F-35 Проверка Реальности Десять Лет По-Часть 1: " Пятое Поколение " и Другие Мифы

(Источник: defense-aerospace.com; опубликовал 9 Мая 2012 года)

Джованни де Briganti

Одна из вещей, F-35 должны, но не могут: его HMDS шлем предназначен для проекта полетных данных и ночного видения образов на пилотском шлеме забрало, но она просто не работает, и нет head-up display, как back-up. (JSF ПО фото) ПАРИЖ --- спор о том, что вновь разгорелся в Канаде, о запланированной покупки F-35 истребителей-прекрасная иллюстрация упорству, с которым некоторые правительства проводят планирует купить этот спорный воздушных судов, несмотря на все документально технические сбои, расписание промахами и экономически перерасход средств, которые были выявлены в мельчайших подробностях в последние годы.

Это подходящее время для рассмотрения ходе выполнения этой программы в 2012 году знаки десятая Юбилейная из семи зарубежных стран о присоединении к программе. Восьмой иностранного партнера, Соединенного Королевства, присоединился к годом ранее.

В течение последнего десятилетия, длинный, и все еще растущий список государственных ведомств (Congressional Research Service; Government Accountability Office; Бюджетное управление Конгресса; различных частях Министерства Обороны США; Australian National Audit Office; Канадский Генерального Аудитора; Канадского Парламента, Сотрудник по Бюджетным вопросам; голландский Суд Аудита; Национальная аудиторская служба Великобритании; различные комитеты Конгресса США и других национальных парламентов, имя, но несколько) не раз предупреждали о стоимости удар-ауты, серьезных ошибок проектирования и значительные график промахами, которые страдают программа.

Так почему правительствами стран-партнеров продолжать оказывать поддержку F-35, и настаивают, что они будут покупать самолет, несмотря на то, что его проблемы увеличили свои расходы на два или три раза, в то время как его в эксплуатацию Дата перенесена почти на десять лет?

Как правило, те же три причины, устанавливаемых правительствами:

1. Только F-35 имеет “пятого поколения возможности”, включая stealth и синтез данных, что позволит обеспечить господство в воздухе в будущем;

2. Только F-35 обеспечивает полную совместимость с силами США и в будущем союзных коалиций;

3. Рабочих мест: покупка F-35 гарантии весьма выгодно, высокотехнологичная работа для покупателя национальной аэрокосмической промышленности.

В какой-то степени, все три эти заявления являются неточными, по крайней мере, но почему-то - возможно, из-за Локхид-Мартин высокоэффективное п.р . - они повторяются по правительственных чиновников всего мира, как своего рода pro-F-35 мантру.

Десять лет спустя, они заслуживают более пристального внимания.

ЧАСТЬ 1. “Пятого поколения” и другие мифы

Вызов F-35 “пятого поколения” истребитель, но первый вздорные претензии об этом воздушных судов.

Не вдаваясь слишком глубоко в исторические подробности, ВВС США в эксплуатацию первого реактивного истребителя был F-80; за ней последовало F-86 Сабля, F-100 Super Сабля, F-104 Starfighter F-4 " Фантом " И F-15 Eagle, F-117 Nighthawk, и F-22 Raptor, каждая из которых представляет собой поколений скачок по сравнению с его предшественником. Так, в самом деле, F-22 Raptor представляет собой 8-го поколения АМЕРИКАНСКИХ реактивных истребителей, просто почему-Воздушных Сил США и Lockheed решили назвать F-35 “5-го поколения” боец-прежнему остается загадкой.

Снимаю шляпу перед " Локхид " по связям с общественностью штаба, а затем: они придумали бессмысленной фразой, которая получила широкое признание во всем мире, единственным силу повторения “до тошноты”. И то, что политик намерен вопрос такой звучный фразы, и, таинственных и мощных возможностей, он подразумевает?

