Кроме этого доводилось видеть картинку с большим гротом, вероятно спарка, примерно, так как она показана на чертеже. А еще на кабине 1.44 с левой стороны рисовали большой обтекатель, вероятно дозаправка, размером почти как накладная у МиГ-29СМТ.
Мне довелось рассматривать чертеж разбивки по шпангоутам еще в 1988 году, правда сам фюзеляж (вид сбоку) был нарисован «от руки». Тогда еще была в ходу схема со стреловидным крылом. Потом я ушел служить, а завод в это время сделал бак-отсек для 1.44, живьём я его не видел, только стапель. Когда машину показали, я был изрядно удивлен треугольному крылу.
В девяностых стапель переделали и заложили два бак-отсека 1.42. И один стапель для крыла. На этом дело встало.

"...В опытном производстве ММЗ им. А.И. Микояна был построен макет кабины самолёта 1.42 где было установлено кресло с изменяемым углом наклона спинки в зависимости от перегрузки, а приборная панель представляла из себя один крупноформатный монитор с окаймлением из множества кнопок. Информация представлялась в трёхмерном виде, наиболее важная - на переднем плане, остальная в "глубине". Лётчик в кабину попадал по выдвижному трапу шириной 250мм.
Крыло имело узел складывания для размещения в стандартном эллинге, складывание должно было осуществляться вручную. Концы крыла в сложенном положении опускались вниз..."
Спасибо flateric'у

Судя по тому, что оптико-локационная станция (ОЛС) есть на С-37, может быть она планировалась и для 1.42, к примеру, под носовой частью. На опытном образце 1.44 и первом лётном образце 1.42 ОЛС устанавливать не планировалось, я сам видел схему членения кабины 1.42.

Был построен только деревянный макет 1.44.



1.42 строили сразу, на заводе "Сокол" в Нижнем Новгороде, без постройки макета.

Строилось два опытных образца 1.42, но ни один не был достроен.

На данный момент они не утилизированы. Может быть, их отдадут в Московский авиационный институт (МАИ), по крайней мере, там у них будет хорошая компания

В чертежах 1.42 заборник был клиновидным. Посмотреть негде, эта часть фюзеляжа построена не была.
Я предполагаю, что если бы испытания 1.44 прошли успешно, то заборник был бы как у него, он лучше экранирует компрессор.

Под фюзеляжем 1.42 четыре конформных точки подвески для Р-77 (это точно) или четырех Р-37 (возможно). Под крылом восемь точек подвески, в варианте с нормальной боевой нагрузкой там вероятно висят 2 или 4 ракеты малой дальности 9М100 в контейнерах.

Aaz не далее как вчера обмолвился, что насколько он знает 1.42, который рисовал некий Николаенко(как я понимаю речь идет о коренной переделке проекта года так 89-го) был нарисован по интегральной компоновке.

http://forums.airbase.ru/2010/09/t74345 ... eniya.html

Вот про Седова

С 1970 по 1997 гг. Г.А. Седов - главный конструктор ОКБ им. А.И.Микояна, руководитель темы по постройке МиГ-23, его модификаций и МиГ-27. А в дальнейшем он возглавил работы над совершенно новым истребителем - МФИ.

Разве это отсутствие инженерного опыта? Или он какие-то неинженерные вопросы решал в это время?

Свое бережем
«МиГ» ответил на обвинения в продаже технологий пятого поколения Китаю


Россия никогда не передавала Китаю технологии своего истребителя пятого поколения МиГ 1.44, уверили в самолетостроительной корпорации «МиГ». На прошлой неделе высокопоставленный источник из российской оборонной отрасли уверял в обратном. Впрочем, о возможном шпионаже со стороны Китая в «МиГе» рассуждать не стали.

В прошлый четверг в западных СМИ появилась информация о том, что китайский истребитель пятого поколения J-20 построен по российским технологиям. Поводом для такого вывода послужило сходство J-20 с опытно-экспериментальным российским прототипом – истребителем пятого поколения МиГ 1.44 МФИ (изделие 1.44 ОКБ им. А.И.Микояна), который так и не вышел в серийное производство.

«Похоже, что они получили доступ... к документам, связанным с микояновским проектом – самолетом, от которого Министерство обороны отказалось на тендере на сооружение самолета-невидимки», – сказал источник Reuters на условиях анонимности.

