paralay
Обрати внимание - кромка воздухозаборника сдвинулась вперёд примерно на 355мм

paralay
С-70 - 2850 км

Очень оптимистично. Помнишь вот это чудо от МиГ?



Когда его презентовали, конструкторы говорили, мол, "удалось поднять качество". Неофициально врали про К = 14 у этого МиГа и на единицу меньше - у классического ЛК без оперения.

У Су-75 примем качество равным 12.

Запас топлива у С-70 первой итерации по моим оценкам около 8050 кг, а у Су-75 оценка для первой итерации - 5040 кг. Во второй итерации С-70 уменьшился, а вот Су-75 наоборот, увеличился - это тянет в соответствующую сторону запас топлива. Двигатель (если вынести за скобки сопло) одинаковый, крейсерская скорость плюс-минус та же, так что разница будет менее 73% = (масса топлива 1) / (масса топлива 2) * К1/К2. Ну максимум до 83%, если предположить, что есть разница в крейсерской скорости.

и "кили" от Су-57.

Аэродинамическое качество, как случайно выяснилось, почти всегда равно отношению площади вида в плане к площади вида спереди. Для летающих крыльев надо умножать на три
Строка 110 в таблице

http://www.paralay.ru/paralay_tab.xls

В общем произошло то, что и должно было произойти.V-образное оперение несостоятельно. Очевидно в NGAD можно ждать бесхвостку с небольшими килями или вообще без них.

Официально для С-70 заявлена дальность 6000 км, вычитаем "аварийный запас" и делим на два, вот тебе и 2850 км.
У меня в расчётной таблице масса топлива 11 тонн, дальность меньше получилась - 5000 км без баков в отсеках. С баками 5650 км

Масса топлива ЛТС в результате оптимизации возможно даже уменьшилась. Двигатель сместился вперёд, естественно вместе со шпангоутом, то есть бак чуток усох. В раздутые закрылки керосина не нальёшь.

???? Аэродинамическое качество это отношение Сy/Cx ты увеличил и то и то. С чего вдруг качество возросло на 6%? т.е по твоему Сх остался прежним. Хотя это явно не так

Для обновлённой компоновки:
площадь вида сверху 86.26 м2
площадь вида спереди 6.98 м2
86.26 м2 : 6.98 м2 = 12.36 - эквивалент аэродинамического качества

ранее было:
площадь вида сверху 84.16 м2
площадь вида спереди 7.2 м2
84.16 м2 : 7.2 м2 = 11.69

12.36 : 11.69 = 5.7%


Если тебя не устраивает такая схема расчёта, то конечно надо строить модель и дуть как и положено в большой авиации

Я погуглил, и где пишут про 6000 км, там же говорят про скорость в 1400 км/ч и потолок 18000 метров. Сумлеваюсь, что это официально




Тут согласен.

Табличку которую я приложил выше можно считать независимым мнением, числа похожи с озвученными. Легенда о сверхзвуковом броске обязана временному двигателю с форсажной камерой. Теоретически это может быть правдой для палубного С-70 взлетающего с трамплина

Ошибаетесь, ровно наоборот.

Пока нет оснований считать модель представленную на МАКСе и в патенте основой для реального аппарата. От существующего С-70 она отличается, в том числе и от представленной силовой установки с квадратным соплом.

Помните модель с подоконника Погосяна? Вот это тот случай.

Неа

Летун Неа.

А теперь по крылу выровняй

Относительно кончика обтекателя всё осталось на своих местах )

А можно формулу этой сверхновой аэродинамики?

Просто надо читать посты участников форума не по диагонали...

--Еродинамики так правильнее

А новизна-то в чём?

Изменением внешнего вида, как я думаю, пытались улучшить аэродинамику на околозвуке. Если рассматривать старую модель, то у нее есть провал в "правиле площадей" сразу после крыла. А потом начинается рост площади из-за установленного оперения. У новой модели падение площади по задней удлиненной кромке крыла компенсируется ростом площади от оперения.

Так что в метал запускать будут старую или сразу на новую переходить начнут...

Старя версия была просто нелетающим прототипом. Понятно дело будут делать сразу в новой.
Мне другое интересно, будут ли пересматривать Су-57 под новые веяния аэродинамичной схемы?
Надеюсь художники хотя бы изобразят Су-57 похожим на новый Су-75. Интересно

--сомневаюсь что то .Старая была максимально приближена по элементам к 57.Крыло оперение...
А вот это что на рис.Это снова все перепродувать надо.
Да и 57 вряд ли переделывать будут.Оснастка заточена под серию.Сейчас вал гнать надо для удешевления ихмо.
Ждемс выкатку.

Старая версия - V-образная нелепость. Ничего тупее быть не может, чем V-хвостовое.

Дак и новая тоже.Увеличили площадь крыла ну и подрихтовали .
Сейчас начнут переделывать и ""..Эта музыка будет вечной..."

Вся истребители пятого поколения имеют v-образное оперение, иного пока не дано. Что сказать то хотел? Что все они - нелепости?

Что?

V-образное оперение (англ. V-tail) — разновидность компоновки оперения летательного аппарата, состоящее из двух наклонных поверхностей, выполняющих функции и горизонтального и вертикального оперения. Синхронное отклонение управляющих поверхностей (англ. ruddervator) играет роль руля высоты и управляет тангажом. Асинхронное — руля направления и управляет рысканьем.

Я хотел сказать, что V-образное оперение, это глупость как с точки зрения ЛТХ, так и с точки зрения ЭПР. Небольшие кили в варианте бесхвостки могут иметь меньшую площадь, чем V-кили в боковой проекции. Я уже не говорю, что при попадании на них радиоволн происходит переотражение на поверхность крыла и уход волны в небо. Я уже не говорю, что теоретически возможно реализовать единый планер для бесхвостки на котором могут быть кили, а могут и отсутствовать вовсе для снижения ЭПР. Кроме того, при облучении с земли с определенных ракурсов крылья перекрывает собой небольшие кили. Будущее за подобными пепелацами:

Даже человеку не обременённому специальными знаниями очевидно - Чесночок, аки кусок мрамора, постепенно обретает визуальное совершенство и органичность образа. Лаконичный, законченный вид. Красивые самолёты же, они лучше летают?
Крайняя аксонометрия в тёмно-сером камуфляже - просто огонь! Рифовая акула перед рывком...
зы. На рисунке у него за кабиной часом не натовский заправочный узел?

Нет, это что-то из системы БКО.