Berkut
Не приходила такая мысль, что экспонат с далекого МАКС-2009 и серийная продукция для наших ВВС могут отличаться? Я обратил внимание на идентичные элементы, такие как отверстия (форма одинаковая, но общее количество и расстояние(!) между ними отличаются), форма и расположение АНО (и там и там на плоских площадках).
По длине и радиусу есть точные данные? К диаметру изделий на крыле 27-го и из экспозиции МАКСа вообще вопросов не вижу, они идентичны и составляют 400 мм (+- 5 мм), сравнение производил по диаметру Р-73 под крылом того же 27-го и постеру формата А4 перед экспонатом на МАКСе (размеры тоже известны). С длиной уже сложнее, поскольку ракурс на МАКСе под приличным углом, а на 27-ом она составляет примерно 4180 мм (в сравнении все с той же Р-73).
Кроме того, есть официальный пресс-релиз КРЭТ/Ростех, о 100% выполнении объема поставок, предусмотренных ГОЗ на 2013 г. в целом, и по САП-14/518 для Су-34/35С/27СМ в частности (список типов ЛА представлен в тексте релиза).
http://rostec.ru/content/files/press-re ... retGOZ.pdf
Других вариантов, на данный момент нет.

Одноместная кабина диктует требования к бортовому оборудованию и программному обеспечению.

Сегодня истребитель поколения 4++ Су-35 - один из самых совершенных и надежных в мире, максимально приближенных к образцам следующего поколения. И у него нет болезней американского F-22, из-за которых производство этого самолета прекращено. Наши летчики, освоившие пилотирование Су-35, через два-три года первыми пересядут в кабины новейшего авиационного комплекса 5-го поколения ПАК ФА (Т-50).

Об особенностях истребителя, поступающего на вооружение, корреспондент "НВО" Виктор Мясников расспросил генерального директора Центра комплексирования "Объединенной авиастроительной корпорации" Виктора Полякова, который раньше работал заместителем директора ОАО "Компания "Сухой" и занимался вопросами бортового радиоэлектронного оборудования

- Виктор Борисович, поясните читателям "НВО", что такое комплексирование? И как эта концепция реализовывалась на Су-35.

- Су-35 - это самолет, по ряду признаков близкий к 5-му поколению. Например, у него одноместная кабина и, главное, интегрированный борт. На самолетах предыдущих поколений летчик работал отдельно с каждой системой - оптикой, локатором. Второй пилот подхватывал еще целый ряд режимов. Вопрос интеграции не стоял. Возник он только лет десять назад, когда началась программа ПАК ФА. Тогда же все участники процесса - и КБ, и НИИ, и разработчики оборудования согласились, что все системы должны интегрироваться в единый комплекс, то есть комплексироваться, и желательно в едином центре. Потому что все системы должны в комплексе оказывать интеллектуальную поддержку летчику.

Когда мы на практике столкнулись с этим, оказалось, что никто другой, кроме "Сухого" не может эту функцию взять на себя. Одни поставщики не хотят делиться технологией, другие не способны создать алгоритмы для непрофильных систем. Так что мы были вынуждены практически этим заняться. И все согласились, что интегратором станет сам разработчик самолета.

- Но крупные мировые концерны отдают эту функцию подрядчикам - специализированным компаниям. Airbus, например, только финальную сборку себе оставляет, сшивая готовые системы в один борт.

- Это не совсем верное представление. Мы тесно сотрудничаем с французской компанией Thales по ряду проектов и хорошо знаем, как это устроено за рубежом. Thales поставляет "железо" для Airbus. Но только "железо", все алгоритмы, программы прописывают уже авиастроители. И это в гражданской авиации, а мы говорим о военных, где системы еще более сложные. Ведь у нашего Су-35 и скорости выше, и подсистем больше, а пилот всего один. Мы начинали в этой схеме работать вслед за американцами, учитывая их опыт F-22 и F-35. Мы взяли саму идею, но избежали их ошибок. Потому что американцы интегрировали слишком много. Первичную обработку данных тоже вывели в "ядро" и на этом погорели. Мы поступили иначе, мы первичную обработку оставили в этих самых первичных системах. И взяли второй, тактический уровень интеграции. И сильно выиграли с точки зрения сроков, рисков и т.д., хотя, наверное, в этом варианте мы не смогли реализовать какие-то специальные режимы.