Спустя неделю в РСК «МиГ» решили выступить с официальным опровержением этой информации. Россия никогда не поставляла, не поставляет и не будет поставлять узлы и агрегаты Китаю для создания истребителя пятого поколения Chengdu J-20 «Черный орел», заявила пресс-секретарь РСК «МиГ» Елена Федорова. «Никаких узлов, агрегатов и технологий МиГ 1.44 мы не поставляем в Китай для разработки истребителя пятого поколения J-20», – сказала представитель авиастроительной корпорации РИА «Новости».

Эксперты газеты ВЗГЛЯД тогда тоже посчитали передачу каких-либо российских авиационных технологий Китаю невозможной. Хотя бы потому, что Россия и Китай являются прямыми конкурентами на мировом рынке оружия и выдача своих «секретов» России невыгодна.

Между тем высокопоставленный источник в российской оборонной промышленности говорил, что не знает, каким путем Китай заполучил российские технологии – законным или с помощью шпионажа. В «МиГе» о возможности или невозможности утечки информации через шпионов ничего не сказали.

Интересно, что обвинения в использовании российских технологий при конструкции истребителя пятого поколения посыпались на Китай сразу после того, как J-20 совершил свой первый полет в начале года. Тогда американский конгрессмен Бак Маккеон заявил, что Китай выкрал у России технологии для создания своего истребителя. За передовые технологии Китай должен быть благодарен кибершпионажу на территории России, заявил конгрессмен, добавив, что такие методы Китая вызывают серьезную озабоченность у США.

Те же США также увидели схожесть китайского J-20 с американским истребителем F-22, особенно их носовых частей. США также считают, что Китаю незаконно стала известна технология беспереплетного фонаря кабины пилота, которая используется на истребителях F-22 и F-35.

Стоить отметить, что военные эксперты судят о китайском истребителе пятого поколения по любительским фотографиям и видео, попавшим в Интернет. Китай официально пока не демонстрирует свой самолет широкой общественности. Между тем, согласно оценке изучавших снимки авиационных экспертов, на фото был показан реально существующий самолет. Существование нового китайского истребителя подтверждает и министр обороны США Роберт Гейтс.

Взлет и падение

Российский истребитель МиГ 1.44 начал создаваться еще в 1979 году в противовес американскому истребителю F-22 и по ряду характеристик превосходил своего американского конкурента. К самолету были предъявлены требования сверхзвуковой крейсерской скорости, сверхманевренности и скрытности.

Для реализации этих требований целым рядом отраслевых НИИ был проведен большой объем исследований. Первые рабочие чертежи были выпущены в 1986 году. Однако в 1992 году финансирование программы резко сократилось, а работы были заморожены до 1998 года. Опытный истребитель 1.44 был впервые показан журналистам 12 января 1999 года на аэродроме в Жуковском, а 20 февраля 2000 года истребитель впервые поднялся в воздух.

Серийное производство истребителя предполагалось на Нижегородском авиазаводе «Сокол». Однако начато оно так и не было. Из-за недостаточного финансирования в 90-е годы технологии российского истребителя стали устаревать и все больше уступать американским. В итоге проект решено было закрыть. МиГ 1.44 так и остался опытно-экспериментальным российским прототипом истребителя пятого поколения.

17 августа на Международном авиакосмическом салоне состоялся демонстрационный полет российского истребителя пятого поколения Т-50. Две машины выполнили несколько фигур высшего пилотажа, в том числе пролет на предельно низкой высоте при практически выключенном двигателе. Это первый полет Т-50 перед публикой. За выступлением пилотов наблюдал премьер-министр РФ Владимир Путин

На данный момент Россия, США и Китай – единственные страны, которые проводят летные испытания истребителей пятого поколения. США испытывают F-35 (это уже второй истребитель), в Китае – J-20, а в России – ПАК ФА (Т-50).

Причем выше всех оказались США, у которых истребители пятого поколения приняты на вооружение еще с 2005 года (речь идет о самом дорогом истребителе в мире F-22 Raptor).

Российский Т-50 совершил свой первый полет на год раньше китайского истребителя – в январе 2010 года. Как планирует разработчик ОКБ Сухой, в 2013 году на КнААПО в Комсомольске-на-Амуре начнется мелкосерийное производство истребителей для испытаний, а в 2015-м – их серийное производство.

Китайский истребитель пятого поколения Chengdu J-20 «Черный орел» впервые был анонсирован в ноябре 2009 года. В январе этого года он совершил первый показательный полет во время визита бывшего министра обороны США Роберта Гейтса в Пекин. Китайские власти намерены поставить на вооружение свой истребитель в 2017–2019 годах.

