|
| Автор |
Сообщение |
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386  Добавлено: 12 авг 2022, 17:49 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
Актуальные фото выхода "Резкого" в море:    (c)korabel.ru (c)ОСК
|
|
 |
|
 |
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 13 авг 2022, 17:11 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
Кто-нибудь видит на "Резком" "Ураны"? 
|
|
|
|
|
|
|
al mart
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 13 авг 2022, 17:48 |
Зарегистрирован: 26 май 2017, 13:15
Сообщений: 29
|
Летун писал(а): Кто-нибудь видит на "Резком" "Ураны"? Лацпорты сразу в корму от мачты?
|
|
|
|
|
|
|
triest
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 13 авг 2022, 18:01 |
Зарегистрирован: 28 сен 2008, 22:10
Сообщений: 3012
|
Летун писал(а): Кто-нибудь видит на "Резком" "Ураны"? Товарищ с militaryrussia сморозил явную фигню. Это 20380, а не 20385. Сравните его с чистыми 20385. Или попытайтесь найти пусковые "Редута" на корме.
_________________
"Истина где-то рядом"
Кто ты?
Чего ты хочешь?
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 13 авг 2022, 18:23 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
|
Погрузочно-разгрузочные "ворота" сбоку в наличии, так что да - "Ураны" есть.
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 06 сен 2022, 18:35 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
Пуск "Калибра" с "Гремящего":
|
|
|
|
|
|
|
Жук
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 24 сен 2022, 19:48 |
Зарегистрирован: 25 мар 2017, 20:11
Сообщений: 75
|
"Кто-нибудь видит на "Резком" "Ураны"? " а они есть))
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 25 дек 2022, 20:10 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
|
|
|
|
|
|
audiserg
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 05 апр 2023, 08:33 |
Зарегистрирован: 03 апр 2011, 14:58
Сообщений: 607
|
paralay писал(а): https://www.combrig-models.com/index.php/1700/4-sovietrussian-navy-1946-present/768-derzkiy2021   Какой то он, даже на первый взгляд нелепый, пошел почитал по интернетам,очень много критики.
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 11 май 2023, 20:06 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
Северная верфь передала Военно-Морскому флоту корвет «Меркурий»Акт подписан председателем Комиссии государственной приёмки кораблей капитаном I ранга Виктором Ивановым. После утверждения приемного акта главнокомандующий ВМФ Николай Евменов назначит дату подъема Военно-морского флага на корвете. Накануне сдаточная команда корвета и военные моряки завершили испытания и проверку корабельных систем, комплексов вооружения и спецсредств корабля, провели ревизию и подготовили «Меркурий» к передаче экипажу.https://www.aoosk.ru (с) marinist_spb
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 11 май 2023, 20:09 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
"Сообразительный"  (с) MixedSensor  (с) Вованыч
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 10 июн 2023, 14:51 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
На Амурском судостроительном заводе заложен корвет «Ретивый» проекта 20385В торжественной церемонии закладки корабля приняли участие губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев и командующий Тихоокеанским флотом адмирал Виктор Лиина.
Изначально название «Ретивый» носил корвет проекта 20380 с заводским номером 1007, заложенный 20 февраля 2015 года в Санкт-Петербурге на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь». Однако в октябре 2021 года он был переименован в «Меркурий» и под этим новым названием вошел в строй ВМФ России 13 мая 2023 года.
15 декабря 2020 года Амурский судостроительный завод подписал контракт с Министерством обороны России на постройку для Тихоокеанского флота шести корветов - двух проекта 20380 и четырех проекта 20385, которые должны быть введены в строй с 2024 по 2028 годы. Корветы проекта 20380 получили заводские номера 2105 и 2106, а корветы проекта 20385 - заводские номера с 2107 по 2110.
23 августа 2021 года на АСЗ состоялась церемония закладки для ВМФ России двух первых корветов по данному контракту - «Грозный» (заводской номер 2105) проекта 20380 и «Буйный» (заводской номер 2107) проекта 20385, которые стали, соответственно, пятым корветом проекта 20380 и первым корветом проекта 20385, строящимися на данном предприятии. 29 сентября 2021 года на АСЗ состоялась закладка второго по данному контракту корвета «Бравый» (заводской номер 2106) проекта 20380, который станет шестым и последним корветом проекта 20380 дальневосточной постройки.
