Самолёт тоже "не значился" несколько дней назад

вид сбоку 33.14 м2
вид сверху 90.56 м2
вид спереди 7.7 м2
объём 57 м3
площадь крыла 63 м2
вес:
максимальный 25000 кг
нормальный 19200 кг
пустой 12500 кг
топливо 5000 кг
нагрузка макс 7500 кг
нагрузка норм 870 кг - 1700 кг

Вот тут нагрузка в семь с половиной тонн уже не выглядит зашкаливающей, 30% это больше чем стандартные 26%, но не на много. И такие отсеки и шнобель с антенной Н036 вполне вписываются в габарит.
Как это всё богатство будет летать на изд.30 конечно вопрос

Предварительное резюме, это не "лёгкий истребитель", а с двигателем до 25 тонн по энерговооруженности соответствует МиГ-35

Реальность, мне кажется, прозаичнее. Сухой собрал солянку из доступной комплектухи от Горыныча, вплоть до элементов планера, и забацал на этой основе однодвигательный истребитель:
-копеечная цена разработки;
-копеечная цена производства, а значит рыночек конкурентов порешает, где это позволяет политика;
-экспортные поставки делают Су-57 ещё дешевле за счёт серийности комплектухи, значит родное МО сможет их больше себе позволить.

При всём при этом, утверждение, что "это лучший самолёт в своём классе" ложью не яляется, поскольку в его классе малозаметных однодвигательных многофункциональных истребителей пятого поколения есть лишь два представителя. А сделать хуже, чем F-35...ну это сложно, объективно говоря

Я представляю какой был бы ной, если унификация отсутствовала бы

- двигатель из сборной солянки не создать.
"Чюдес ни бываит."
НК-32 не предлагать, как в случае с картинками по мотивам Як.

"Модульность" озвучена
Если ставим изд.117С, изд.117 или изд.30, то в носу будет "Жук", перегрузка 8 единиц и ударная направленность
С соответствующим мотором "брюки превращаются..." в полноценный истребитель поколения 5+ а то и 6

Мы пока не знаем какие характеристики у изд.30. Вдруг, 14,5т это 117С, 16т это 117, а изд.30 все таки 18 тонн, как и предполагаемый нормальный вес, который озвучивался

- соответствующий двигатель с хотелками 25т неизбежно раздастся в габаритах так что получим "Беременную Монику":

Знакомьтесь, УПК-23/250 под крылом Альбатроса. И на Су-25, и на Ми-24 и на прочие летаблы встаёт. И ничего не отрывает.

Рекламный трюк.
Легкому... ТАКТИЧЕСКОМУ... он не нужен.

Да лан, столько тизеров было.

Прошу прощения, а ваша фамилия Иванько?

По любому НК-25.

И вас не сколько не смутило, что это всего лишь макет?

Слюсарь Юрий Борисович: "В принципе сопло носит уже переходный характер..."
Переходный к соплу изд.30, или к плоскому?)

Пересмотрел ещё два раза. Было про укороченный взлет за счет высокой тяговооруженности, высоких несущих свойств крыла, которое обеспечивает большую подъемную силу на этих скоростях, отклоняемого вектора тяги, который обеспечивает быстрое отклонение самолета на угол тангажа...
Про сверхманевренность ни слова.

На основе СНПУ-130 скорее всего за пилят.


В правый и левый быстрые отсеки и еще 4 на пилоны. И прозвище "Шинковалка"

Настоящее сопло изделия 30 еще не показывали.

а если наложить консоль от т-50 на него? а то прям терзают смутные сомнения

Спасибо)

Интересно как снизится ресурс планера на трансзвуковых режимах

ЕМНИП еще в ветке с Павлом Булатом писано что сверхзвук имеет смысл 1.4 и более.

все больше и больше убеждаюсь в том что консоль они взяли целиком от т-50

Когда патриотичные любители авиации проводят сравнение с Х32/F35 то их мозг почему-то упрямо обтекает тот факт, что оба этих самолета проектировались как самолет вертикального взлета и посадки . ВЕРТИКАЛЬНОГО !!! Именно этим обусловлена их не самая оптимальная форма фузеляжа и характеристики, а вовсе не тем что "нууу тупыыыееее".
Сравнивать Ф35/Х32 с самолетами стандартного взлета, это все равно что американцы бы сравнивали Ф16 и Як38 и высокомерно восклицали бы "советские инженеры вы там подучитесь еще немного что-ли, а то даже как-то стыдно за вас".

Тяга Изд. 30 находится в диапазоне 16- 16,5 тонн . Без форсажа 10.3-11.6 в зависимости от версии. Самая важная для двигателя характеристика ,это сколько в секунду он тратит топлива. Чем меньше двигатель в секунду тратит топлива тем дальше полетит самолёт прямая зависимость. Сверхзвуковая крейсерская скорость в малой степени зависит от тяги двигателя , а большей степени зависит от формы и размеров самолёта при этом нужно понимать что существует значение минимальной потребной тяги для выхода на сверхзвуковой режим для ЛА(определённой конструкции).

ой б.. опять этого беременного жука сюда засовываете.

Бесфорсажный рд-36-51а от ту-144д.
Диаметр 1400 мм, длина 5600.
Расход 0,8 кг на кг тяги.
20000 кГс тяги.

Не стоит путать РД-36-51А и РД-36-51В. В том числе именно по удельному расходу.

Ракеты от ПЗРК приспособить.

Всем Привет !

20000 кГс тяги на какой высоте