Народ, вы тут чето в дебри какие-то залезли, лучше подскажите какими профилями можно центроплан набрать для бесхвостки?

Вот только где бы таблицу координат найти...

Все ли прорвутся к своим целям через ПВО противника?

Сдается мне что программа эта просто подбирает профили из своего каталога. Хотя может и не прав.

А они и не должны в неё влазить, КР рулят а иначе им крышка.

3.2.5. Дальний сверхзвуковой самолет (Изделие 701).
Уже после создания МиГ-31, оценив его возможности, ПВО стало обосновывать создание новой техники, в первую очередь, для защиты страны от носителей следующего поколения крылатых ракет с Северного стратегического направления. От самолета хотели иметь большей дальности на сверхзвуковой скорости полета, более мощной РАС и вооружения, а так же больших значений дальности и продолжительности полета.
Группой конструкторов, перешедшей из ОКБ Сухого во главе с Бондаренко Л.И., под руководством Белосвета А.А. проект подобного самолет был предложен.
Разработку предполагалось вести в нескольких вариантах, в том числе дальнего сверхзвукового административного самолета 701П. Самолет достаточно оригинальной схемы с расположением двух двигателей сверху, в хвостовой части фюзеляжа. В результате формировался самолет интегральной схемы с высокими значениями аэродинамического качества, как на сверхзвуке, так и дозвуке.
Ликвидация СССР поставила крест на продолжении работ по данной теме, несмотря на позитивную точку зрения заказчика.
...
Зам. начальника отделения Ю.Ф. Полушкин

1988 год, март:
появилось сообщение из устных источников о машине 1-44, общая схема «утка», двигатели АЛ бочкообразные, воздухозаборники совковые, сопла круглые. Цифра «1» означает, что машина опытная. Здесь, похоже, будут собирать только некоторые детали, которые потом будут отправлены под Москву на некую фирму «Зенит»
29 апреля 1988 года. На «пятиминутке» начальник цеха сказал, что завод будет выпускать новые машины тип 40 и тип 42-11
42-11 – крупный самолёт с хордой крыла 14 метров и длиной порядка 30 метров, двигатели АЛ. Создан совместно ОКБ Сухого и ОКБ Микояна (приложена картинка стреловидного крыла от раннего 1.44). Возможно, будет использоваться в качестве носителя крылатых ракет. Схема «утка».
Тип 42-11 похоже истребитель с индексом 1-44. Тип 40 – МиГ-29К.
Самолёт 1-44 вероятно будет иметь два варианта: КБ Сухого – носитель крылатых ракет, КБ МиГ – дальний перехватчик.
16 июля. Машина 1-44 будет называться Су-24БН, масса нагрузки более 30 т, взлётный вес более 100 т.
3 августа. 1-44 это вероятно МиГ-33, подфюзеляжные заборники, одноместная, вес около 20 тонн, двухкилевой (приведён вид сбоку раннего 1.44)
26 августа. На 1-44 корневая часть крыла до излома задней кромки покрыта тремя поперечными слоями углепластика.
7 сентября. 1-44 (приведены эскизы сечения, воздухозаборника, хвостовой части фюзеляжа с корневым закрылком), подфюзеляжные кили цельноповоротные, крупнее в 1.5 – 2 раза, чем у МиГ-29 (раннего). Размах крыла около 15 м. Диаметр гондолы двигателя в последнем сечении более 995 мм. У килей развал в разные стороны. На подкилевой балке диаметром 500 мм есть подвеска, под консолью ещё две или три.
31 сентября. 1-44 скорее всего не МиГ-33, а МиГ-35, то есть перехватчик. МиГ-33 нарисован на обложке “Flug Revue” (ФРГ) как МиГ-2000.
9 октября. 1-44, тип 41, скорее всего, займёт место МиГ-31А и будет подобна по ТТХ МиГ-25, либо будет многоцелевой типа Ф-15.
11 октября. 1-44 кили наклонены в стороны на угол 15 градусов, фальшкили наклонены в разные стороны, поворачиваются по-горизонтали, есть бомбоотсек.

(Далее автор отправился отдавать «долг Родине». Вернувшись со службы, залез в завод через забор 26 ноября 1991 года. Видел трубчатый макет бак-отсека 1.44 в стапеле, сам бак уже отправили в Москву.)

9 января 1992 года. У тип 32 (1.42) диаметр компрессора двигателя 1.22 м
Т-60С вероятно замена Су-24 (Первое упоминание о Т-60С), по ТТХ среднее от Су-24 и Ту-22М, воздухозаборники сверху.
31 января 1992 года. Готовится к производству машина 1-42, три штуки. Предсерийная. В 1991 году строилась 1-44, чисто опытная машина для исследования схемы «утка» и т.д.
В 1988 – 89 годах КБ завода предлагали собственную тему «самолёт завоевания превосходства в воздухе на 70 тонн» (впервые приведён реальный эскиз 70.1)
1-42 конструкция под автоматическую сварку встык, ранее варили внахлёст. Есть тормозной парашют.
12 марта 1992 года. У 1-42 между килями 8 метров, килевые балки являются и основными подвесками. Много подвесок под крылом. Крыло в плане треугольное с изломом по передней кромке, профиль сложный (в корневом сечении)
4 июня. Бак-отсек тип 32 довольно значительно будет отличаться от тип 41, более толстые и короткие двигатели, меньше узлов навески крыла, 1-44 стреловидное? Подвески за основной стойкой конформные, между осью двигателей и нишей шасси, узлы очень мощные.
17 июня 1992 года (первое официальное признание от ОКБ МиГ)
КБ объединилось с заводами в Н.Новгороде и Москве, НПО Климова и Фазатрон. Готовятся проекты МиГ-29М, МиГ-29КУ, МиГ-31М, многофункциональный истребитель 1.42 и многофункциональный дальний перехватчик 70.1. А также два гипера 301 и 321, административные самолёты 101М и 101Н, самолёт типа Ил-114 и учебный самолёт.
6 августа. У 1-42 сверху справа по полёту в фюзеляж утоплена одноствольная пушка, не лазерная. От оси 1050 мм, вверх от строительной горизонтали ~ 975 мм.
14 октября. Кабина тренажёра Тип 32, боковая ручка управления, один большой индикатор и много кнопок по периметру, кресло с адаптацией к перегрузке.
16 января 1993 года. Крыло 1-42 дюралевое, элевоны – углепластик.
25 августа 1993 года. Относительно 1-42 упоминается «изделие 20» в районе шп.10 – 12, видимо двигатель. Вес фюзеляжа 3980 кг.
7 сентября. МиГ с индексом 70.1 переделывают в пассажирский. (Видел рисунок на Ходынке, во время посещения МАКС)
22 сентября. Известно о 15 программах разработки боевых самолётов. Дейнекин заявил, что российским ВВС нужен менее дорогой, чем Ту-160, бомбардировщик. МиГ-29+ и Су-27+ поступят на вооружение во второй половине девяностых годов. 1.42 – CAF (NATO), 70.1 – ASF (NATO).
Проекты по темам МФИ и МДП готовит и КБ Сухого.
15 февраля 1994 года. Судя по тому, что люки на бак-отсеке 1.42 дюралевые максимальная скорость не превышает 2500 км/ч.
3 ноября 1994 года. Проект 70.1 в КБ Микояна принесла группа из КБ Сухого.
Из интервью командующего ВВС журналу «Джейн»: КБ Сухого разрабатывает сверхзвуковой ударный Т-60 для замены Су-24 и Ту-22М.

Это ваще не вариант

С четырьмя моторами? Вряд-ли