По утверждению китайских официальных источников, J-20 способен развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также маневрировать с большими перегрузками. Между тем одноместный двухмоторный J-20 тяжелее, чем российский Т-50 и американский F-22. J-20 имеет треугольное крыло (подобно J-10) с двумя наклоненными цельноповоротными вертикальными стабилизаторами (подобно Т-50). Компоновка фюзеляжа-невидимки подобна американскому F-22.

Кибершпионаж

Китай уже неоднократно обвиняли в кибершпионаже, в том числе в военной авиации. К примеру, ранее эксперты находили сходство между показанной на выставках китайской крылатой ракетой С-602 и российской X-55. Китайский палубный истребитель J-15 сильно смахивает на Су-33. Эксперты предполагают, что китайские инженеры воспользовались прототипом, полученным ранее от Украины.

Самый громкий скандал разгорелся вокруг китайского аналога истребителя дальней авиации Су-27. В 1995 году российская и китайская стороны заключили соглашение о лицензионной сборке 200 машин Су-27СК (в китайском варианте – J-11) на заводе в Шэньяне. По лицензии были собраны только сто истребителей, от остальных Китай отказался. Оказалось, что Китай сумел разработать свои компоненты и за это десятилетие научился на их основе собирать J-11 самостоятельно. Причем китайские инженеры не просто клонировали Су-27 в части авионики и радиолокационного оборудования, но и решили последний этап технологической головоломки – установки на истребитель китайского реактивного двигателя.

Между тем конкуренция на мировом рынке военной техники между Россией и Китаем уже началась. В 2009 году китайский истребитель JF-17 и российский МиГ-29 участвовали в тендере на поставку в Мьянму, в ходе которого выиграла Россия.

В 2010 году интересы Пекина и Москвы пересеклись в египетском тендере. Россия несколько лет пыталась убедить Египет приобрести около 40 истребителей МиГ-29. Однако контракт может сорваться, поскольку Китай совместно с Пакистаном предлагает Египту производить истребители JF-17 на его территории. Стоимость JF-17 составляет всего 10 млн долларов, в то время как каждый экземпляр МиГ-29 обойдется Египту в 35 млн долларов.

http://www.vz.ru/economy/2011/8/26/517773.html

S-образность на 1.44 обеспечивает полное блокирование передней ступени компрессора при виде строго "в лоб"
объемы свободного места на 1.44 вполне позволяли сформировать отсек вооружения под каналом ВЗ, тем более это можно было на 1.42

Есть основания полагать, что 1.42 не уступал в маневренности Су-27, при этом превосходил его в крейсерской скорости М=1.78 (1900 км/ч), максимальной скорости М=2.6 (2650 км/ч), дальности полёта 4000 - 4500 км без ПТБ, весе нагрузки в 1.5 раза. Это только то, что касается аэродинамических свойств. Небольшой проигрыш "Раптору" связан только с его большей заметностью.

Максимальный взлетный вес 40 - 42 тонны, нормальный 30 тонн, цена соответствующая.

По стоимости на момент показа озвучили цифру 70 млн.долл, но надо учесть, что в это самое время ровно столько просили за Ф-22

а вот что пишет о подвеске на МФИ Aaz:

15.02.2010 08:53

Кроме четырех узлов вероятно под Р-77 есть нечто похожее на отсек, не исключаю, что конкретно под "ядрён батон". Где у него должны были располагаться ракеты малой дальности?

MiG-1.44, 2011:



(c) dawestsides



(c) Ken Duffey aka Flankerman.

Генеральный конструктор РСК «МиГ» о китайском истребителе J-20

Kanwa Asian Defence, июнь 2011 г.

В российской и западной прессе появлялись спекуляции на тему аэродинамической схожести китайского истребителя J-20 и опытного российского истребителя 1.44 разработанного КБ «МиГ» в середине 1990-х гг., которая включает увеличенный фюзеляж, ПГО и подфюзеляжные кили. В связи с этим генеральный конструктор КБ «МиГ» В. Барковский согласился дать Kanwa эксклюзивное интервью (должность указана журналом; на сайте РСК указано: заместитель генерального директора — директор Инженерного центра «ОКБ им. А.И. Микояна»). По его словам, 1.44 был продемонстрирован в середине 1990-х гг., и КНР высказала большой интерес к этому опытному самолету и направила в Россию специальную делегацию для более полного изучения развития проекта 1.44. Но КБ «МиГ» никогда не вело никаких переговоров с китайцами по этому вопросу. «МиГ» не предоставил китайской стороне даже фотографии, а его представители не делали презентаций и не выступали перед китайцами.