12 июня 2022 года на АСЗ состоялась церемония закладки корвета «Разумный» (заводской номер 2108), а 1 июля 2022 года - корвета «Быстрый» (заводской номер 2109) проекта 20385, ставших вторым и третьим кораблями проекта 20385.
К настоящему времени АСЗ осуществил по предшествуюшим контрактам строительство для Тихоокеанского флота четырех корветов проекта 20380. Проектантом всех корветов семейства 20380 и 20385 выступает АО «ЦМКБ «Алмаз».
Заложенный теперь на АСЗ корвет «Ретивый» (заводской номер 2110) стал шестым в целом в серии кораблем проекта 20385. Укажем, что после постройки первых нескольких корветов проекта 20380 на ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь» в Санкт-Петербурге и на АСЗ дальнейшее строительство корветов для ВМФ России предполагалось вестись по переработанному проекту 20385. Государственный контракт на постройку двух первых корветов проекта 20385 был выдан Министерством обороны России Северной верфи еще 27 марта 2006 года, оба корабля предназначались для Тихоокеанского флота. Головной корабль проекта 20385 «Гремящий» (заводской номер 1005) был заложен на Северной верфи 1 февраля 2012 года, выведен из эллинга предприятия 16 июня 2017 года, спущен на воду 30 июня 2017 года, начал заводские ходовые испытания 21 апреля 2019 года и был введен в строй ВМФ России только 29 декабря 2020 года с зачислением в состав Тихоокеанского флота. 30 ноября 2021 года корвет «Гремящий» прибыл во Владивосток.
Второй корвет проекта 20385 «Проворный» (заводской номер 1006) был заложен на Северной верфи 25 июля 2013 года. В сентябре 2019 года был осуществлен его технический спуск на воду, однако затем корпус корабля был вновь поднят на стапель. 17-18 декабря 2021 года на строящемся корвете «Проворный» на Северной верфи произошел пожар, практически полностью уничтоживший надстройку корабля, в результате чего готовность корвета сейчас отодвинута примерно на 2026 год.
По дополнительному контракту, заключенному с Министерством обороны в 2011 году, предполагалось строительство на Северной верфи к 2020 году еще восьми корветов проекта 20385, однако широкое использование на данном проекте импортных комплектующих, включая германские главные дизельные двигатели MTU, попавших после 2014 года под санкционные ограничения, привели к тому, что серия проекта 20385 на Северной верфи ограничилась всего двумя заложенными по контракту 2006 года кораблями.
Постройка обоих заложенных корветов на Северной верфи проекта 20385 сильно затянулась ввиду непоставки для них главных дизельных двигателей MTU. 30 января 2015 года Министерство обороны России заключило с Северной верфью дополнительное соглашение на достройку обоих корветов проекта 20385 с дизельными двигателями российского производства - дизельными агрегатами 1ДДА-12000 производства АО "Коломенский завод", устанавливавшимися на корветы проекта 20380. Каждый корвет получил два дизельных агрегата, в состав одного агрегата 1ДДА-12000 входят два главных судовых двигателя 16Д49 мощностью 6000 л.с. производства Коломенского завода и реверс-редукторные передачи РРД 12000, выпускаемые АО "Звезда".
Поскольку дальнейшее строительство серии проекта 20385 было прекращено, то в результате ВМФ России вернулся к постройке корветов проекта 20380 по в очередной раз откорректированному проекту, с установкой на них нового многофункционального радиолокационного комплекса "Заслон" с размещением неподвижных антенн в башнеподобной надстройке, аналогично корветам проекта 20385.
В итоге было, однако, решено возобновить одновременно и строительство серии корветов проекта 20385, но в исполнении с двигателями российского производства, в результате чего в декабре 2020 года был подписан вышеуказанный контракт с АСЗ на постройку четырех корветов проекта 20385. Сейчас главным отличием проекта 20385 от 20380 является оснащение проекта 20385 универсальным корабельным стрельбовым комплексом 3С14 (УКСК), позволяющим применять ракеты семейства "Калибр", включая противолодочные серии 91Р комплекса «Ответ».
(c) https://t.me/rusfleet
https://bmpd.livejournal.com/4710258.html
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 10 июн 2023, 15:44 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
audiserg писал(а): Какой то он, даже на первый взгляд нелепый, пошел почитал по интернетам,очень много критики. Что в нём конкретно нелепого? Наоборот, это был последний писк моды, на момент его проектирования. Эдакий мини-Зумвольт. Но это же стало причиной проблем и той самой критики. Слишком сложно, дорого, высок процент технического риска, по сравнению с посконными дизельными предшественниками.
