Там и этого нет.
Любительское.

Лень регица
Для начала, почитать например тут, кратко это не расскажешь:
Проектирование самолетов
Егер С.М., Мишин В.Ф., Лисейцев Н.К.
http://www.kopona.net/books/471-eger-s. ... vanie.html

Площади в данном случае не имеют определяющего значения, значение имеет Сх, форма и профиль крыла, с которым этот красавец ну никак не разгонится до 2,75, не смотря на всё Ваше большое желание. Ту-160 с куда как большим миделем и площадью крыла, на порядок большей массой и куда как меньшей тяговооруженностью спокойно разгоняется до 2 с лишним Маха. Но точно также, не сможет лететь под 3М, даже если его тягу увеличить в трое. Не подгоняйте геометрические размеры и площади под скорость.
Ну, а коли в приведенной Вами ссылке содержится ложь, следует поставить под сомнение и все остальные приведенные данные (хотя часть из них и очень похожа на правду).

млять, ну там же ясно, что это фанарт. это Дуайт Луй еще кучу всяких картинок нарисовал, все ТТХ - высосаны из пальца

Чуть выше
Жду комментов.

- Такое же, как у нашего дорогого Krechet'a. Поэтому в данной теме всё вполне соизмеримо...
Но, ИМХО, судя по геометрическим размерам в сравнении с F-35 с двигателем F-135, - представленные данные не будут резко расходиться с теми, которые могут быть получены в результате продувок сего.

- Не разгонится на снижении?? Не смешите.

- Товарыш авиаконструктор, Вы смысл понятия нисходящий манёвр не разумеете?! Это НЕ горизонтальный полёт.

- Очень-очень похожа! Потому так сильно мне и нравится! А ещё мне очень нравится наличие там составляющей ВО!

Я как раз понимаю, о чем говорю. А вот Вы опять лезете в бутылку.
Мне уже любопытно, какую дополнительную скорость Вы получали при пикировании на Ил-28? Неужто выходили на сверхзвук???


Ну, я бы сказал форумное.

- Даже не в маленький пузырёк!

- Для Ил-28 сверхзвук категорически противопоказан - на М>0.8 его насмерть затягивает в пикирование. А вот для современных сверхзвуковых самолётов таких ограничений по М нет...

Понятия "современный сверхзвуковой" и ограничение по М связаны слабо.
То, что Ил-28 с прямым крылом дозвуковой, как-бы очевидно. Но в Вашем посыле, нисходящий маневр (потеря высоты, с переходом во все более плотные слои атмосферы) позволяет, оказывается, разогнаться с 2,2 аж до 2,75 М без каких либо последствий. Что является глупостью и вымыслом.
Даже, скажем Х-15, пущенная "в упор", разогнавшись на короткой ГОРКЕ, пикируя при продолжающем работать двигателе, будет двигаться с почти постоянной скоростью, и даже тормозиться. Не вводите людей в заблуждение.

китайский F-35 глазами студентов БейХана (2006) год
via Sunho Beck

- О-оу! Прежде чем написать, "а не дурак ли Spitfire"?! - Тщательно продумайте: "Ой, а не дурак ли я сам??"

- Голубчик, я думал, Вы херовато знаете аэродинамику, но, как выясняется к всеобщему прискорбию, Вы знаете её вообще отвратительно. Вдобавок, Вы её даже и не чувствуете (что для авиакоструктора - полный звиздец, это всё равно как музыкант без музыкального слуха...)
Разогнать на пикировании самолёт, имеющий в горизонтальном полёте М макс.=2.2 до М=2.75 - "как нечего делать"! Вплоть до полного разрушения...
Поэтому прежде чем поносные слова лепить в мой адрес, Вы бы просто подсчитали, какую максимальную истиную скорость (число М) сможет развить в отвесном пикировании например, МиГ-29, начиная манёвр переворотом с Н=18 км на М=1.8 и имея полётный вес, скажем, 14 тонн?
Гляньте на стр.142 и стр.144 "Практической аэродинамики МиГ-29": у него максимальная приборная скорость - 1500 км/ч, а максимальное М=2.35. А больше - НИЗЗЯ!
Высотно-скоростные характеристики двигателя на с.81 "Практической аэродинамики", стандартная атмосфера здесь:
http://www.calc.ru/245.html
Прикиньте при углах пикирования 30°, 60°, 90° - и Вы страшно удивитесь, каких скоростей можно достичь!

Ключевое слово.
Страшно подумать, чему могут научить в ..., впрочем, сами знаете где.

