allocer писал(а):
Из этого можно сделать вывод, что в первые годы войны советская авиапромышленность действительно ощущала сильную нехватку цветных металлов. Как об этом и пишут все известные мне авиаисторики. Я не вижу в этом ничего плохого или зазорного и, если честно, не вижу никаких оснований чтобы историкам авиации, которые пишут монографии по самолётам, фальсифицировать данное обстоятельство.
Да кто о жидомассонском заговоре говорит? Вы привели стандартное описание Великой трудовой битвы советского народа на отдельно взятом заводе, из этого описания никак нельзя сделать вывод о количестве алюминия в стране в конкретный год или за всю войну.
Начнем с того, что в СССР каждая историческая книжка (за неимением рассекреченых данных, не на что более чем на "научно-популярно" не претендующая) убедительнто доказывала преимущество нашего строя перед "загнивающим западом".
"Немцы поголовно были вооружены автоматами". Откуда знаем? "Поэтому мы драпали до Москвы".
"У немцев больше танков, на них работала вся Европпа". Откуда знаем? "Поэтому мы драпали до Москвы".
"Немецкие самолеты в 1941 были лучше наших". Откуда знаем? "Поэтому мы драпали до Москвы".
Это логика советских историков, пытавшихся любое поражение РККА объяснить объективными причинами, при этом не приводя никаких доводов своих тезисов- просто доказывая от обратного.
"Алюминия в стране не хватало". Откуда знаем? "В начале войны Ил-2 выпускался цельнометалический, а с середины войны хвост начали из сосны выстругивать".
Кроме данных приведенных ранее, и которые как раз повторяются в многочисленных монографиях, косвенное подтверждение чему, отсутствие доказательств моих оппонетнов- вот что пишет в своих мемуарах Шахурин А.И. (народный комисар авиационной промышленности):
Цитата:
…Однажды мне сообщают, что вблизи одного из сибирских заводов разгружено 12 тыс. тонн дюралюминия. Оказалось, груз прибыл на место, а оттуда без нашего ведома отгружен на ближайший завод… Нужно было эти «избытки» срочно переправить всем нуждающимся.
Но, шутка сказать, срочно переправить 12 тысяч тонн дюраля в разные концы страны!
Рабочие грузили алюминий во внеурочное время… Помогли местные партийные и советские организации…
Вот так легко и непринужденно 12 тысяч тонн готового дюралюминия по ошибке разгрузили где то в Сибири. И это воспоминания наркома авиационной промышленности (значит дюралюминий уже числится в его ведомстве), и речь не об алюминии, а уже о готовом дюралюминии. Этого количества дюралюминия легко должно было хватить (при моих щедрых 1 тонна алюминия/дюралюминия на 1 истребитель) на 12000 истребителей (за весь 1942 выпущено 9918 клееных из фанеры истребителей), при этом нарком авиационной промышленности имеет 12000 не в течении года, а единомоментно в вагонах. У нас, как известно, в стране 2 беды и они могут оставить авиационные заводы без металла при любом колличестве алюминия в стране.
Напомню, что первоначальный тезис был, что детали Ил-2 изготавливались из дерева, по причине того, что алюминия не хватало так как он шел на истребители. Я привел цифры поставок союзников, которые перекрывали все потребности советской авиации в алюминии, если все самолеты делать из металла как минимум двухкратно + собственное производство увеличивало количество металла до 4-х кратного запаса если все самолеты делать чисто металическими. Да кроме авиации есть еще потребители алюминия, но основной- это авиация. На блоки головок цилиндров дизелей В-2 никак не могли потратить алюминия больше, чем требовалось на всю авиацию вместе взятую, если ее делать только из дюралюминия.
А зачем гнать план по боевым самолетам, если для них не хватает топлива и подготовленных летчиков?
В частности по истребителям- для того чтобы воевать с 600 немецкими рыцарями неба?
По состоянию на 1 января 1943 года в Красной Армии числится 21,9 тыс. боевых самолетов. Так и написано — «боевых». Не учебных и не почтовых. Из них в действующей армии — 12,3 тысячи. 56 %, т. е. чуть больше половины. По состоянию на 1 января 1944 года в Красной Армии числится 32,5 тыс. боевых самолетов. Из них в действующей армии — 13,4 тысячи. Это уже заметно меньше половины (41 %). Ровно половина боевых самолетов оказывается в действующей армии 1 января 1945 года — 21,5 тысячи из 43,3 тысячи боевых самолетов. Из этих 43 тысяч 24,2 тысячи — истребители. (Гриф секретности снят. Статистическое исследование. Под ред. Г.Ф. Кривошеева. М.: Воениздат, 1993.)
