Нечто китайское:

Бают, что это не ДРЛО, а РТР...

http://eurasian-defence.ru/node/30002

А вот это ,что за китайский мутант?

http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Beriev-A-50/2661940/L/&sid=8c823e16dfa6d402c8c61bfc65115f6b
Классический ракурс

Вопросы к участникам форума:

Можно ли было бы сделать самолёт ДРЛО (тема А-100) на платформе Ил-96 вместо ИЛ-76МД-90А?

Какие были бы приемущества и недостатки?

Без проблем, по сути многие так и поступили (использовали именно гражданскую платформу), чую были бы только плюсы. Хоть глобальной разницы, в выполнении своей задачи, не предвидеться.

Ограничения по аэродромам. Значительные.

Ил-76 давно пользуют в Арктике, соответственно там могут базироваться и А-50/А-50У/А-100. Учитывая перспективы региона в плане серьезных военных противостояний (энергоресурсы) выбор очевиден.

Но ДРЛО Ил-96 действительно обеспечил бы большую дальность и время патрулирования. Вот ориентировочные данные по заправщикам:

Никаких, Вы же не собираетесь сажать ДРЛО в прифронтовой полосе на грунт Не говоря уже о том что и Ил-96 сядет на подготовленный грунт (хоть для него это и не стандарт) Больше разницы нет, все бетонные полосы способные принять Ил-76 примут и Ил-96


Ил-96 без проблем сядет на те же площадки в Арктике. Для Ил-76 в Арктике делают по сути полноценный аэродром, на него сядет вообще чего угодно.

10V
Вот когда Ил-96 туда сядет, тогда и пишите

картинка нового пепелаца есть у кого?? -->

Новейший вертолет Ка-35 приняли на вооружение

25 августа 2015, 10:54

Российские военные приняли на вооружение новейший вертолет радиолокационного дозора Ка-35, заявил источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Ка-35 прошел испытания и принят на вооружение», - сказал источник ТАСС.

Он напомнил, что для радиолокационного дозора ранее были разработаны вертолеты Ка-31.

«Это относительно старая машина, - отметил он. - Она была создана в свое время для решения ряда задач, в частности, для охраны кораблей проекта 1143, и прекрасно с этой задачей справилась».

При этом в ходе разработки Ка-31 был решен ряд сложных технических задач, в частности, связанных с круговым вращением антенны большого размаха. Это, по словам собеседника агентства, помогло на базе старого вертолета создать Ка-35, «который предназначен для решения других задач» и получил антенну, направленную вбок и способную вращаться.
http://www.vz.ru/news/2015/8/25/763034.html

Для Ил-76 ВПП нужна меньше чем для 96-го. В том числе и из-за внушительной механизации 76-го.

Интересный сайт с инфой и фотографиями Ил-38Н в Елизово, на Камчатке. "Модернизированные Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина противолодочные самолеты Ил-38Н поступили на вооружение Морской авиации Тихоокеанского флота России. " http://tankasan.livejournal.com/151300.html

абсолютная глупость.
У 76 шасси рассчитаны на впп отвратных категорий и даже прочный грунт. 96 может только на аэродромы первого класса и гладенькую прочную впп.

Можете погуглить требуемый acn/pcn для 76 и для 96

один аэродром на пространство в примерно 5 тыщ км фронта? Вы это всерьез считаете достаточным?

это от кого?

Китайцы пишут, что это от ИЛ-76 СКИП

http://www.airwar.ru/enc/spy/il76skip.html

Думаю разница если и будет, то не существенная.



А с чего вывод что ограничение по шасси ? Да даже коль так, доработать шасси это не проблема, даже базовое.

Не говоря уже о том что в реальности Ил-76 на говно никто не сажает, в тех же снегах для него делают полноценный аэродром, на который сядет любой самолёт:




Не понял, в чём вопрос. На данный момент аэродромов которые способны принять Ил-76 и не принять Ил-96 единицы.

а зря. Первая разница в нагрузке на крыло, в прочности и площади шасси, pcn/acn, на которую рассчитана машина, в требованиях к чистоте поверхности впп, к запасу прочности КСС (96 не рассчитан на нагрузки от ударов неровной впп на скорости взлета - он развалится от этого) и т.д.

фундаментальная проблема. Если заметил, у 76 шасси многоосное, закреплено на шпангоутах фюзеляжа, высота "ноги" минимальная, соответственно, от горизонтального удара ломающая нагрузка через минимальное плечо даёт минимальный ломающий момент.
У 96 - шасси в крыле, стойки должны быть длинными - ибо двигла под крылом, словом, от основной тяжести плечи и плечи. Доаботка потребует полной переделки машины в высокоплан с креплением шасси под пузо.

На прочный грунт сажали. Под руклой где-то впп была. Плюс полосы рассредоточения - Казлу Руда, кедайняй - там впп по километру (1200 точнее) и корявые. Я там летал, есличо
Предложи кому-нить посадить на такое 96 - тебя поднимут на смех.

очень мягко говоря, это неправда. Если более откровенно, то это глупость.



а теперь 96


искусственное покрытие - это pcn от 25 и выше. Против 6 (крепкого грунта) у 76.

Если по acn, то

http://aviaforum.ru/threads/acn-metodik ... eta.10169/

Вот немного АЦНов для разных типов (все для ВПП с жёстким основанием R
прочность — Высокая К=150NM/m3 "A":
Ан-24 9
Ил-114 - 11
Ил-62М - 43
Ил-86 - 25
Ил-96-300 - 35
Ту-154Б (Мвзл 98т) - 18,1
Ту-204 (93,5т) - 23
Як-42 (56,5т) 13



вот еще докуменик, если желаете.
http://rostransport.com/transportrf/pdf/2/11.pdf

нагрузка на основную опору 76 - 39 тонн. У 86 - 64 тонны.
Там внизу табличка - для 76 приемлемы а-дромы "В" класса (даже не Б), для 96 - только "А".

Минобороны России в пятницу, 20 мая, представило на аэродроме в Иваново новейший самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50У.

НОВЕЙШИЙ.

Самый новый самолет ДРЛО в РФ. Что не так?

...Усовершенствованная версия самолета А-50У имеет более широкие возможности по обнаружению целей. В этом году полк получит еще три таких самолета......

....В настоящее время в России идет разработка летающего радара нового поколения. Самолет А-100 сможет обнаруживать цели уже в космическом пространстве. Кроме того, с его борта можно будет управлять беспилотной авиацией.

а смысл обнаружение спутников вешать на дрлоиу?
или это от нехватки фантазии?

"Идея и научный базис те же, добавляются новые технологии и новые задачи. Скажем, если раньше мы обрабатывали несколько целей, то сейчас их стало значительно больше. Если раньше мы обнаруживали цель за 200 км, то сейчас это существенно дальше, характеристики улучшаются. Сегодня уже ставится задача управления с борта нашего А-100 системами комплексов с беспилотными летательными аппаратами. И если А-50 раньше работал по воздуху, то А-100 будет работать по земле, по воздуху, а также будет решать более сложные задачи в области воздушно-космической обороны." (с) Генеральный конструктор АО Концерн "Вега" Владимир Верба. ссылка
Журналист как понял, так и сказал.