Вопросы к РЛС. 160км для 5м2 это убого. Если конечно не идет речи о PD90%. Тогда еще удобоваримо.

Это похоже на некоторые старые модели, по неофициальным данным, официальных мы не знаем

APG-77 AESA (F-22A)
For RCS 0.1 m2 class target: 112 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 200 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 300 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 355 km+

CAESAR AESA (EF-2000 Tranch3, post-2015 with 1,500 T/Rs)
For RCS 0.1 m2 class target: 104~122 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 185~216 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 278~324 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 330~385 km+

PG-63 V2/V3/V4 AESA (F-15C/E/SG)
For RCS 0.1 m2 class target: 81~104 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 144~185 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 215~278 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 255~330 km+

APG-81 AESA (F-35A/B/C)
For RCS 0.1 m2 class target: 90 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 160 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 240 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 285 km+

PG-79 AESA (F/A-18E/F and EA-18G, Block 2 and 3)
For RCS 0.1 m2 class target: 72 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 128 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 192 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 228 km+


CAPTOR (EF-2000 Tranch 1 and 2)
For RCS 0.1 m2 class target: 70 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 124 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 185 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 220 km+

RBE-2 AESA (Rafale F4, post-2012)
For RCS 0.1 m2 class target: 62~73 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 110~130 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 165~195 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 195~230 km+

APG-80 AESA (F-16E)
For RCS 0.1 m2 class target: 62 km+
For RCS 1.0 m2 class target: 110 km+
For RCS 5.0 m2 class target: 165 km+
For RCS 10.0 m2 class target: 195 km+

На Су-75 будет стоять РЛС, аналогичная Су-57. На экспортную машину скорее всего поставят новую модификацию Барс от Су-30СМ2, характеристики которой близки к Ирбис.

Где на них будут установлены планки, как на самолетах AWACS?

Они подойдут к небольшому радару от Миг-29/35

Нет, она туда не влезет
То же самое будет стоять, может быть с урезаным софтом. А может быть и нет, что то мне подсказывает что китайцев сейчас особо ничем уже не удивишь в плане железа, они скорее всего нас там уже догнали и перегнали, а конкурировать придется в первую очередь за счет софта.

А на Су-35 ВВС Китая стоит наверное модернизированная Н001...

Или это боковушка с её ~370 ППМ.

В общем у F-35 приличная такая дуга по ширине и глубине, которая дает только чуть лучше обзор, чем дуга у Cу-75.

Mr.T
Там будет стоять РЛС от Су-57. Конус хоть и отличается, но основание у него такого же размера — влезет. На экспорт, скорее всего, впихнут тоже самое, но с программными ограничениями, круглую ФАР не имеет смысла ставить — ухудшатся характеристики малозаметности.

Из конфы. За материалы спасибо Георгию.

Из картинки выше:

Легкий тактический самолет Т-75

Работы по созданию легкого тактического самолета (ЛТС Т-75, «The Checkmate») начаты в ОКБ Сухого в инициативном порядке с 2015 года. На основе результатов научно-практической работы по рациональному составу авиационной группировки была предложена концепция самолета. Основными аспектами которой являлось создание современного самолета, предназначенного преимущественно для решения ударных задач, но при этом обладающего высокими показателями выживаемости, а также обеспечивающего существенное снижение стоимости эксплуатации. Фактически, нужен был самолет с функционалом истребителя бомбардировщика (аналогично Су-17 и МиГ-27), но с современным уровнем характеристик и новыми свойствами.

С 2015 по 2019 годы проведена проработка более 20 альтернативных вариантов компоновочных схем с учетом различных вариантов состава бортового оборудования и вооружения. Главными направлениями исследований были:

-определение влияния на облик малой заметности, количества двигателей, состава комплекса
-оборудования и авиационного вооружения;
-исследования альтернативных аэродинамических схем.

На первом этапе к совместным исследованиям привлекались институты Министерства обороны РФ, по результатам совместной работы с которыми были сформированы основные требования к самолету. Наиболее рациональным были признаны варианты с применением отдельных свойств 5-го поколения и обеспечением значительного снижения стоимости жизненного цикла, что подтвердило правильность изначально выбранных направлений разработки.