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 17 июн 2023, 15:43 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
Довольно всепросральческая статья, кто что думает? Цитата: Импортозамещаем корветы проектов 20380 и 20385 Несмотря на очевидные будущие проблемы с постройкой новых корветов, они продолжают закладываться. Так, например, 9 июня 2023 года на Амурском Судостроительном заводе был заложен корвет «Ретивый» проекта 20385. В целом же список корветов, задел к которым или с высокой степенью вероятности не получится сформировать из-за санкций, или абсолютно точно не получится из-за них же, выглядит так. Проект 20380: «Строгий» («Северная верфь», заложен аж в 2015, но до недавних пор его корпус стоял у стенки, статус сейчас неясен), «Грозный», «Бравый». Проект 20385: «Бурный», «Разумный», «Быстрый», «Ретивый». Все эти корабли, кроме «Строгого», заложены на АСЗ, все они, по идее, нужны ослабленному флоту, особенно корветы АСЗ Тихоокеанскому (правда, не в том виде, в котором они спроектированы, а в боеспособном, ниже будет пояснение), и заводу, только встающему на ноги, нужны тоже. Но беда в том, что их теперь нельзя построить. https://topwar.ru/219234-importozameschaem-korvety-proektov-20380-i-20385.htmlВ электронику я лезть не буду, а вот относительно дизелей... как то странно. Там же стоят коломенские дизели, по сути то - тепловозные. Я не поленился и нашел статистику по тепловозам, в которых стоят коломенские дизели. Цитата: Всего за 2022 год построен 321 магистральный электровоз (+10,7% к 2021 году), при этом в декабре построено 36 электровозов (+33,3% к декабрю 2021г.). Так же за год построено 180 секций магистральных тепловозов (-26,2% к 2021 году), а в декабре построено всего 10 секций (-68,7% к декабрю 2021 года). Построено 279 маневровых тепловозов (+1,1% к 2021 году), в декабре - 35 маневровых тепловозов (+20,7% к декабрю 2021 года). https://dzen.ru/a/Y90Yv5U3-jd9kT1PАнализируя эти данные можно видеть действительное снижения выпуска магистральных тепловозов, на которых стоят 16 цилиндровые дизели Коломенского завода, т. е. в принципе аналогичные тем, что устанавливаются на корветы. Однако, при этом увеличился выпуск электровозов, так что возможно уменьшение выпуска дизельных локомотивов было связано с увеличением заказа на электровозы. И 180 секций, это 180 двигателей. То есть, их производство в 2022 году велось. И на этом фоне заявления о невозможности сделать дизели для корветов выглядят странно.
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
prototype
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 17 июн 2023, 18:07 |
Зарегистрирован: 19 май 2009, 20:51
Сообщений: 4195
|
Даже не открывая ссылку можно предположить автора либо Тимохин, либо его собрат по отсутствию мозгов и совести и беспредельной любви к вранью и генерации дерьма Климов. Угадал?   Топвар давно стал редкостным заповедником гоблинов.
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 18 июн 2023, 14:07 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
prototype писал(а): Даже не открывая ссылку можно предположить автора либо Тимохин Да, он. В части проблем с электроникой я ничего прокомментировать не могу. Но вот поднятые Тимохиным проблемы с дизелями, показались очень странными. Дескать, нет своего турбокомпрессора, поршневых колец(!!!) и самих поршней, а значит, "всё пропало". И тут у меня возникают вопросы - как я уже говорил, в основе своей дизель Д49 - тепловозный. И тепловозы продолжают серийно выпускаться. Мало того, огромное количество тепловозов с такими же дизелями выпущены ранее, и им требуются запчасти. Учитывая, что коллапса локомотивного парка РЖД как-то не наблюдается, эти запчасти (те самые поршневые кольца, например) продолжают исправно поставляться. Так что, по факту - Коломенский завод обеспечивает дизелями строящиеся локомотивы, и запасными частями - находящиеся в эксплуатации. И речь идет о сотнях новых дизелей в год, а запчастей - на тысячи. И на этом фоне не найти возможность сделать дюжину дизелей для флота? ОК, может мне возразят, что там особые сплавы используются, например, в том же турбокомпрессоре, устойчивые к соленой воде? И для корабельных дизелей сделать турбокомпрессор мы не можем, а для тепловозных - запросто делаем сотнями штук? Тем более кольца, поршни... ну не верю я в это.