С 1 января 1943 года по 9 мая 1945 года (т. е. уже на завершающем этапе войны, когда налеты авиации противника на «мирно спящие аэродромы» и «котлы окружения» 41-го года ушли в прошлое) безвозвратные потери личного состава ВВС Красной Армии составили:
— убито 9456 человек;
— погибло в авариях и катастрофах 4438 человек;
— пропало без вести 10941 человек. (Гриф секретности снят. Статистическое исследование. Под ред. Г.Ф. Кривошеева. М.: Воениздат, 1993.)
Аварии и катастрофы это либо недостаточная подготовка личного состава, либо недостаток техники. Глупо предполагать, что среди пропавших без вести нет пропавших по упомянутым причинам.
Как известно, основным типом советского истребителя были Яки. Пишет в мемуарах А.С. Москалев (авиаконструктор):
Цитата:
«…В один из ничем не примечательных дней на заводе появились два генерала: генерал-лейтенант Агеев и генерал-майор Гуревич. Сначала они зашли к И В. Федину, а тот направил их ко мне… Рассказывали генералы странные и печальные вещи. Война кончилась, но обстановка не была спокойной. Военная авиация находилась в состоянии постоянной боевой готовности. Производились регулярные полеты наших истребителей. И вдруг было обнаружено, что убыль истребителей Яковлева почти не уменьшилась, хотя боевые действия уже не велись. В чем дело? Оказалось, что самолеты разрушались в воздухе в процессе маневрирования, так как на них ломались крылья и, как правило, летчики даже не успевали выбрасываться на парашютах…»
А.С. Яковлев «перевел стрелки» на промышленность, которая якобы клеила крылья не тем клеем, что надо. После чего «виновные понесли суровое наказание». Москалеву же было дано задание разобраться и улучшить технологию склейки, но в процессе работы инженерная группа пришла к выводу, что причиной аварий был вовсе не технологический брак, а конструкторский — все та же недостаточная прочность крыла, которая была проблемой яковлевских истребителей начиная с «И-26». К слову, после войны КБ яковлева так и не научилось делать "вменяемые" самолеты и вернуть себе доминирующее положение.
Добавим сюда (но он не из оперы про деревянные самолеты, а только фигурант слабо подготовленного летного состава) Пе-2 у которого высокая взлетная и посадочная скорость усугублялась, вращением винтов в одном направлении, отчего требовалось не малое мастерство и физические данные, чтобы удержать направление на земле, и также добавим в уравнение- слабо подготовленный летный состав. Где то читал, что треть пешек всю войну простояли в ремонте, по причине аварий. А ведь это основной советский бомбардировщик (причины его победы над Ар-2 до сих пор предмет горячих дискуссий).
Уже упомянутый Шахурин пишет:
Цитата:
Сталин поставил задачу довести выпуск боевых самолетов до 70–80 машин в день (т. е. 2000 в месяц)
Еще до начала войны в составе НКАП был создан специальный строительный главк, в подчинение которому передали 25 строительно-монтажных трестов! Было заложено 9 новых самолетостроительных и 6 авиамоторных заводов, кроме того, только в 1940 году 60 заводов из других наркоматов были перепрофилированы на производство авиационной техники. (М. Мухин. Эволюция системы управления советской оборонной промышленности. «Отечественная история», № 3, 2000.)
К началу войны в системе НКАП числилось уже более 130 заводов («Военно-исторический журнал», № 3, 1998.)
Естественно, что большинство этих "заводов" имели оборудование мебельной фабрики.
16 ноября 1940 года (т. е. за семь месяцев до начала войны) решением Политбюро ЦК директоров моторных и самолетных заводов обязали давать ежедневные сообщения в ЦК ВКП(б) о количестве принятых военпредами самолетов и моторов, с разбивкой по каждому типу. (Россия — XX век. Документы. 1941 год. Книга 1. М.: Международный фонд «Демократия», 1996.).
(Все, гонка по объему выпуска началась, и официально организована)
И каждая мебельная фабрика гнала непосильный план спущенный сверху.
И естественно, все планы строительства ВВС корректировались только в пользу увеличения производства (мебельными фабриками), поэтому советские истребители не могли быть не деревянными, именно поэтому приняты на вооружение клееные Лагг и Як у которых отслаиваится на пикировании фанерная обшивка.
А вторая причина фанерных самолетов, и причина того, что у Ил-2 хвост был деревянный (это уже моя субъективная догадка и кто угодно меня может оспорить), не потому, что алюминия не хватало. Или в ведомстве Шахурина его небыло (12000 тонн надо умудрится не там разгрузить), а потому что советская промышленность заранее начала готовится к тем временам, когда самолеты из дерева делать будет вообще невозможно, а поставок из за рубежа не ожидается. Сразу после окончания войны СССР начинает клепать не просто цельнометалические самолеты, а практически мгновенно догоняет США в деле создания реактивных истребителей.
А движков и дефорсированных РД-33 за глаза хватит.