Политики не знают почти ничего о оборону, чтобы быть в состоянии перец свои предложения с выражениями, как “только самолеты пятого поколения” дает им мгновенное доверие в глазах доверие общественности, и оставляет других политиканов без возвращений, особенно, если это последовало со ссылкой на моральное обязательство “покупая лучшее оборудование для наших военных”.

Но эти хваленое “пятого поколения” возможности не только неправильным, они, по сути, сильно завышенной, если не раздутыми.

Прежде всего, сегодня F-35 едва ли могут летать, так что все его утверждал, что “возможности” фактически относятся к тому, что это может, в конечном итоге, добиться, ЕСЛИ его программа развития-это совсем удачным, что, учитывая его историю за последние десятилетия, далеко не уверен.

Но давайте предположим, что это будет. Как отметил Канады Генерального Аудитора в его справедливо отмечается 3 апреля доклад, “Нет общепринятого или объективного определения пятого поколения возможности,” так ясно, что все ссылки на эту фразу только в “маркетинг-говорить”.

Отсутствие какой-либо объективное определение, как тогда будущим клиентам определить “пятого поколения” возможности они ожидают, что на F-35?

В Программа JSF Бюро на сайте есть список новых технологий, интегрированных в F-35 дизайн, и они обеспечивают хорошее представление о том, что F-35 должен делать, если все идет хорошо.

Lockheed Martin F-35 веб-сайт также содержит страницы на пятого поколения технологии.

Четыре последние заявления по-Воздушных Сил США генерала, Канады Генерального Ревизора и Rand Corporation предоставляет короче, варено-вниз определения, что такое “пятого поколения” должно означать.

Из этих определений, кажется, что то, что делает так называемая “пятая-gen” fighter представляет собой комбинацию:
-- стелс;
- высокая маневренность;
-- современной авионикой;
-- сетевые объединения данных от датчиков и бортового оборудования; и
- способность брать на себя различные роли.

Это не очень звучит, как много в обмен на 400 миллиардов долларов инвестиций, и даже меньше, так как только человек осознает, что большинство из этих возможностей уже находятся в эксплуатации сегодня. В самом деле, после того, как его магия п.р . плащ-содрал, “пятого поколения” выглядит гораздо менее впечатляющим, чем это звучит.

Хотя, возможно, они звучали революционные в середине 1990-х годов, когда Joint Strike Fighter развития началась, РЛС AESA, датчик fusion, сетевых операций, высокоточного оружия и другие возможности, достаточно распространена, 20 лет спустя, и будет распространена раз - если? - F-35, наконец, переходит в эксплуатацию когда-нибудь в следующем десятилетии.

Вот реальность проверить, на сколько эти так называемые “пятого поколения” возможности сравнить с тем, что уже имеющиеся сегодня:

-- Stealth: F-35 низкой радиолокационной сечения и радар-абсорбирующие поверхности покрытия (т.е., краски) сделать его более трудно обнаружить с помощью радара, но они не делают его невидимым. В любом случае обнаружения радара вопросам меньше и меньше, потому что посредством включения его радар истребителя становится видимым, как кто-то, включив фонарик в темной комнате.

Так удобнее обнаружения датчики оптические, как Инфракрасного Сканирования и Отслеживания (IRST), и в этом случае большая и очень горячих выхлопных газов F-35 или 45 000 фунтов тяги двигателя заметно так, как паяльную лампу в той же темной комнате.

Украдкой, в любом случае, понятие относительное, и зависит от многих переменных. И, поскольку первый “стелс”, самолетов F-117, введен в эксплуатацию почти 30 лет назад, вряд ли это революционный потенциал. Но это, как его и других самолета-невидимки показали, кошмар чрезвычайных размеров.

Кроме того, F-35 будет только быть скрытным, если она не несет ничего под его крыльями. Это значит, никаких опор, так что ни пистолета (за исключением F-35A, который имеет внутреннюю пистолет); никаких дополнительных топливных баков; и нет большого оружия, а малые размеры его две бомбы отсека позволяют внутренние перевозки только две ракеты Amraam и два JDAM бомбы, управляемые. Это не является впечатляющим оружием нагрузка на самолет, который, как генерал Миллер отметил выше, является проникать все более грозные “усиления анти-доступа, площадь-отрицание возможности” на враждебной территории.