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 20 июн 2023, 08:10 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
Тимохин на Отваге изложил проблемы форсированной версии 16Д49 1. Нет отечественного турбокомпрессора 2. Нет поршней 3. Нет колец. http://otvaga2004.mybb.ru/viewtopic.php?id=2067&p=33#p1659192Набрел на статью годовалой давности, хз кто в итоге прав: Цитата: Двигатели военного флота. Дизель-дизельный агрегат ДДА-1200. и что в нем иностранного.Этот агрегат установлен на кораблях проекта 20380 и 20385. Является одним из немногих образцов морских двигателей который является на очень большой процент Российским. В статье я бы хотел рассказать по подробнее о нем и о том что же в нем импортного. Дизельный двигатель 16Д49. Этот дизель перекочевал с тепловозов на военный корабль. Двигатели этого типа являются V- образными, среднеоборотными и имеют размерность ЧН26/26 (Что означает Ч- четырехтактный, Н- с наддувом, 26- диаметр цилиндра 260мм., 26- 260 мм ход поршня.) Двигатель производится в разных вариантах: Самый меленький имеет 8 цилиндров и мощность его составляет в зависимости от наддува от 500 до 2000 КВт. при 1000 об/мин. Двигатель средней мощности имеет 12 поршней и в зависимости от установленного турбокомпрессора развивает мощность от 1740 до 2500 КВт. при 1000 об/мин. Самая мощная версия в линейке это 16 цилиндровый дизель от 3800 до 4400 КВт. при 1000 -1100 об/мин. Выпускался еще вариант дизеля с 20 поршнями и мощностью 6000 л.с. при 1100 об/мин. Двигатель выпускался штучно, для экспериментальных тепловозов и имел сложную 2-х ступенчатую систему наддува. Двигатели производятся на Коломенском тепловозостроительном заводе, разработали эту серию двигателей для тепловозов. Большая часть Российских и Советских тепловозов оборудованы дизель-генераторами на базе этих дизелей. (все тепловозы являются дизель-электрическим, прямой механической передачи на колеса у него нет) Эти двигатели перекочевали на военные корабли в качестве главных двигателей не от хорошей жизни. Надо было быстро создать более или менее нормальную энергетическую установку. Видимо поэтому спроектировали редуктор и немного усовершенствовали дизель, повысив его мощность до 4400 КВт. (6000 л.с.) Дизели достаточно надежные, в процессе доведения до ума этого "чудовища" было решено много проблем. В составе ДДА-12000 нет ГТУ потому что возможность создать их быстро не было. Как вы все знаете что поставщиком ГТУ для ВМФ СССР и России был "Зоря-Машпроект" В Городе Николаев. Последние годы нам ничего не продают., а тут еще серия фрегатов 20350 проектированные под ГТУ, которое тоже быстро нужно было заместить. Что касается импортных компонентов. В википедии сказано, что дизель 10Д49 укомплектован турбокомпрессорами фирмы АВВ. Но наш герой это 16Д49 оснащается турбокомпрессорами ТК6 (ТК-38) На тепловозе стоит один такой компрессор а тут решили поставить 2 штуки. Упоминаний в интернете об иностранных компрессорах вообще практически нет. Ходят слухи, и один из самых активных комментаторов моего канала их пытался распространять, что там поршни не наши! Логично предположить что если ставится другой, более мощный нагнетатель, это повышает максимальное давление сгорания (Pz). Как следствие растет температура сгорания. В таком случае проще заказывать поршни из материала который проверен и гарантированно выдержит эти параметры. Сложность не в изготовлении поршня, сложность в материале. Под отечественные турбины выпускаются отечественные поршни. Еще я слышал слух, что поковки для коленвалов везут из Германии. Тут скорее экономически выгоднее было, теперь видимо будет выгоднее работать с нашими поковками, то что они есть я не сомневаюсь! Вот то что цена на них задрана в небеса вот в этом сомнений нет. На Коломенском заводе разрабатывался дизель-генератор Д500 вот в нем много импортных деталей, там и компрессоры АВВ и поршни и кольца и ТНВД и много еще чего. Может те кто, распускает эти слухи не понимают разницы в этих двигателях, либо специально умалчивают этот факт. В связи с ужесточением законодательства связанного с гос.закупками а особенно закупками под ВП. Если есть хоть один производитель отечественный ты обязан брать у него, в противном случае можно не получить денег от государства. В случае с постройкой корабля это значит не сдать корабль и не получить деньги за весь корабль. Даже если предположить что было что тоне русское теперь впопыхах оно будет становиться отечественным, другого выхода просто нет. С одной стороны это очень хорошо. дальше https://dzen.ru/a/Yr5xxDTq52Im_DMz
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
jonnsilver
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 09:48 |
Зарегистрирован: 15 сен 2011, 18:52
Сообщений: 1450
|
|
Ростех импортозаместил европейские турбины для дизелей
Речь идет о турбокомпрессорах для дизельных российских двигателей, которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике.