В тот же период КНР занималась перепроектированием истребителя JF-17 при помощи КБ «МиГ», в результате чего аэродинамика истребителя была глубоко модернизирована. JF-17 потерял практически все черты МиГ-21. Можно ли предположить, что китайская сторона воспользовалась возможностью и получала некоторые чертежи 1.44? Отвечая на этот вопрос, В. Барковский заявил, что это абсолютно невозможно. По его словам, в России осуществляется жесткий контроль за секретной технической информацией. За исключением отдельных двухсторонних программ, над которыми стороны работали совместно, у китайцев не было никакой возможности установить контакты и получить какую-либо информацию о проекте 1.44. Эта процедура была введена не только в отношении китайцев — российские сотрудники в принципе не могут обойти систему защиты, которая была создана во времена СССР.

Он также добавил, что «это имитация — для китайцев представляется невозможным копировать боевой самолет из прошлого. Скорее, подобная имитация нацелена на перспективный боевой самолет. В целом, на мой взгляд, проект J-20 включает в себя все ключевые характеристики истребителя следующего поколения. В нем видны некоторые элементы F-35, носовая часть сильно напоминает F-22, имеются черты и Т-50. В подходах к проектированию боевых самолетов китайцы выросли на базе советской системы, что на самом деле является весьма неплохим началом». Он полагает, что это приемлемый подход при проектировании боевых самолетов, учитывая ситуацию в Китае.

Современные истребители 5 поколения обычно не имеют ПГО. Как ПГО влияет на малозаметность? Отвечая на это вопрос Генеральный конструктор отметил: «Главный принцип любого авиационного конструктора заключается в компромиссе и еще раз компромиссе. Когда вы учитываете один фактор, другие факторы в большей или меньшей степени могут ослабнуть, и невозможно достичь идеала по всем направлениям. Что касается малозаметности, то что есть стандарт? Я полагаю, задачи J-20 определяют тип аэродинамики. По моим наблюдениям, J-20 не является исключительно истребителем завоевания господства в воздухе. Это, скорее, многофункциональный истребитель. Как можно сравнивать его с F-22? На мой взгляд, аспектом ключевой важности является тот факт, что J-20 был представлен публике спустя год после первого полета Т-50, и это подчеркивает то обстоятельство, что китайцы сейчас реализуют собственный проект истребителя».

По словам В. Барковского, «глядя на аэродинамические особенности ПГО и подфюзеляжных килей, надо иметь в виду, что это полномасштабное улучшение проекта. Другими словами, это должно улучшить возможность полета на сверхзвуковой скорости и улучшить маневренность. Поэтому подфюзеляжный киль благоприятствует сохранению устойчивости истребителя на высоких скоростях». В отношении тяги двигателей, по мнению В. Барковского, остается не ясным, какой тип двигателей устанавливается на J-20 или какой двигатель обеспечит сверхзвуковую скорость. Тем не менее, общий подход к проекту самолета говорит о том, что конструкторы уделили большое внимание возможности полета на сверхзвуковых скоростях и заложили значительный потенциал для дальнейшего развития.

http://www.periscope2.ru/?digest_id=42027

ну, говорят, на совещаниях в САС перед первыми полетом было очень много "волосатиков";)
понятно, что официалы все отрицают...понятно, что на не-китайских форумах все говорят, что МиГ помогал
но вот когда сами они на форумах гордо пишут, что русские им помогают, это что - мазохизм или желание показать, что они дешево приручили северных облизьян?

вот достаточно известное фото Ян Вэя. и одно типично китайское лицо на заднем плане

Хотелось бы знать, чем обусловлен отказ от корневого наплыва крыла, и переход на "зуб" на переднем горизонтальном оперении.

ПГО и играет роль наплыва

(c) Alexander_Mishin


http://russianplanes.net/id83360

Hires http://img-fotki.yandex.ru/get/6605/597 ... 66a87_orig

Истребители. Пятое поколение: МиГ МФИ. Травля
"Б. Питомник паразитировал на Выбегалле."

Размещу картинку для соседнего форума: http://www.rusarmy.com/forum/viewtopic. ... &start=240

И еще, картинка от Флатерика