму словно прикопали! Хотя на малом ходу Веста заметно подрагивает на мелкой волне.
В аутсайдерах по плавности хода — Kia Rio. На стыках жестко, а та самая яма, через которую я теперь проехал специально, вызвала звонкий пробой подвески.
Вот по акустическому и виброкомфорту (если не считать приходящих на руль рывков) Kia Rio делит лидерство с Фиестой. В ней особенно удивляет отсутствие шумов и каких-либо вибраций при работе мотора на холостых оборотах — и я, и коллеги хотя бы раз пытались завести уже работающий двигатель! Фордовский мотор все же дает о себе знать на холостых оборотах, зато в движении здесь еще тише, чем в Kia.
Volkswagen Polo и Лада Веста шумнее. Громкий двигатель — это, пожалуй, вообще самый существенный недостаток Polo. Впрочем, в конце этого года, когда на смену нынешним моторам придут более современные, серии EA211 (АР №17, 2015), ситуация может измениться к лучшему. Двигатель Весты чуть тише фольксвагеновского, но общий уровень шумов в салоне примерно на том же уровне.
А самый неприятный «на слух» — Renault Logan. Гул мотора давит на уши во всех режимах, и особенно достает в дальних поездках: из-за «короткой» главной передачи на пятой при скорости 105 км/ч на тахометре уже 3000 об/мин, при 140 км/ч — 4000 об/мин. У конкурентов эти значения на 500—700 об/мин ниже. Но дело не только в моторе. Иногда, особенно на брусчатке, кажется, что ты внутри африканского барабана. А послушайте звук закрывающейся двери! Хотя нет, лучше не слушайте. Кстати, неожиданно самым «вкусным» звуком сопровождается захлопывание дверей Весты.
Порадовала Веста и обзорностью — в первую очередь благодаря крупным наружным зеркалам. А расстроила тем, что на высокой скорости да на неровной дороге зеркальные элементы подрагивают, изображение скачет. Надеемся, это одна из поддающихся быстрому лечению детских болезней. Зато в числе опций — уже упомянутая и не доступная конкурентам камера заднего вида, а вот обогреваемое лобовое стекло — вовсе не эксклюзив: такие были на всех машинах!
Вазовцы, конечно, рисковали, отдавая нам автомобиль для сравнительного теста. Мало того что эта Веста вообще не проходила какой-либо спецподготовки (а это, по общей практике, наверняка будет сделано с машинами «для прессы»), так она была еще и в маскхалате, что, мягко говоря, отнюдь ее не красило.
Но нам показалось, что и вазовцам хотелось пораньше узнать наш вердикт.
Открываем карты, то бишь экспертные оценки.
Впереди Polo. Это по-прежнему лучший автомобиль для водителя среди одноклассников. Даже несмотря на пару «пятен» в виде шумного мотора или неважного света. Впрочем, не обделены комфортом и пассажиры.Вот с кем Веста может потягаться за «серебро», так это с Kia Rio — даже несмотря на такие козыри «корейца», как самый мощный мотор и шестиступенчатая коробка передач. Не исключено, что в будущих наших тестах Веста и займет второе место — когда получит, например, улучшенную шумоизоляцию, не говоря уже о более мощном двигателе. Весте бы еще укрепить репутацию пятилетней гарантией, которой манят Kia и Hyundai...
Пока же Веста на третьем месте, ровно посередке нашего рейтинга. На мой взгляд, это бесспорный успех, с которым нужно поздравить создателей машины. Отличное шасси, продуманная эргономика — да и внешне автомобиль состоялся.
Кстати, а откуда на наших снимках Веста без камуфляжа? Это фотомодель. Машину специально готовили для рекламной фотосъемки, ей даже уменьшили дорожный просвет, чтобы выглядела чуть динамичней. Эту красотку мы выпросили буквально на пару дней, исключительно для фото- и видеосъемки.
Renault Logan, даже в топ-комплектации, уступает Весте почти во всем. Скучно выглядит и скучно едет.
А разочарование этого теста — Fiesta. Где же те драйверские настройки, которые в былые годы помогали одноименным хэтчбекам побеждать в наших тестах (АР №1, 2009)? Растерялись при переходе к кузову типа седан? Не стали приоритетом по ходу адаптации к российским условиям?
А наш Вестерн еще не закончен: ниже я расскажу о Вестах с другими силовыми агрегатами. В те дни они тоже побывали на полигоне.

Спойлер: Показать

user111

phpBB [video]

Гость

Рекламный агент автоваза

user111

Анонимный срыватель покровов

user111

phpBB [video]

user111

Дорожные камеры будут проверять наличие ОСАГО
http://www.autoreview.ru/news/8014/153505/