СКБ «Турбина» (входит в холдинг «Высокоточные комплексы») впервые представила линейку турбокомпрессоров ТКР-201 мощностью от 1000 до 4000 л. с. Они полностью заместят шведско-швейцарские турбокомпрессоры ABB.
На сегодняшний день предприятие имеет заказы на ТКР-201 на два года вперед. Модель уже прошла все испытания и готова к серийному производству.
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 11:12 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
jonnsilver писал(а): СКБ «Турбина» (входит в холдинг «Высокоточные комплексы») впервые представила линейку турбокомпрессоров ТКР-201 мощностью от 1000 до 4000 л. с Скорее правильно сказать - для дизелей мощностью от 1000 до 4000 л. с. Ибо что такое "мощность турбокомпрессора"? НО! 4000 л. с. это железнодорожный вариант. Для корветов нужно поднять её при том же объеме и оборотах до 6000 л. с. То есть в полтора раза! И вот именно в этом Тимохин и обозначает проблему. Коломна и Пенза могут хоть завалить страну тепловозными движками, выше я это обосновал. А вот как дела обстоят с форсированными морскими модификациями - до сих пор нет ясности.
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
prototype
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 11:31 |
Зарегистрирован: 19 май 2009, 20:51
Сообщений: 4195
|
Кхммм... А давно запретили отечественным разработчикам использовать для половины цилиндров один турбонагнетатель, а для второй - другой? Или задача перепроектировать для этого впускную и выпускную системы двигателя считается неразрешимой задачей для отечественных разработчиков?
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 12:14 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
prototype писал(а): Кхммм... А давно запретили отечественным разработчикам использовать для половины цилиндров один турбонагнетатель, а для второй - другой? Или задача перепроектировать для этого впускную и выпускную системы двигателя считается неразрешимой задачей для отечественных разработчиков? Возможно, дело в том что не могут выйти на требуемое давление. Требуемый объем воздуха обеспечить куда легче, чем давление. В принципе, на форсажных режимах можно было бы вообще, использовать сторонний нагнетатель, например, с приводом от электродвигателя? А на счёт перепроектирование - это конечно можно, но не быстро и как намекает Тимохин - совсем не интересно заводу учитывая мизерную серию. А самое главное - упирается в технологические возможности. Даст Пенза ТКР нужных параметров, или нет? Сделают металлурги нужные сплавы, или нет?
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 17:10 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
Корвет «Резкий» в ходе заводских ходовых испытаний в Японском море сбил средствами ПВО противокорабельную крылатую ракету «Москит»Корвет «Резкий», построенный для Тихоокеанского флота на Амурском судостроительном заводе, в ходе проведения заводских ходовых испытаний в Японском море уничтожил крылатую ракету, выпущенную с надводного корабля условного противника.
Роль неприятельского корабля выполнял ракетный катер Р-20, который с дистанции свыше 90 км выполнил пуск противокорабельной крылатой ракеты «Москит» в район нахождения корвета.
В свою очередь, военнослужащие радиотехнической боевой части «Резкого» своевременно обнаружили пуск ракеты-мишени и взяли её на сопровождение, после чего расчёт зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Редут» уничтожил сверхзвуковую цель на безопасном для корабля расстоянии. Синхронно с ЗРК огонь по цели вела 100-мм артиллерийская установка А-190.https://function.mil.ru/news_page/count ... d=12471514
|
|
|
|
|
|
|
Летун
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 17:29 |
Зарегистрирован: 07 ноя 2008, 20:09
Сообщений: 9169
Откуда: Челябинск
|
Завод "Звезда" завершил испытания редукторного комплекса для корвета проекта 20386Петербургский производитель судовых двигателей и тяжелых редукторов ПАО "Звезда" завершил разработку, изготовление и испытания агрегатированного редукторного комплекса 6РП для корвета проекта 20386 с газотурбинной силовой установкой. Об этом Sudostroenie.info сообщил представитель предприятия в ходе XI Международного военно-морского салона (МВМС-2023).
