BBCRF, любопытная статейка, почитаем

о гошпади спаси и сохрани. а ничего что все эти проушины стоят на разных высотах и не составляют единую ось вращения? это я даже не говорю про то что требования к подвижным и неподвижным соединениям очень даже разные. или то что эти самые проушины стоят под обшивкой а значит при повороте вокруг них обшивка консоли будет пересекаться с обшивкой центроплана

Блядь лучше ничего не пиши. МиГ-35КУБ не существует

ДА он дурость пишет, там в статье что я привел указано, чем ближе хочешь разместить узел поворота тем он тяжелее будет и более тяжелую часть консоли можешь сложить. Я думаю если и будет палубник из Су-75 хотя очень врядли.ВМФ никогда не возьмет однодвигательный самолет. То складываться консоль будет где то 1/3 от корневой хорды

Тогда бессмысленно. Всю консоль переделать придётся. С другой стороны эта консоль легче чем у су-27. И основная нагрузка вешается в отсеки.
Может не все так страшно? А сколько точек повески на крыле у су-57 кто нибудь помнит?

По две на каждой консоли.

Почему бы не повернуть всю консоль вокруг верхних проушин? Проушины средней части вполне могут быть соосны между собой.
Расчётная масса консоли Т-50 - 550 кг. Вероятно крыло рассчитано на большую нагрузку т.к удельный вес плановой проекции для Т-50 оказался выше статистики, 37 кг/м2 вместо 32 кг/м2 - справедливых для других современных самолётов.
Вероятно для ЛТС титановые лонжероны будут заменены на дюралевые, возможно будет изменена толщина обшивки и тому подобное. Масса такой консоли будет менее 475 кг. Да, привод складывания должен быть достаточно мощным и тяжёлым, но в замен мы получаем базирование на УДК. Иначе такую возможность не получить

Ну насчет легче. Фиг знает она больше по площади. Второе при оморячивании она станет еще тяжелее

скорее всего, из за громоздкости и обеспечение нужной прочности

Теоретически повернуть на пяти верхних проушинах можно, две задние расстыковываются, спереди крыло висит чисто на обшивке, узлов не видно.
Зазор между консолью и фюзеляжем может быть закрыт гибкой обшивкой, такие существуют, например, для "гибкой механизации". Разработана для МиГ-29К/КУБ и Су-27КУБ. Спереди также вводятся проушины с расстыковкой.
Плюс в том, что мы не вносим изменений в консоль

Прочность ты как обеспечишь, ты знаешь что эти же проушины надо так нехило увеличить в размерах и болты тоже, на МиГ-29К заштыриващий цилиндр где то мм 40 диаметром

Какие дополнительные нагрузки возникнут на эти узлы?

Срез,растяжение,сжатие

В крыло нужно воткнуть гидроцилиндр складывания-раскладывания,+ механизм запирания, это вес

Толщину двухзвеника гидроцилиндра складывая я думаю можете оценить

Забавно что Сухой вернулся к лонжеронной схеме крыла,а не к кессонной как были на Су-27. Конструкция проушин напоминает МиГ-29К

Наш иностранный товарищ напоминает

Мда, на Су-33 размахнулись от души, 19600 кг пустого - 17276 кг у серийного Су-27 = 2324 кг за оморячивание

16000кг у Су-27, 16310кг у снаряженного

Это ранний Су-27, в процессе серийного строительства слегка потяжелел

Ну 19 серия потяжелела ибо добавили еще один бак,и некоторые элементы поправили.Но вес увеличился на 300кг. Не нужно путать с Су-27СК

Тогда еще веселее - 3600 кг
Рафаль-М обошёлся 500-ми килограммами, но там крыло не складывается

опять же, для Су-33 везде указывают снаряженный вес, 19600кг нужно отнять где то 300-320кг, и получишь вес пустого

Вспомним про американцев с их ф-35?
Но они то ладно, они тупые, а мы - умные. Но вот в ссср сделали Як-141, а до этого думали оморячивать миг-23 и эксплуатировали як-38

не путай Союз с сегодняшней Россией, и МиГ-23 значительно дешевле МиГ-29К, а Як-141 значительно уступал и Су-33 и МиГ-29К

у Пиндосов ВМФ тоже не охотно берет Ф-35С

С пилотируемым ЛА моряки действительно могут упереться. Но что мешает эксплуатировать однодвиг в беспилотном варианте?

Суммарная боевая эффективность:
Як-141 - 1.16
МиГ-29К - 1.45
Су-33 - 0.73

Вообще Су-33 по суммарной боевой эффективности проигрывает всем современным ему палубным самолётам

Эт на какой год оценил?