По результатам исследований было определено, что однодвигательные варианты при близких проектных параметрах с двухдвигательными, имеют в 1,5 раза меньшую стоимость эксплуатации, обеспечивают наилучшие характеристики малой РЛ-заметности, в т.ч. в инфракрасном диапазоне, при этом не уступают в других тактико-технических характеристиках. Ввиду этого дальнейшие разработки проводились по однодвигательным вариантам с обеспечением малой заметности. В рамках этого направления в 2016-2017 годах были исследованы различные аэродинамические схемы (нормальная, бесхвостка), варианты расположения воздухозаборников двигателя и отсеков вооружения.

В рамках работ 2017-2019 года были исследованы варианты, обеспечивающие укороченный взлет и посадку, а также самолеты вертикального взлета и посадки. Проведен большой комплекс поисковых расчетных исследований в интересах применения специализированной энергетической механизации для балансировки самолета при посадке на сверхмалых скоростях.

продолжение:

В 2019 году был проведен внутренний маркетинговый анализ, предварительно определен рынок для экспортной версии данного самолета, а в июле 2019 года, в рамках Конференции по перспективным направлениям разработки Оперативно-тактической авиации, Министерством обороны РФ была поддержана идея создания легкого однодвигателъного самолета.

В начале 2020 года Индустриальным директором авиационного кластера ПАО «Ростех» А.Э. Сердюковым была поставлена задача Директору ОКБ Сухого М.Ю. Стрельцу по предварительной проработке экспортных самолетов по двум направлениям — легкий тактический самолет и легкий штурмовик. 27 марта 2020 года на совещании у А.Э. Сердюкова были доложены результаты проработок по легкому экспортному тактическому самолету и принято решение о полномасштабной разработке Инженерной записки по этому направлению. Одной из главных составляющих концепции легкого экспортноориентированного самолета задавалась возможность широкого изменения опциональных комплектаций самолета в рамках единой платформы, обеспечивая тем самым охват рынка в соответствии с возможностями и потребностями заказчика.

С начала проектирования была поставлена задача спроектировать самолет под требования к стоимости, сформированные рыночной нишей для данного самолета. Сразу была заложена возможность технической и технологической реализации одноместного, двухместного и беспилотного самолета на единой платформе, в т.ч. и в корабельном исполнении с
опциональным комплексом бортового оборудования. Для этого предусматривалась установка на заводе изготовителе различных головных частей фюзеляжа и оборудования в ней.

Необходимость создания двухместной версии была продиктована опытом работы с заказчиками и
прямым требованием АО «Рособоронэкспорт». Беспилотная версия при автономном применении сможет сочетать в себе весь комплекс ударных возможностей самолетов оперативно-тактической авиации, таких как Су-24 с реализацией новых свойств 5-го поколения, минимальной стоимостью эксплуатации и отсутствием угрозы летному составу. Дополнительно БПЛА на базе Т-75 позволит расширить возможности пилотируемых Т-75 и других тактических самолетов, имеющихся на вооружении у заказчика.

На этом этапе самолет получил рабочее название "Легкий ударный самолет - ЛуС". С этого момента началась разработка самолета с привлечением всех подразделений конструкторского бюро ОКБ Сухого. Руководителем проекта - главным конструктором назначен М.Ю. Стрелец, заместителем руководителя проекта - директором программы М.В. Никитушкин, заместителем руководителя проекта-заместителем главного конструктора А.С. Булатов. В августе 2020 года на НТС в ОКБ Сухого была утверждена «Инженерная записка ЛУС».

По результатам серии совещаний с АО «Рособоронэкспорт» были внесены отдельные идеологические дополнения и проект был поддержан. С целью правильного рыночного восприятия назначения и возможностей самолета, название самолета изменено на ЛТС (легкий тактический самолет). В этот же момент в ОКБ Сухого принято решение о присвоении внутреннего индекса Т-75 (по результатам разработки Су-75).