Напомним, редукторный комплекс 6РП включает в себя два редуктора и межредукторную передачу, объединенные на единой раме. Общий вес комплекса составляет около 100 тонн.
Комплекс 6РП относится к редукторным агрегатам нового поколения. При его создании конструкторы ушли от классической компоновки, разместив основное оборудование на единой раме. Это позволило снизить общую массу, упростить монтаж, а также повысить ресурс и надежность оборудования.https://sudostroenie.info/novosti/39693.html
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 20:54 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
Vaal писал(а): Возможно, что дело в давлении. А может, дело в том, что просто кое-кто плохо в школе учился, и турбокомпрессор в руках не держал.
Какой нах "объем"? Какой нах электродвигатель? Какие нах "нужные сплавы"?
Вы сильно заблуждаетесь, полагая, что раз турбокомпрессор маленький, то его можно легко заменить каким нибудь электрическим вентилятором. Мощность турбокомпрессора вполне сопоставима с мощностью двигателя.
Обсуждать тут высеры Тимохина, - такое себе. Вот в этом и дело.
Никто в здравом уме не будет строить новые корпуса, не имея решения по ЭУ.
"Турбинную" часть ЭУ для флота строит Сатурн. У него с "нужными сплавами" полный ажур... Он главный в теме, у него же испытательная база построена под это дело. Испытывается вся ЭУ в сборе, включая редукторную часть... и только после этого приезжает на корабель.
Остальные субчики.
Где испытываются дизель-дизельные агрегаты, я в точности не знаю. Но то, что с нужными для турбокомпрессора сплавами проблем нет, можно быть уверенным. Цитата: Вы сильно заблуждаетесь, полагая, что раз турбокомпрессор маленький, то его можно легко заменить каким нибудь электрическим вентилятором. Мощность турбокомпрессора вполне сопоставима с мощностью двигателя. Может быть это вы заблуждаетесь, полагая что всю работу нужно переводить на электропривод? А как по вашему работают механические нагнетатели, которые берут мощность от коленвала? Vaal писал(а): Никто в здравом уме не будет строить новые корпуса, не имея решения по ЭУ. Ой, ля... про стоящие без дизелей "Каракурты", напомнить? Vaal писал(а): "Турбинную" часть ЭУ для флота строит Сатурн. Причем тут турбины, если речь про дизели? Вот Сатурн и другие умеют делать турбины, а Звезда и Коломна испытывают проблемы с дизелями. Мало того, даже на уазики и газели не шмогли сделать свой нормальный дизелёк. И как это связано с успехами в космосе и в области балета? Vaal писал(а): Но то, что с нужными для турбокомпрессора сплавами проблем нет, можно быть уверенным. Сплавы нужны не для турбины, а для поршней и колец. Об этом вроде бы ясно сказано. Именно эти детали испытывают повышенные нагрузки при высоком наддуве. ... Ещё раз! Я не предлагаю верить Тимохину, Мине, мне, кому то ещё. Тут обсуждение. Не надо менторского тона! Вы дизелист? Нет? Профессор кислых щей, доктор наук широкого профиля? Тогда понятно!
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 21:11 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
Vaal писал(а): Все материалы для ДВС изучены-переизучены десятилетия назад. И для колец, и для поршней. И покрытия тоже. Это просто уже старая тема. Луна или даже Марс тоже изучены, но вот слетать туда на выходные - не так то и просто. Vaal писал(а): Проблема нагрузок в двигателе с наддувом решается конструктивно, - дополнительным охлаждением масляной струей снизу поршней. Ну, и применением правильного маслица, и правильных номинальных зазоров в парах трения... а сами материалы примерно те же самые.
Кстати, поэтому правильные турбированные двигатели ходят ооочень долго. Что бы все эти пазлы сошлись, нужна очень продвинутая конструкторская и технологическая база. А мы долгие годы её только теряли, надеясь на "партнёров" и "международную кооперацию". Хорошо хоть отливку блоков успели перенести в Россию буквально за год-полтора до событий. Иначе - остались бы и без тепловозных дизелей, а это пздц вообще.