- Некоторые СМИ писали, что при создании Су-35 возникла проблема с системой СИ ВСП-35. Дескать, ее сделал "Аэроприбор-Восход", "мозги" прописал ЦАГИ, а "Сухой" зачем-то стал дорабатывать программную начинку…

- Для начала поясню, что СИ ВСП - это система измерения воздушно-скоростных параметров. Раньше эти функции выполняли приемники воздушного давления, располагавшиеся в носовой части самолета. СИ ВСП - это более высокий уровень, следующее поколение, если угодно. Во-первых, расположение и принцип действия другой: четыре приемника-преобразователя, в каждом из которых имеются три датчика давления и один датчик статического давления. Располагаются приемники-преобразователи по два по левому и правому борту снизу и сверху оси симметрии самолета. И на основании этих 16 измерений давления высчитываются на любом режиме полета углы атаки, углы скольжения, скорости, высоты, вертикальная скорость. То есть не только воздушные параметры, но и данные для управления, которые выводятся в кабину летчику и используются в системе управления самолетом.

На самом деле алгоритмы управления "Сухой" всегда создавал сам. "Железо" делали другие фирмы, но "математика" разрабатывалась нами и корректировалась с учетом экспериментов. Потому что ни одна аэродинамическая модель в "трубе" не может дать истинных значений параметров обтекания воздушным потоком самолета. Масштаб другой, труба она и есть труба. К тому же сроки, которые предлагал ЦАГИ для испытаний этого самолета, были совершенно неприемлемы - это годы! А у нас гособоронзаказ, который сорвать нельзя.

- Говорят, с аналогичной системой у вертолетчиков на Ка-52 проблем не было.

- Некорректное сопоставление. Трудно сравнивать грузовик и гоночный болид. У вертолетов другие задачи, другие скорости. Сложности с измерением воздушно-скоростных параметров проявляются традиционно на трансзвуке - на скоростях в диапазоне 980-1470 км в час. Тут важно подчеркнуть: все подобные системы, которые раньше существовали на всех истребителях, отрезок трансзвука просто "вырезали", автоматика временно выключалась, потому что броски по давлению переходят в помехи для процесса управления. Единственный самолет, на котором это смогли победить, - Су-35. Но для этого понадобилось определенное количество экспериментальных полетов, сбор данных, на основе которых мы и прописали весь алгоритм. И на ПАК ФА, кстати, использован этот опыт Су-35.

- Шесть самолетов Су-35, переданных в 2012 году в Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ), сейчас возвращаются на завод, а не передаются в войска. В чем причина?

- Да, возвращаются. Почему? Это самолеты более ранней версии. Необходимо внедрить принятые улучшения, и главное, версии "математики" будут обновлены. Это нормальная процедура, чтобы в заводских условиях самолеты привести к облику 2013 года. Через год и на самолетах, которые выпущены в 2013 году, тоже "математика" будет заменена, потому что самолет развивается, функционал его расширяется, вооружение наращивается.

- Получается, что самолет еще дорабатывается, но при этом уже поставлен в войска. К чему такая спешка?

- Это не спешка, а обычная практика. Например, Су-27 к моменту принятия на вооружение уже несколько лет поставлялся в войска и успешно эксплуатировался. При этом мы трижды обновляли математику и внедряли необходимые доработки. Самолет Су-30МКИ поставлялся зарубежному заказчику тоже поэтапно с последующим приведением всех ранее поставленных самолетов к конечному облику. А если говорить о Су-35: если бы самолет был ненадежен, нам бы никто не разрешил поставлять его в войска. В том, что 12 бортов отдали 23-му истребительному авиаполку смешанной авиационной дивизии 3-го командования ВВС и ПВО, не стоит усматривать что-то сенсационное: он базируется на одном аэродроме с заводом-производителем. Но место дислокации выбираем не мы, а военные. Кстати, о надежности: Су-35 уже не в первый раз перелетают в Ахтубинск и обратно через всю страну своим ходом, а это тысячи километров.

- Известно, что в 4-й Центр подготовки авиационного персонала (ЦПА) в Липецке ни одной машины пока не поставили. А ведь именно там разрабатываются программы боевой подготовки и наставления по боевому применению.

- Таково решение Министерства обороны. Что касается Липецкого центра, то, предвидя серийную поставку самолетов 2013 года, их летчики обучались у нас. После этого уже липчане учили летчиков на авиабазе "Дземги". А потом опять же дземгинские у нас прошли практику на различных стендах. Более того, липецкие и дземгинские летчики проходили до этого у нас в Жуковском двухнедельный курс обучения и совершили по 4-6 самостоятельных полетов, т.е. достаточно быстро освоили машину. И всем она очень нравится.

http://www.aviaport.ru/digest/2014/03/28/281027.html

[youtube]5xIepQy0ZuQ[/youtube]

[youtube]V_oIbgwiEb0[/youtube]

МОСКВА, 9 апреля. (АРМС-ТАСС). В 2015 году Объединенная авиастроительная корпорации (ОАК) завершит выполнение первого контракта министерства обороны на поставку 48 истребителей Су-35С. Об этом АРМС-ТАСС сообщил президент ОАК Михаил Погосян.

