http://sandrermakoff.livejournal.com/697964.html

«Военный Паритет». F-22 Raptor считается непобедимым в воздушном бою, но есть два западных истребителя, которые могут сбить его, если завяжут ближний бой, сообщает The Aviаtionist 30 сентября.

Боевой дебют «Раптора» в Сирии вновь поднял вопрос — а что будет, если F-22 столкнется в воздухе с истребителями четвертого поколения?

Вероятно, для рейдов в Сирию F-22 не имеет подвесных топливных баков, которые повышают ЭПР самолета, поэтому «Раптор» дозаправляется несколько раз в воздухе (продолжительность полета в район нанесения удара и обратно на базу в ОАЭ занимает 6-7 часов). В ударном варианте самолет может нести несколько ракет AIM-9 и AIM-120, основное вооружение — две УАБ GBU-32 калибра 1000 фунтов или восемь GBU-39 JDAM малого диаметра.

Во время регулярных учений Rеd Flag истребители F-22 демонстрировали подавляющее превосходство над F-16, F-15 и F-18 (счет доходил до 144:0). Эти истребители даже не успевали заметить F-22. Благодаря мощной силовой установке «Раптор» легко выходил на сверхзвук без включения форсажа.

Но F-22 не имеет нашлемной системы целеуказания (Helmet Mounted Display - HMD) и ИК станцию обнаружения и слежения (IRST- Infra-Red Search and Track), которые являются ключевыми технологиями для ведения ближнего воздушного боя. Этими системами оснащены французский Rafale и совместный европейский Typhoon. Сообщалось, что во время учений «Ред Флэг-2012» «Тайфуну» все-таки удалось одержать несколько побед над «Раптором».

Планы оснащения F-22 нашлемной системой целеуказания и ИК-станцией не были реализованы из-за бюджетных сокращений, но также взяло верх то обстоятельство, что истребители противника просто не смогут подойти к «Раптору» на дистанцию ближнего боя, поэтому эти системы ему не нужны.

ИК-станция позволяет истребителю обнаружить противника на расстоянии до 50 км, в том числе и «Раптор» (как сказал пилот «Тайфуна» - «F-22 это большой и горячий самолет»).

Подводя итоги, можно сказать, что F-22 остается самым смертоносным истребителем воздушного боя, но ему нужно оснащаться новыми системами, чтобы противостоять полчищам китайских J-20 и российских ПАК ФА.

http://www.militaryparitet.com/perevodn ... odnie/5910

http://www.militaryaerospace.com/articles/print/volume-12/issue-5/news/f-22-avionics-designers-rely-on-obsolescent-electronics-but-plan-for-future-upgrades.html

Статья старая, но вроде кардинально ничего не изменилось. Вроде, пока эти основные ЭВМ так и не были заменены. Возможно до них дойдет дело в том пакете обновления Block3, в котором они хотели его наконец-то сделать многоцелевым, а не просто истребителем завоевания превосходства...

Ex-F-22 engineer to sue Lockheed for stealth design
Правда, староватая, может, уже давно разжевали...

Но ведь врать же они не могут... Значит скорее всего этот Олсен соврал

Крупный план:

Про материалы:

- Мон шер, так ведь на этом самом вашем форуме есть совершенно прелестная картинка, которая подробнейшим образом иллюстрирует всё-всё!

Применение композитов IM7/5250-4 и IM7/977-3 в чистом виде она не демонстрирует, так что мимо


http://www.cytec.com/sites/default/file ... _977_3.pdf

Вот тут виден процент композитов (тёмное пятно на спине) в фюзеляже "Раптора"

И тут...

Я думаю уместно будет добавить расшифровку по цветам хотя бы, где какие материалы используются.

Ты ошибаешься. Например, вся тёмная охра здесь - это защитное покрытие на углепластике.

Я вчерась тоже хотел к этому придраться, но понял, что оно не о том. Там правильные прямоугольники наклеены, и, судя по всему, их позднее снимают.

Композитная панель крыла F-22:

Кстати, а лючки в этой панели потом вырезают? Водой?

Извините.
А кто что может сказать по поводу радиопоглощающего фонаря кабины?
Американцы (на f-16) приходят к выводу, что стекло обязательно должно поглощать децибел 15 минимум, иначе получаемые цифры отражения от слоя металлизации ну никак не позволяют вписаться в заветные 0.0001.

Оно метализированное, т.е. радиоволны отражает. 0.0001м2 это вообще такая лукавая цифра.

Это-то понятно. Ну а сам материал - поликарбонат или что там - радиопоглощающий?

Насколько я помню он именно радио отражающий.

http://www.f22fighter.com/cockpit.htm#Canopy
С телефона нашел. Пишут - поликарбонат.

нужны серьезные основания чтобы смешивать в одном элементе материалы с разными модулями упругости

Конечно. Между двумя слоями поликарбоната - олово-индиевая пленка, которая прозрачна в оптическом диапазоне, и отражает радиоволны.
Благодаря этому ЭПР кабины снижается приблизительно до 0.001 м.кв. (исключение отражений от переплета, шлема пилота и элементов интерьера).
Но чтобы еще ниже - нужно радиопоглощение

Я физику процесса не понимаю. Чтобы поглотить ЭМ волну нужна антенна длинной минимум пол длины волны.

Можно сделать анализ, исходя из предполагаемых частот радаров самолётов вычислить длину волны, которую требуется поглотить и, соответственно, определить необходимые размеры частиц, которые должны находится в стекле.

А плёнка нанотолщин ну ни как не может поглотить излучение. Вот если бы в стекло добавили какие-то частицы, например узкие и длинные, по размером сопоставимые с длинами поглощаемых волн, вот тогда получился бы стелс. Например добавить нанотрубок в стекло.

Что касается 16 дБ, то эт цифра говорит скорее всего не о силе поглащения стеклом, а о силе отражения стеклом. Т. е. проходя через стекло до внутренностей кабины сила сигнала уменьшится в 16 раз. Это нужно не только для того, чтобы внутренности кабины не светили, но и для защиты пилота от радиационного ожога. Остальная часть ЭМ излучения тупо отразится от стекла.

Дремучий лес

Вы лучше с точки зрения физики объясните.

Как вы это считали? Для каких длинн волн/ракурсов вы получили эту цифру ЭПР.

Форум наш не позорьте. 16дБ это в 40 раз по мощности.
"сила сигнала"

Методом экспертных оценок

И кто же у нас эксперты? Как они в свою очередь получали свои цифры? Опять же, для каких условий получили эту (среднею?) цифру?