There are now four active fighter assembly lines in the US, one less than a few hours ago.
Lockheed Martin confirms that F-22 tail number 4195 rolled off the assembly line earlier this morning. The last of the 185 operational F-22s has now moved to the flight line, with final delivery to the US Air Force early in the second quarter.
The closure of the F-22 assembly line caps a painful year for the programme. In January, the investigation of a mysterious F-22 crash last November in Alaska was just beginning. Pacific Air Forces Command still has not released the report by the accident investigation board. The F-22 was withheld from operations in Libya. Concerns about onboard oxygen generating system also prompted two fleet-wide groundings during the year, and the cause of the problem is still unknown.
Lockheed rolled out F-22 tail number 4001 in April 1997, the first of nine flight test aircraft. Development delays and cost overruns forced the USAF to reduce the original 750-aircraft programme to about 330 by 2000. Secretary of Defense Donald Rumseld trimmed the final number in 2006 to 187, and two aircraft have since been lost to crashes.

(Photo by Lockheed Martin)

Уровень выносливости к перегрузкам строевого пилота F-22 4.8G???

Военно-промышленный курьер, 27 декабря. Компания «Локхид Мартин», как уже сообщалось, построила 196-й, заключительный истребитель F-22 «Рэптор» на заводе в городе Мариетта (штат Джорджия). Это означает завершение производства самого грозного, как считают многие, истребителя в истории авиации, длившегося более 14 лет. F-22 является также одним из самых дорогостоящих самолетов. Эксперты, однако, расходятся в подсчетах, какова же реальная стоимость этой машины. Она варьируется от 137 миллионов долларов до 678 миллионов за единицу в зависимости от того, как и что брать в расчет. При этом какой бы способ ни был избран, «Рэптор» все равно получается самым дорогим из когда-либо существовавших оперативных боевых самолетов.

На протяжении многих лет стоимость «Рэптора» была предметом интенсивных дебатов в Пентагоне, Белом доме, конгрессе и СМИ. Однако сторонники и критики, как правило, оперировали различными цифрами для доказательства разных точек зрения. Сторонники этого двухмоторного истребителя обычно апеллируют к так называемой стоимости производства, то есть берут в расчет объем средств, которые «Локхид» затребовал от правительства на сборку каждого «Рэптора» после того, как были оплачены затраты на его разработку – другими словами, учитывают только расходы на строительство. Исходя из такого расчета каждый из последних 60 построенных F-22 обошелся налогоплательщикам в 137 миллионов долларов, что лишь немногим превосходит стоимость, в которую обходится американцам F-35, – 110 миллионов долларов.

Однако противники программы F-22 оперируют «удельной стоимостью», которая получается при делении суммарной стоимости разработки и производства на количество построенных «Рэпторов». Как известно, затраты на эти статьи по программе F-22 составили 74 миллиарда долларов с учетом последних усовершенствований, что обусловливает себестоимость в размере 377 миллионов долларов. При этом завершение строительства «Рэпторов» не означает, что их удельная стоимость остановится на данном уровне. Если ВВС США внедрят на самолете давно запланированную линию передачи данных, себестоимость единицы продукции может незначительно увеличиться. Если к тому же будут обеспечены мероприятия, предотвращающие введение временных запретов на полеты F-22, аналогичные тем, которые вводились в текущем году, себестоимость еще возрастет.

Между тем считается, что стоимость F-35, напротив, стабилизируется на уровне около 157 миллионов долларов благодаря огромному объему производства – 2443 единицы. Вследствие этого предполагается, что программа не подвергнется отмене или сокращению. Существует и третий способ расчета цены на F-22 – с учетом «стоимости жизненного цикла», который складывается из затрат на топливо, запасные части и обслуживание в течение прогнозируемого 40-летнего периода эксплуатации самолета. По данным главного контрольно-финансового управления GAO, «стоимость жизненного цикла» для F-22 составит 59 миллиардов долларов и при ее учете цена на самолет получается в размере 678 миллионов долларов. Для F-35 аналогичный показатель – 469 миллионов долларов

Воздухозаборник F-22. Система отсоса ПС управляет положением прямого замыкающего скачка уплотнения в диффузоре. Косые скачки уж как легли, так легли. Оптимизирован этот воздухозаборник на скорости М=1,2-1,4.