Заключительное слово на F-35 stealth: его дизайн делает его менее заметные на радар в ее фронтальном секторе, но не с той стороны, ни с тыла, там, где законы физики гласят будет легче обнаружить, чем лицо.

В JSF эксплуатационной концепции является то, что это не имеет значения, так как вражеским укреплениям будут вывезены на stand-off " диапазон, прежде чем они могут обнаруживать входящие F-35. Но вывезены с тем, что: две бомбы каждого F-35 могут нести?

- высокая маневренность: В отличие от некоторых существующих воздушных судов, F-35 не имеет особого маневренность-улучшенного дизайна, функций, таких как утка вперед поверхности, vectoring сопла или “supercruise” возможности, которые существуют на других бойцов, уже бывших в эксплуатации. Его тяги к массе соотношение ограничены, и вряд ли улучшится, так как двигатель F135 имеет ограниченный потенциал роста.

Два десятилетия назад, компания " сухой " (Су-27 представила его знаменитый “бросок кобры” маневр, демонстрируя степень динамичности, что до тех пор было только мечтать.

Но, опять же, маневренность является чем-то вроде подсадной утки: в современной и будущей боя, когда самолеты были обнаружены, и, занятых на расстояния более 100 км, будь то истребитель, очень маневренный, или нет, скорее всего, имеют гораздо меньше, чем показатели его датчиков или диапазон и эффективность своего оружия.

- современной авионикой: Полный датчик fusion и сетевые возможности, которые уже существуют, и в частности, продемонстрировал в бою с французским рафалес и королевские военно-Воздушные Силы Тайфуны в 2011 операции в Ливии. Это возможности, которые F-35 будет поставлять на рубеже десятилетия, если все идет хорошо, так что это едва ли не революционеры.

F-35 оснащен APG-81 электронном виде отсканированных радара, но эта технология уже используется для модернизации предыдущего поколения НАС бойцов, как F-15E (ПНГ-82 (V) 1 и F-18E Super Hornet (APG-79); он также доступен в pod форме (AN/ASQ-236), была экспортирована в союзники США, и производится или в процессе развития на неамериканских производителей, как Selex Galileo, Cassidian и Saab.

РЛС AESA также были модернизированы к Dassault Rafale и, если страны-партнеры могут договориться, будет в Eurofighter Typhoon. В РЛС AESA планируется в будущем Saab Gripen E/F (также известный как Gripen NG), таким образом, это будет run-of-the-мельница технологии к тому времени, когда F-35, наконец, входит обслуживание.

F-35 сетевые возможности, скорее всего, превысит все, что доступно сегодня, но это увеличение будет вопрос степени, не природы, потому что современные боевые самолеты уже наладили по Ссылке 16 datalink, который уже находится в эксплуатации и быть модернизированы многие НАТО и союзников бойцов.

F-35 также особенности инновационной Распределенные Системы Диафрагмы (DAS), который состоит из датчиков, установленных вокруг самолета, который будет обеспечивать пилот с 360-градусной сферической формы мнению его Окружение. Это очень существенный технический прогресс, и, несомненно, будет доказать реальный плюс для пилота, поскольку он обеспечивает непревзойденную ситуационной осведомленности, - если он работает как рекламируется, однако, и если его данные представлены таким образом, пилот может усваивать и использовать.

Пилот Нашлемная Система Отображения (HMDS) был разработан, чтобы сделать это, но он упорно отказывается работать, несмотря на десятилетия проектирования и тестирования. Пентагон Быстро-Посмотреть Обзор (QLR), просочилась в конце прошлого года, оценили HMDS “программы-высокий уровень развития риск-потому что она страдает из-за неверного показывает, ночного видения и изображения дрожь, и задержки вопросы: короче говоря, она не подходит для цели. Действительно, QLR отметил, что она менее функциональна, чем наследия (предыдущего поколения) оборудование, добавив, что никакого удовлетворительного корректирующих имеет решений еще не определены.