Параллельно с Инженерной запиской ЛУС в ОКБ Сухого был проведен подробный маркетинговый
анализ с учетом индивидуальной оценки каждой из стран-заказчиков. В рамках данной работы оценены военно-политические угрозы стран, их покупательская способность, проведено сравнение ЛУС с конкурентами. По результатам работы выделены три потребных сценария военных действий, комплектации самолета адаптированы под эти сценарии. Такая работа проводилась в раджах военной авиации впервые и позволила, начиная с ранних этапов, заложить рациональные технические решения.

В этот период в рамках работ по самолету ЛТС с целью снижения рисков и затрат на разработку
была поставлена задача обеспечения максимального использования наработок по существующим авиационным комплексам. Для выполнения этих требований пришлось полностью переработать компоновочную схему самолета, используя при этом отдельные агрегаты и системы существующих самолетов. В основном приходилось идти на компромисс между техническими характеристиками, рисками и затратами на реализацию проекта, что в разы сложнее, чем проектирование самолета с чистого листа.

На каждом витке данного процесса открывались новые возможности, ставились более амбициозные задачи. Так, например, были существенно увеличены максимальная грузоподъемность самолета (с 4000 кг до 7400 кг) и максимальная дальность (с 2000 км до 3000 км). Расширена номенклатура авиационных средств поражения, теперь на самолете размещались ракеты воздух-воздух малой и средней дальности, корректируемые и свободнопадающие бомбы. Суммарное количество грузов в основном и боковых отсеках вооружения увеличено до 5. Кроме того, боковой отсек предназначен для размещения внутрифюзеляжной пушечной установки.

Использование научно-технического задела по консолям крыла и вертикального оперения с Су-57
сокращало количество возможных вариантов аэродинамических схем — в данных условиях завязывалась только схема бесхвостка с V-образным оперением, которая, в вышеупомянутых ограничениях, имела недостатки по характеристикам балансировки при взлете и посадке, а также при сходе с больших углов атаки. С целью исключения данных недостатков была предложена реализация нового ин- [...]

[...]

тегрального органа — поворотной части хвостовой балки с размещением оборудования внутри него.
Продувки в ЦАГИ, показали его высокую эффективность при продольной балансировке самолета.

Отдельное внимание уделили безопасности эксплуатации однодвигательной силовой установки,
для этого был принят комплекс мероприятий по исключению попадания посторонних предметов, резервированию агрегатов на двигателе, реализации резервного энергетического контура, позволяющего сохранять управляемость и возможность планирования при полном отказе двигателя.

В сентябре 2020 года прошла серия обсуждений с руководством ПАО «Компания «Сухой» и ПАО
«ОАК» по проекту «ЛТС», в том числе его маркетинговой составляющей. По результатам данных совещаний Ю.Б. Слюсарь поддержал предложения М.Ю. Стрельца об экспонировании в рамках Авиасалона МАКС-2021 полноразмерного наземного образца-демонстратора ЛТС. Основным условием создание образца-демонстратора была полная идентичность лётному образцу. В связи с этим до конца 2020 года необходимо было завершить все проектные работы по самолету и до марта 2021 передать на завод КнААЗ им. Ю.А. Гагарина комплект КД на демонстратор, для изготовления крупногабаритных
агрегатов с окончательной сборкой и покраской на базе ЛИиДБ ОКБ Сухого в г. Жуковский. Сама демонстрация ЛТС планировалась нетипичной для отечественных авиационных проектов — в формате шоу. Именно при подготовке к демонстрации самолет получил название «The Checkmate» и символ в виде шахматного коня.

В рамках презентации Т-75 «The Checkmate» с работающей кабиной и отсеками вооружения, размещался в отдельном павильоне на МАКС-2021. Вокруг самолета проходило лазерное шоу, а на боковых зеркальных стенах демонстрировались интерактивные ролики по его применению и уникальным [...]

Милитарист уже цапнул, и конечно вотермарку нацепил
https://t.me/infantmilitario/141710?single

Забыл только сослаться на турецкие источники

Время и место неизвестны:



https://t.me/rostmeo/

Жуковский, стоянка перед грузовым терминалом.

Непохоже на МАКС-21. Слишком туманно для того времени.

его же после МАКСа в Дубай ещё возили
было уже это фото