Со следующего года начнутся очередные сокращения специалистов, работающих по теме "Рэптора", которых перебросят на другие проекты, включая F-35. Впрочем, предприятию в Мариетте серьезных кадровых изменений опасаться не стоит - не менее 600 сотрудников завода потребуются ежегодно для обеспечения технической поддержки "Хищников", эксплуатирующихся в строевых частях американских ВВС. Кроме того, в начале января сего года командующий ВВС США генерал Нортон Шварц заявил, что оснастка на заводе компании-производителя будет законсервирована и в случае необходимости последняя сможет возобновить выпуск F-22 по цене примерно 200 миллионов долларов за машину.

http://www.aviaport.ru/digest/2012/01/17/228065.html

For posterity, Lockheed creates F-22 'how-to' manual
By Stephen Trimble on November 3, 2010 9:53 PM
...

У хряпы быстрые отсеки с рельсовыми ПУ.





А вот тут видно, как газоотражатель устроен и работает:

http://lenta.ru/news/2012/02/08/f35/

Как я понял из этой статьи на 1 сбитый f22 придется 1.7 сбитых су35?

http://www.f-16.net/f-16_forum_viewtopic-t-18089.html
http://www.f-16.net/index.php?http://ww ... s/sub2.pdf
http://www.aph.gov.au/house/committee/j ... s/sub3.pdf

самое забавное, это то, какой именно инструмент Rep Sim использовало для моделирования)))

[youtube]FuD8KXPD3HI[/youtube]

F-22 crash prompts lawsuit by pilot's widow
http://www.flightglobal.com/news/articl ... ow-369479/
F-22 widow files lawsuit against Raptor contractors
http://www.scribd.com/doc/85253929/F22-Lawsuit

ВВС США начали вводить в свой боевой состав модернизированные истребители F-22 Raptor, сообщает Flightglobal. Первой обновленные самолеты получила 525-я эскадрилья 3-го авиакрыла объединенной базы Эльмендорф-Ричардсон на Аляске. Речь идет о самолетах, модернизированных по программе Increment 3.1. Первым самолетом, прошедшим серийную модернизацию, стал F-22 с бортовым номером 4115.
В результате модернизации F-22 получил расширенные возможности нанесения ударов по наземным целям. В частности, в номенклатуру вооружений истребителя вошли восемь авиабомб SDB калибра 113 килограммов. Благодаря улучшению по программе Increment 3.1 самолет также получил возможность катрографировать местность, выявлять наземные цели противника и выбирать две из них для наведения бомб.

При помощи авиабомб F-22 теперь может поражать и движущиеся цели. Для сравнения, предыдущая версия F-22 могла наносить удары по неподвижным наземным целям, данные о которых заносились в бортовой компьютер еще до взлета. В числе других улучшений - возможность ведения радиоэлектронной борьбы и система радиоэлектронной разведки.

Ранее сообщалось, что с 2012 года американские истребители начнут проходить через программу модернизации Increment 3.2, которую для удобства разбили на три этапа - A, B и C. Благодаря этому улучшению F-22 смогут производить независимое наведение каждой из восьми бомб SDB. Самолеты также получат ракеты AIM-9X Sidewinder и AIM-120D AMRAAM класса "воздух-воздух".