Настолько страшной ситуации, в том, что Lockheed попросил BAE Systems для адаптации своих существующих Eurofighter шлем дисплея в качестве промежуточного решения.

Это приводит к гораздо более серьезная проблема: поскольку HMDS собирается предоставить всю информацию, пилот когда-нибудь понадобится, не Head-Up Display были установлены на F-35. Так что, если все, что шлем-дисплей, наконец, выбрали, не может обеспечить такой же функциональностью, как HMDS, F-35 летчиков в конечном итоге с низшими, “старого поколения” ситуационной осведомленности, который несколько иронично, учитывая то, что F-35 обещал.

Это неприемлемо, поэтому единственное решение-изменить структуру всей системы, архитектура, которая на данном этапе является слишком сложным, слишком много времени и слишком дорого, чтобы серьезно рассмотреть.

Однако, это решение может быть в творчестве. Вице составлена Дэвид Venlet, F-35 программы менеджер, сказал, что 8 Мая чтобы исправить работал могут решить HMDS " дрожания изображения и времени задержки вопросы. “Я сосредоточился, глядя на демонстрации исправлений, работать и работать эффективно...Что будет расхаживал из конца этого года, а в 2013 году”.

Другие F-35 “инновации”, таких, как IRST, пассивных датчиков и комплексные меры противодействия работают уже на Rafale (СПЕКТРЫ suite), Тайфун (ДАСС); они планируются для Gripen NG и разрабатываются также в помещениях для пожилых истребители США, как и в ПЕРВОМ датчики для НАС военно-морского флота Блок II Super Hornet, который будет носить его утопленная в передней топливного бака.

-- слияние данных: Опять же, идея слияния данных из всех бортовых датчиков нет ничего нового, как это действует в течение нескольких лет на последних европейских истребителей, Rafale, Typhoon, и будет действовать в Gripen NG, если этот вариант никогда не достигает службы. Французский рафалес, например, использовать их СЛЮДЫ ракет в качестве дополнительных датчиков, и объединить свои данные с информацией, представленной их СПЕКТРЫ self-protection suite, радар, ОРГАНОВ, других бортовых датчиков и данных, полученных из других дружественных самолетов, АВАКС, или наземных центров управления в настоящее время один, единый и постоянно обновляется тактический Рисунок, чтобы пилот.

И это становится все более и более банальные, о чем свидетельствует усилий Boeing и Naval Air Warfare Center, чтобы добавить сетевые возможности для Распределенной Системы наведения, которая скоро будет введена в действие в Super Hornet.

Если, в течение десяти лет, F-35 входит обслуживание с современной слияния данных возможностей, каких-либо улучшений в плане слияния данных будет вопрос о степени, а не природы.

--Многофункциональные возможности: Нет современных боевых самолетов, которые не претендуют на это способен выполнять несколько ролей, но даже наследие истребители США регулярно проводят разнообразных миссий: перехватчика F-15C и F-15E многоцелевого/забастовку; F-18E Super Hornet ("воздух-Воздух"; забастовки или атаки и электронные атаки), и, конечно, F-16, чьи последние версии гораздо более способными ударных самолетов, чем легкий перехватчика он был первоначально разработан, чтобы быть.

“Omnirole” Rafale есть, или будет, заменить семь моделей предыдущего поколения воздушных судов, используемых французских ВВС и морской авиации на перехват, штурмовики, ядерных и обычных ударных и разведывательных миссий, а также военно-морской вариант.

“Свинг-роль” Eurofighter Typhoon способен перехвата и штурмовики, и, чтобы получить обычных ударных средств с stand-off ракет, хотя они являются более ограниченными.