- Смотрим на рис.5.1 на стр.142: на высоте 18 км имеет место быть максимальное М=1.8 в горизонтальном полёте при работе двигателей в режиме "полый форсаж".
Смотрим графики на стр.81, снимаем оттуда тягу одного двигателя на этом режиме на высоте 18 км, умножаем на два, будет 3100х2=6200 кг. Эта тяга равна силе сопротивления на этой скорости (V пр.=167.3 м/с=602 км/ч).
Прикинем суммарный коэффициент сопротивления, взяв полную площадь МиГ-29 ~60 м2, он получается 0.059. Пренебрежём дальнейшим падением суммарного Сх за счёт уменьшения волнового сопротивления по мере дальнейшего роста М и прикинем, чему станет равняться сила, противодействующая сопротивлению при угле пикирования 30° на высоте 17 км (грубо взяв потерю высоты в 1 км при изменении тангажа на 30°).
Вертикальная составляющая веса, добавленная к тяге, здесь будет 14000хsin30°=7000 кг. Вместе с тягой это составит 7000+6200=13200 кг.
Прикинем грубо, не учитывая рост тяги по скорости, до какой скорости сможет самолёт разогнаться при этой тяге, пока её не уравновесит сопротивление?
V=(13200х2/0.0145125х0.059х60)^0.5= 716.85 м/с=2.43М.
Тяга, согласно графикам стр.81, на этой скорости будет у каждого двигателя порядка 5000 кг.
На высоте 16 км, при угле пикирования 60°, тяга плюс составляющая веса будет:
5000х2+14000хsin60°=22124 кг.
V=(22124х2/0.016975х0.059х60)^0.5=858.1 м/с=2.9М

Достаточно?

Вполне. И абсолютно бесполезно. В том смысле, что указывать эту цифру в характеристиках самолёта абсолютно не имеет никакого смысла

flateric
Слабый прожект. Непонятно что с отсеками. У них что, глубина больше, чем ширина?
Нет изгиба ВУ. Блокер? Не нравится мне идея блокера при двух воздуховодных каналах...
Задница очень не нравится. Уголковые отражатели таких размеров - жуть.
Сомнения гложут по поводу наплыва...

------А вот такая идея нравиться Изгиба нет почти в ВУ стоит болокер

Один воздуховодный канал - нравится. Два канала на один двигатель + блокер - нет.

-------Вам не нравиться Гриппен

- В РЛЭ абсолютно каждого самолёта обязательно указывается не только максимальная скорость горизонтального полёта, но и максимальная приборная скорость и максимальное число М.
Превышать эти ограничения лётному составу категорически запрещено.
Что непонятно и в каком месте?

гело
У Грипена длина канала между РБ и двигателем немножечко другая.

spitfire
Ну так ограничение по макс. скорости у нестальных самолётов сами знаете, и оно вовсе не 2,75 М. При пикировании оно очень быстро наступит
Vпр (я правильно понимаю, что в ЛТХ оно обычно называется "максимальная скорость на уровне моря") в 2,75 М тоже как-то крутовато
А по поводу прочности - крайне сомневаюсь, что автор её просчитывал.

- Всякое бывает. Говорят, что F-4 как-то до 3000 км/ч (М=2.83) разогнали...

- Ну, а я про что говорю месье Krechet'у?!

- Vпр. и число М - вещи принципиально разные.

- Разумеется, что он ничего не просчитывал, но прикидывал - очень талантливо и убедительно.

Вполне. Начал сохранять подобные шедевры. Но поскольку спорить с Вами бесполезно, пусть Ваши самолеты летают так, как хотите Вы. Это как в том анекдоте про шабад у всех и пятницу у Вас.
Особенно впечатляет "Вертикальная составляющая веса".

- Простите: забыл добавить специально для Вас: "...не компенсируемая подъёмной силой"... Так - понятнее?

----Что значить немножечко другая А что это меняет

Рисовать чуть-чуть умеют, проектировать нет, что пока и видно на последнем драконе или как они его там кличут.


Т.е. горизонтальная или еще какая-то ортогональная составляющая веса таки скомпенсирована Y?

Есть место для перемешивания воздуха до крыльчатки и после. А ну как солидное скольжение или крен на бок, и разница в давлении между двумя каналами ВУ станет заметной?
Это просто абстрактные мысли, но тем не менее...

---это надо у аэродинамиков спрашивать.Мне вот кажется что разница небольшая будет

Расслабьтесь. Абсолютно все проекты легких истребителей "поправились" в процессе проектирования.


У кого есть вариант? У вас?
Интересно было б глянуть. Длина 117С около 5 м. Любопытно, как это все скопановано в 12 метров...


Ну и что? В этой ветке (и на этом форуме) все проекты - фанарт. Но из всех фанартов этот - самый курасивый


Это смотря какой доктор. Если российский, то это капец. Концепция для ВВС РФ фатальная.


Опечатка по-фрейду... =)

Кстати, господа конструкторы, МЛ в разрезе мы увидим только осенью, да? А то...

А прошло уже полмесяца как бэ.

В чем именно и что именно фатиального?
Внимательно жду Вашу концепцию ВВС в соответствующей теме.

Общий вид лежал неделю на прошлой странице. Видимо Вас небыло среди 63 просмотров. Разрез занимает больше времени и будет позже. Потерпите.

Ну если народу нравятся фан-арты, то вот еще один в искомой размерности.



2 Krechet
Не совсем в тему ветки, но если Вас не затруднит, то какова может быть минимально возможная размерность(прежде всего интересна масса пустого) истребителя с двумя изд. 117-ть. Дальность, к примеру, 2500 км без ПТБ и до 6 УР В-В внутри.