Четверть века спустя, Stealth Fighter наконец готов к боевому применению

После почти 20 лет развития, и 65 миллиардов долларов, F-22 Raptor стелс истребитель поступил на вооружение ВВС США в 2005 году. Но он не был до этого месяца, что первая эскадрилья Lockheed Martin встроенный F-22 полностью боеготовых с наземными радарами и отображение гибкая полезная нагрузка бомбы -. Стандартным оборудованием на большинстве струй ВВС удара стоимость довести около 150 фронтовых Хищники до этого нормального уровня возможностей. дополнительно 8 миллиардов долларов, увеличив за струей стоимостью от $ 350 млн до почти $ 400 млн. запоздалый экипировка является симптомом ВВС "спиральный" подход к боевой самолет развития, и предчувствие знак для преемника в Raptor, тем меньше F-35 Joint Strike Fighter. Вместо того, чтобы ждать, пока струя конструкция полностью разработана, передает ВВС ранних моделей в мир, как только они соответствуют минимальным стандартам для боевых характеристик. Самолеты получить дополнительные усовершенствования со временем довести их до полной спецификации. Хотя такой подход обеспечивает летающий отрасль получает некоторые утилиты из своих новых самолетов как можно скорее, но и скрывает истинные времени и инвестиций, необходимых для полной разработки нового боевого самолета. F-22 был введен в эксплуатацию семь лет назад с воздуха, чтобы воздуха оружие, главным образом на месте, но только с рудиментарной системы бомбардировки. Кроме того, около $ 200 млн. F-35 будет обладать лишь часть ожидаемых возможностей, когда она, наконец, введено в эксплуатацию через некоторое время после 2018 года. Это может заставить ВВС удержать старших бойцов гораздо дольше, чем он мог ожидать, чтобы выиграть время для спиральных новой струи обновления. В этом месяце "Increment 3.1" обновить F-22 добавляет отображение функции радар струи а также более точной ориентации и способность выполнять восемь спутниковых наведения бомб. "Четыре корабля Увеличение +3,1 самолет может успешно находить, фиксировать, отслеживать цели и поражать цели в самых сложных анти-доступ к среде", подполковник Пол Мога сказал полета. То, что он не сказал, что Boeing производства F-15E была подобных навыков с 1990 года. Не является Increment 3.1 последнее запланированное обновление Raptor. F-22 не планируется, чтобы получить многофункциональный канального (что позволяет обмениваться информацией с наземными станциями, судов и других самолетов) примерно до 2014 года. F-15 и F-16 были эти данные ссылки в течение многих лет. Кроме того, F-22 до сих пор не может уволить последний AIM-9X воздух-воздух ракеты, которая является стандартной на старых бойцов. Хотя F-22 обладает высокой скоростью и более стелс чем F-15 и F-16, в других аспектах могут пройти годы, прежде чем Raptor не может сравниться с струями он должен заменить.

http://www.defense-aerospace.com/articl ... ombat.html

[youtube]ipAYrWRcl8E[/youtube]

[youtube]7X-F1jNRAzc[/youtube]

Эмираты. Учения Iron Falcon 09
http://hamptonroads.com/2009/12/f22-rap ... iddle-east

Hehe.

вентиляция...зазасывает газы от ВСУ и т.п.


http://abcnews.go.com/Blotter/22-fighte ... 6RN5uuo_nh
http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=7407394n
http://www.flightglobal.com/blogs/the-d ... ot-to.html

---

Тем временем в замке у шефа дела все страньше и страньше
Теперь и техники говорят, что дело нечисто
http://security.blogs.cnn.com/2012/05/0 ... ses-grows/

Содержание статьи:

по-моему в русском варианте на форуме не видел
http://topwar.ru/14345-piloty-vvs-ssha- ... -f-22.html

что касается двигателей, у них давно уже нет понятия 'ресурса в часах'. Есть термин Total Accumulated Cycles, что верно, так как минута работы двигателя на рулежке и на форсаже - две больших разницы
Грубо говоря, опытные образцы недавно довели до аналога 20 лет работы в строю (8650+ ТАСов).
http://www.aerotechnews.com/news/2012/0 ... or-engine/

Для планера - 8000 часов НЯП получили на ресурсных испытаниях), и хотят довести до 16000
http://www.f-16.net/news_article1675.html

[youtube]wijfOWceNMg[/youtube]