С начала 2016 года водителям с дорожных камер будут приходить не только «письма счастья» за превышение скорости, проезд на красный свет или выезд на выделенную полосу, но и штрафы в размере 800 рублей за езду без страхового полиса автогражданки. Сначала эксперимент пройдет в Москве и Казани, а затем камеры «научат» проверять наличие полиса по всей стране. Причем за отсутствие ОСАГО полиция планирует наказывать столько раз, сколько нарушитель проедет мимо камер. Однако это противоречит статье 4.1 Кодекса об административных правонарушениях, согласно которой никто не может нести административную ответственность за одно и то же нарушение дважды.
Наличие страховки у «пойманного» водителя будет в автоматическом режиме проверяться по базе Российского союза автостраховщиков (РСА) — доступ к ней уже давно предоставлен ГИБДД. РСА обещает, что тем, кто купил полис менее пяти дней назад, штрафы приходить не будут, поскольку именно в течение этого срока сведения об оформлении новых договоров заносятся в базу. Но как этот принцип будет применен на деле, пока непонятно.
Новая мера контроля поможет не только выявлять уклонистов, но и бороться с поддельными страховками. По данным РСА, на сто проданных в стране полисов ОСАГО приходится два фальшивых. Их количество продолжает расти, а в некоторых регионах уже сейчас достигает 10% от общего числа. Некоторые водители сознательно идут на этот риск, покупая документ значительно дешевле средней цены. Предполагается, что получение штрафа вынудит таких автовладельцев оформить настоящий договор автогражданки.

bredych

Andrey_97

Надеюсь скоро пошлины понизят.
Доходы от пошлин резко упадут и наше государство не будет рассматривать эту статью доходов как приоритетную (одну из приоритетных)
Ведь многие ринутся покупать Хрэй и Весту, и ещё много "ништяков" нашего автопрома!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! По своей воле, глядя какие чёткие отечественные авто!

bredych

Andrey_97 писал(а):

Надеюсь скоро пошлины понизят.

с чего вы такую глупость решили?

По памяти, на начало 15 года 85% продаваемых в рф машин было построено на заводах в рф. С трендом к росту этой доли. С чего вы решили, что рф от такой массы налоговых отчислений откажется? Это не придурки ельцинской эпохи

И не придурки укровласти

Так ша, ждите, долго ждите.

Andrey_97

Я пытаюсь найти логику.
Или ты (государство) производишь качественное авто или дай людям привезти его. Пока я не вижу ни того ни другого.

James Cameron

Бляха, тебе же вверху ответили про локализацию производства иномарок.

user111

Andrey_97 кого вы собрались привезти после отмены пошлин? Уж не Пруль ли? А то практически все нормальные иномарки выпускают в РФ, а они ввозными пошлинами не облагаются.

И кстати, даки да снизятся пошлины. Мы же в ВТО вступали на таких условиях. На новые иномарки до 10%-15%, а на 3-7 лет до 20% вроде. Году к 20 говорили.

Гость

Andrey_97 писал(а):

Или ты (государство) производишь качественное авто или дай людям привезти его. Пока я не вижу ни того ни другого.

А все потому что у тебя псевдо-либеральная логика, в которой русские - врожденные рукожопы, не способные ничегого собрать по чертежам, и врожденные идиоты, не способные начертить своих чертежей.

Поэтому ты не глядя отметаешь тот факт что 80% иномарок на российских дорогах сделаны в России же.

Иными словами - ты не либерал, ты просто нацист.

Andrey_97

Логика всегда одна. Как и правда.

Andrey_97

user111 писал(а):

И кстати, даки да снизятся пошлины. Мы же в ВТО вступали на таких условиях. На новые иномарки до 10%-15%, а на 3-7 лет до 20% вроде. Году к 20 говорили.

И что так? Пусть сильнее снизят. И не к 20 году, а раньше.
Наш автопром то возрождается?! Государство, чай не обеднеет, если радикально снизит пошлины. Да и кому теперь нужен это японский металлолом? Толи дело Лада Веста или Х-рай!!! Уже представляю очереди за этими авто...

Гость

Andrey_97 писал(а):

Логика всегда одна. Как и правда.

Годный, как у нас говорят, камин аут.

James Cameron

Andrey_97
Ты тролль или действительно дурак? Если тебе 18 лет уже, пора понимать примитивные вещи, а?

bredych

он тролль.
Странно, если вы еще не знаете. Он с самого появления здесь эту роль играл.

bredych

Andrey_97 писал(а):

И что так? Пусть сильнее снизят. И не к 20 году, а раньше.
Наш автопром то возрождается?! Государство, чай не обеднеет,

перешлите мне половину вашей зарплаты. И побыстрее.
Чай не обеднеете.

Andrey_97

Знаете, если бы я сначала вас ограбил, обманул и при этом непрерывно занимался бы не нужными тратами, то возможно я бы отдал бы вам часть. Может не лично вам, а кому то ещё. Но я не наше государство.
Это оно:
1 сначала задирает ввозные пошлины (грабит).
2 не производит нормальные машины, чтобы мы платили эти пошлины.
3 жертвует деньги на наш автопром (тратит впустую и бездумно).
Если вы считаете меня тролем , то не отвечайте. Какие проблемы?

Andrey_97

Знаете, bredych, вы здесь именно троллингом и занимаетесь.
В чём особенность троля?
Он заходит и не вникая в суть пытается чё то ляпнуть.
Вот вы пишете

bredych писал(а):

Чай не обеднеете.

Вот я обеднею. Вот и государство обеднеет. Тогда зачем нашему государству производить нормальные авто? Ну люди начнут их покупать доходы от пошлин упадут. Вот в этом логика.
Я об этом пишу, а не о том, что надо тупо снизить пошлины. Я как раз пишу, что их никто не снизит, ровно как не будет произвоть качественные дешёвые авто ибо это не выгодно.

Автомобильное

Кто сейчас на конференции