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 28 июн 2023, 21:26 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
Vaal писал(а): А грузовых и танковых полно выпускается дизелей. Напомнить, когда спроектировали наш основной танковый дизель? Разумеется, модификации постоянно поднимали мощность, но... до уровня Мерседес Бенц 1500 сил, который был на Леопарде уже в конце 70-х, мы так и не дошли. Vaal писал(а): Весь КАМАЗ на турбонаддуве сидит уже бог знает сколько десятилетий. Сельхозтехника, локомотивы всякие.... ну не проблема это ниразу. Никто не спорит. Коломна делает тепловозные дизели сотнями в год. Но, в базовом тепловозном варианте они до 4000 л. с... А нужно 6000, в том же объеме, и что бы это было достаточно долговечно и надёжно для корабельной службы и плаваний дальше Финского залива. Vaal писал(а): Это все намного проще производства реактивных авиадвигателей. Это просто разные темы. Но и в СССР по дизелям тоже было отставание от запада. Сделать современный дизель - ничуть не проще, чем авиационную турбину.
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
Denis
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 07 июл 2023, 09:00 |
Зарегистрирован: 26 фев 2022, 12:38
Сообщений: 1120
|
 Цитата: Программа строительства ракетных стелс-корветов проекта 20386 в существующей версии будет закрыта, дальнейшая закладка таких кораблей для Военно-морского флота РФ не планируется, сообщил нам источник в оборонно-промышленном комплексе.
По его словам, головной корвет "Дерзкий" на ближайшие годы останется единственным представителем проекта 20386.  https://t.me/tass_agency/199961
|
|
|
|
|
|
|
крокодил
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 07 июл 2023, 13:16 |
Зарегистрирован: 23 фев 2011, 12:18
Сообщений: 6545
|
|
Ну и хорошо, совершенно неудачный проект, по цене Горшкова.
|
|
|
|
|
|
|
катерник
|
Заголовок сообщения: Re: Корветы пр.20380 / 20385 / 20386 Добавлено: 05 авг 2023, 17:11 |
Зарегистрирован: 03 янв 2010, 20:04
Сообщений: 6054
|
Цитата: ТМХ изготовил резервную ДГУ для Курской АЭС-2 4 АВГУСТА 2023 АО «Коломенский завод» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») завершил приемочные испытания дизель-генератора 20ЭДГ500 из состава дизель-генераторной установки ДГУ6300 для резервного энергоснабжения одного из энергоблоков Курской атомной электростанции-2. Мощность дизель-генераторной установки оставляет 6300 кВт (6,3 МВт) – это более 8500 л.с. 20ЭДГ500 – самый мощный на сегодняшний день дизельный двигатель, выпущенный на предприятии за всю его историю. Его разработчиком является Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ. Технико-экономические характеристики, заложенные в конструкцию 20ЭДГ500, полностью соответствуют требованиям заказчика – Госкорпорации «Росатом». Двигатель Коломенского завода соответствует передовым зарубежным аналогам по расходу топлива и масла, ресурсу, приемистости. Опытный образец двигателя нового поколения 20ЧН26,5/31 (Д500) был создан на Коломенском заводе в рамках федеральной целевой программы «Национальная технологическая база» в 2015 году. Испытания дизель-генератора для нужд Курской АЭС-2 проводились с участием представителей заказчика (АО АСЭ), эксплуатирующей организации (новой АЭС) и специализированной организаций (АО ВО «Безопасность», АО ВПО «ЗАЭС»), уполномоченных осуществлять контроль качества изготовления продукции для атомной промышленности. ТМХ и Росатом заинтересованы в совместной работе по обеспечению АЭС дизель-генераторными установками отечественного производства. Основой для взаимодействия компаний в этой области послужило подписанное в прошлом году на полях XII Международного форума "АТОМЭКСПО" соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области поставок ДГУ. ТМХ является единственным в России производителем двигателей, которые могут быть использованы в составе резервных ДГУ атомных электростанций. ДГУ6300 на базе перспективного двигателя 20ЭДГ500 откроет поставку мощных https://tmholding.ru/media/events/32149.htmlНу что, получается, есть у нас дизель агрегатной мощностью 8,5 тыс. л. с.?
_________________
Блажен, кто посетил сей мир
В его минуты роковые!
|
|
|
|
|
|
|
|