Как только шведских ВВС боевых самолетов, оригинал Saab JAS-35 Gripen разработана, начиная с 1980-х годов с самого начала была поставлена задача перехвата, штурмовики, забастовки, разведки и военно-морской миссии, в том числе противокорабельные. В самом деле, JAS-шведский акроним для Истребителя Атак / / Разведка, так многофункциональные возможности были в эксплуатации в течение десятилетий.

Так что, опять же, нет ничего революционного в возможности F-35 приведет к партии, - через десять лет, если все пойдет хорошо, а на сумму свыше $400 млрд.

Но существуют значительные ограничения на F-35 собственных хваленая многофункциональные возможности. Оставаться неуловимыми, она может нести только внутренние оружия (две бомбы и два воздух-ракеты), что существенно ограничивает ее боевой мощи.

Его внутренний оружие нагрузки, при 4000 кг., - хуже, чем F-117 Nighthawk, которая могла бы вести 5,000 фунтов ассорти внутренние запасы, в его внутренней бомбы бухт, так что в этом отношении, F-35 и менее способным, чем его стелс предшественника.

Совместимость

Правительства нескольких F-35 стран-партнеров, в том числе в Канаде, попытались обосновать свой выбор, утверждая, что они нуждаются F-35, чтобы иметь возможность работать с Соединенными Штатами в рамках будущих коалиций.

Это еще один бессмысленный утверждают, что есть только набирала обороты из-за некомпетентности политиков и доверия от своих избирателей.

Только в последние десятилетия, США и их союзники проводили совместные воздушные операции в бывшей Югославии, во время войны в Ираке, в Косово, в Афганистане, а в последнее время против Ливии, во время работы очень разных типов самолетов.

В самом деле, нет необходимости лететь тем же воздушным судном: единственным требованием для совместных операций является то, что участники смогут пообщаться друг с другом и обмениваться данными, и чем они были в состоянии сделать в течение десятилетий. Также желательно, чтобы персонал и пилоты имеют предыдущий опыт совместной работы, и это единственное, что НАТО не очень хорошо, и что двусторонние учения и крупных мероприятий, как Красный Флаг на регулярной основе предоставляют.

Также желательно, но ниже по шкале, заключается в том, что самолет сможет заправляться и перевооружить о союзнических военно-воздушные базы, и снова это уже возможно в случае, если все члены НАТО (которые используют наземного оборудования для общих стандартов) и многих союзных стран, которые используют Европейской, французской или американской авиационной техники.

Даже Россия использует стандартам НАТО наземной техники, как французские чиновники обнаружили, к своему удивлению еще в конце 1970-х годов, когда эскадрилья Миг-23, побывали в ВВС Франции знаменитой эскадрильи Нормандия-Неман в Реймсе-воздушной базы, и были способны на заправку и развернуться с использованием базы наземного оборудования.

В безумии F-35 совместимости требований было четко указано на Верховного главнокомандующего ОВС НАТО в трансформации, ген. Стефан Abrial, бывший летчик-истребитель и начальник штаба ВВС Франции, когда он давал показания перед Канадской палате общин комитета Обороны по 3 Мая.

В соответствии с 4 мая доклад опубликовано Канады Postmedia Новости, Abrial сообщил Комитету, что “Мы не выступаем за единый тип воздушного судна, одного типа кораблей, одного типа винтовки....Мы никогда не хотели, чтобы убедиться, что каждый человек имеет такое же оборудование: это не наша цель." Abrial сказал взаимодействия имеет отношение прежде всего к подготовке и обеспечению всех сил НАТО имеют достаточных навыков для работы в качестве одного на поле боя.

В минут слушания можно найти на Канады Парламентских сайте.

В любом случае, F-35 себе не так подходит для коалиционных операций, а ее сторонники утверждают. В самом деле, его дизайн требует модификации “...разрешить коалиции подготовки операции для Joint Strike Fighter Программы”, в соответствии с условиями $14,1 млн контракт, Navair награжден Lockheed 8 Мая 2012 года.