По его словам, в текущем году корпорация поставит ВВС 24 истребителя Су-35С в полной серийной конфигурации, 12 из которых были переданы в начале февраля, а 12 будут поставлены до конца года. В 2015 году запланирована передача финальных 14 самолетов этого типа. С учетом ранее поставленных 4 машин для летных испытаний и шести Су-35, переданных в 2012 году, все 48 истребителей поступят в Военно-воздушные силы.

Подписание нового долгосрочного контракта с министерством обороны на производство Су-35С ожидается в конце текущего - начале следующего года.

arms.itar-tass.com

http://russianplanes.net/id134386

[youtube]FTCrtrXQBqs[/youtube]

3 КАБ-1500Л:

Новые Су-27СМ(3):





http://vonsolovey.livejournal.com/36581.html

Это модернизированные строевые. Пока что известно, что модернизацию проходят/прошли 4 машины: по 2 из Бесовца и Крымска.

Эти, судя по б/н, для Крымска.

Эти-же машины по пути на модернизацию:
http://vonsolovey.livejournal.com/23383.html

И что? Даже под фото слово, может... Не передовали на модернизацию, думайте дальше сами куда...)

Говорят в Липецк отправилась четверка Су-35С (б/н 01-04).

Снято в Челябинске:





http://forums.airforce.ru/matchast/3582-su-27-istoriya-serii-131/#post108296

http://www.arms-expo.ru/photo/aviatsiya/vesti-s-poley

[youtube]pHRmrZ9DV-A[/youtube]

http://antonio-d50.livejournal.com/144608.html

[youtube]vf7gn4N87Yk[/youtube]

Я автор фотошоп и мой русский очень плохо, извините

Под Су-35 "Damocles" из французская компания "Thales". Как малазийский фланкеры.

Су-27 2,6кг/км
Су-27 3,2кг/км

Су-35: 3,20кг/км
Су-30: 3,25кг/км


Где загвоздка?

Во взлётном весе наверное. Кстати говоря и плотность топлива подросла со времён Су-27, раньше 785 кг/м3, а сейчас не менее 800 кг/м3. Для топливной системы Су-27 которая официально вмещает 9400 кг топлива и имеет объём 11974 м3, современного топлива можно залить 9579 кг. Что соответствует перегоночной дальности 3720 - 3750 км (по поводу 4000 км на картинке конечно "загнули"), против 3680 км у Су-27.

Я немного не о том.
Почему Су-35 жрет на километр столько же топлива, как и Су-30?

У Су-35 более мощные двигатели чем у Су-30.

Нормальный взлётный вес и перегоночная дальность:

Су-27 - 23250 кг / 3680 км = 6,32
Су-30МКИ - 25700 кг / 3000 км = 8,57
Су-33 - 26000 кг / 3000 км = 8,7
Су-35 - 25300 кг / 3900 - 4000 км (без ПТБ) = 6,5

Разве не коррелирует?

8-12 строевых СМ-ок, из состава ВВС России, хотят продать Ираку
http://www.vedomosti.ru/newspaper/artic ... -s-vozduha

ОАК: Минобороны по новому контракту может получить до 64 Су-35
http://vz.ru/news/2014/6/28/693212.html
В том числе пишут: Су-35С (модификация для ВВС России) поколения 4++

Красавцы Су-27УБ отремонтированные 20-м АРЗ (г. Пушкин)




http://alexeyvvo.livejournal.com/72509.html
По ссылке также производственные планы завода на ближайшие годы.

Фото Су-27СМ3 и Су-30М2 на церемонии открытия реконструированной Крымской авиабазы.

























http://rg.ru/2014/07/04/reg-ufo/aerodrom.html

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1412 ... tcount=384

Оригинальные чертежи, размер 9000+:





















http://postimg.org/gallery/3b2m0zmji/

Бонус:





















http://postimg.org/gallery/1kjtd53w/

Walkaround:































http://postimg.org/gallery/2xglkg40/

Отсюда: http://scalemodels.ru/modules/forum/vie ... t_200.html

автор: Константин Суслин, после приземления
https://vk.com/id1155919?z=photo1155919 ... tos1155919