Это следует намного больше, $602 млн контракт с Lockheed на Nov. 10, 2003 “...проектирования, разработки, проверки и тестирования версии JSF воздуха системы, как часто, как возможно, чтобы США воздуха системы в рамках Национальной Политики Раскрытия информации.”

Обе эти награды свидетельствуют о различиях между НАМИ и non-US версии F-35, а также на то, что НАМ и не НАМ самолетов требуют изменений, чтобы тренироваться вместе.

А относительно небольшие, эти договоры должны, однако, наконец, положить конец мифа о том, что F-35, необходимые для разрешения операции коалиции между США и их союзников-воздушных сил.

Окончательная ирония

В прошлом месяце, апреле 2012 года, предполагаемый срок сдачи в JSF Системы проектирования и Производства фазу Развития. Договоры финансирования этой фазы, и стоит $18,9 млрд. для воздушных судов (Lockheed) и $4,8 млрд для его двигателя F135 (Pratt & Whitney), были награждены 26 октября 2001 года, и работы было “как ожидается, будет завершена в апреле 2012 года.”

Надеюсь, никто не будет сдерживать дыхание.

В любом случае, чтобы напомнить читателям о первоначальные цели JSF контракта на разработку, здесь оригинал договора объявление в полном объеме (курсив наш):

Lockheed Martin Corp., Lockheed Martin Aeronautics Co., Форт-Уэрт, штат Техас, получила $18,981,928,201 затраты-плюс " -премия-плата контракт на Joint Strike Fighter Воздуха, Системы Производства и разработки Программы Развития.
К основным целям этого этапа-разработать доступные семьи от удара самолетов и автономного материально-технического обеспечения и системы подготовки кадров.
Эта семья ударных самолетов состоит из трех вариантов: обычного взлета и посадки, авианосец подходит, и короткого взлета и вертикальной посадки.
В соответствии с настоящим договором, подрядчик будет требуется разработать и проверить на производстве-готовая система, дизайн, учитывающий потребности американских ВМС, ВВС, Морской Пехоты США и Великобритании.
Работа будет выполняться в Форт-Уорт, Техас (66%); Эль-Сегундо, штат Калифорния. (20%), и Уортон/Samlesbury, Великобритания (14%), и как ожидается, будет завершена в апреле 2012 года.
Договор средств не истекает в конце текущего финансового года.
Этот контракт был конкурентоспособным, закупаемых путем ограничения конкуренции; два предложения были получены.
В Naval Air Systems Command, Patuxent River, Md., - Договаривающегося деятельности (N00019-02-C-3002).

Нижняя строка: “Пятого поколения возможности” - миф

Все выше, весьма наглядно демонстрирует, что, основываясь на одно и то же определение, используемое F-35 производителя, его операторов и объективных внешних наблюдателей, “пятого поколения” возможности заявили о воздушных судов составляет немного больше, чем то, что уже существует сегодня.

Только его “стелс” конструктивные особенности, предлагают реальную “плюс” по сравнению с предыдущим поколением самолетов, но “стелс” работает только в некоторых случаях, и только в отношении некоторых типов радиолокационных датчиков, так что F-35-это очень долгий путь от почти невидимая, как ее сторонники утверждают, либо предполагать, опираясь на policitians " и неинформированность большинства вопросы технические.

F-35 Распределенной Апертурой Система даст летчиков большой плюс, по сравнению с большинством существующих воздушных судов с точки зрения ситуационной информированности, но если - и только если - ее слияния данных работ, и если завершенная картина может быть представлена таким образом, пилоты могут усвоить и понять.

Дело в том, что сегодня, через десять лет и $50 млрд., F-35 программы летных испытаний продемонстрировал ни один из его раздутыми “пятого поколения” возможности, которые есть в любом случае постепенных улучшений по существующим возможностей, а не революционный скачок они сделаны, чтобы быть.

(конец Части 1)

Вторая часть этой статьи будет рассмотрена F-35 программы соглашений о совместном производстве.