зы... Походу,в одессу к товарищу пришла посылка из голландии и он празднует, ему хорошо....

Не стоит серьёзно относиться к байкам из авиационной курилки.
БЕЗ КИСЛОРОДНОЙ МАСКИ - Н= 4000м.
В КИСЛОРОДНОЙ МАСКЕ - Н= 20000м.
В ГШ - Н= 40000м.

Перефразируя цитату из некогда популярного шоу о вас, вьюноша, можно сказать перфразируя известную фразу Пельша: "читал, но не понял ни одной буквы"...
Кстати, к Одессе я не имею ни малейшего отношения, за исключением того, что в выше означенном полку во второй половине 80-х я проходил сборы для получения своих звездочек лейтенанта запаса ВВС.
К сожалению, если посмотреть гугломапс, то видно что в Буялыке гребаные уроды уже давно и 3,5 километровую бетонную полосу на плиты разобрали...

Да, я тоже в курсе , проблема только в том, что когда ничего не происходит, люди начинают наплевательски относиться к соблюдению инструкций. Увы...

Есть сомнение что пилот мог сознательно наплевательски отнестись, на такой высоте без маски будет мягко говоря некомфортно задачу выполнять, даже в гермокабине.

В линейке "Применение" МиГ-25 отсутствует.
Что до Одессы, вопрос был об аккуратности истории. Доверие к тамошнему контингенту сейчас ноль. А детали разрушения машины на скорости 3.5М это серьёзно. Так что спасибо что поправили.

Вот и насчет "бла - бла" полностью согласен, кроме вопроса о высоте, на которой планер разрушился, ну и наверное анализа первопричины разрушения. Конструктор ведь сказал 3+, и это что - то значит, правильно?

Суть моего упрямства в том, что до порога в 2км/секунду физические качества забортного воздуха не изменяются. Возможны серьёзные изменения вибраций, которые могут атаковать машину. И они могут возникать скачкообразно. Но как правило вибрации не имеют мгновенное действие на машину или пилота. Т.е. будут секунды чтобы сбросить скорость, если уж придётся. А это значит что порог можно отодвигать, используя хорошо известные инженерные подходы. Которые, к тому же, в последнее время были неплохо исследованы.

Можно даже подсчитать, сколько займет времени.

4 часа - пред подготовка.
2 дня разбор результата
2 часа полёт со всеми взлёт - посадка - стадии проверки
Итого 0,025 деления шкалы за 3 дня работы.
2 деления ( 0,05 ) в неделю с 1-м выходным.

Прибавить неделю на поиск списанного МиГ-25 для испытания. Ну и дни на заварить кабину.

Итого 4 месяца от 3 до 3,5, если повезёт. Оценить ситуацию, и к 4.
Так и выходит, пол года времени.

При наличии камер HD смысл в фонаре в принципе отсутствует, т.к. при попытках достижения таких скоростей слабым звеном становится уже не камера HD с очень маленькой площадью защищаемой прозрачной поверхности, а фонарь. Плюс камеру можно использовать для взлета посадки, с выводом информации на нашлемную систему, т.е. для пилота все будет выглядеть как будно фонарь есть, а летать с радаром, тем более такой самоль в режиме максимальных скоростей используется в основном при внешней системе наведения/целеуказания, а вся остальная внешняя информация нужна при полетах на значительно меньшей скорости. И переделки небольшие и фонарь просто заменить на металл и все. Алгоритм корректного отображения в шлеме с такой камеры сделать имхо достаточно быстро и бюджетно.

Ограничения системы жизнеобеспечения введены не по типу дреналёта, а по возможностям человека и для всех типов едины. (стебаться по поводу на 23 км.- без маски не буду. Даже с просто не притянутой маской на подаче 100% О2 долго не протянешь - сохраняя сознание даже в загерметизированной кабине. Датчик/регулятор задаст давление в кабине аналогичное 13-15 км истинной высоты)

Понял! Спасибо, чтобы глянец навести, я об этой линии

Седой, так сказали местные. Была маска не надета, или не плотно застегнута - рубаху рвать не буду.

а какое превышение давления дает регулятор?

prototype
У 25-х ограничение скорости (если без подвесок) из-за путевой устойчивости: http://forums.airbase.ru/2006/07/t40626 ... ml#p785802
Так что развалиться он мог не совсем от скоростного напора...

Почему ты обратил внимание именно на пассажирский вариант, там и другой есть

До 12 - 1/2, выше выдерживает максимальный перепад, что бы кабинет не раздувало и стёкла сами не вылетали...

У зенитчиков, которые делают быстрые ракеты малого радиуса, есть решение. Оно, кстати, по диагонали идёт к безкилевому управлению. Но можно и с килем, но только _повыше_, там аэродинамики говорят, кили не используются.

Мирон
Если воздуха не хватает для эффективной работы килей, то его не будет хватать и для двигателей.

Простите, но аэродинамики говорят что всё наоборот. А вот проблема с путевой устойчивостью решабельна.

а сколько максимальный?
У га как раз что-то порядка пол атмосферы,что на рабочих эшелонах дает 0,25+~0,5=~,75 или 2400

Сам посмотри УВПД-20 (расчёт известный - 110 на 1000).
За столько лет я мог и забыть максимальную высоту перехода автомата на поддержание постоянного перепада давления (в кабинете при форсажном наборе Н поглядываешь не на цифры, а на цвет секторов).

Получается что "высоте 23000 произошла разгерметизация с взрывной декомпрессией" не работает.
Была бы цифровая модель машины, чтобы смоделировать / проверить если Царь нашел верно проблему, из - за которой произошло разрушение на скорости 3.5, то можно попробовать спросить зенитчиков что надо сделать чтобы поправить, и потом смоделировать полёт на такой, назовём её "запредельной", скорости с поправками.

а чем другой отличается от обычного? На каком основании считать его более способным,нежели строевые?

Судя по "байкам из авиационной курилки" о выступлениях РБшек над Израилем - у 25 ещё до потери путевой устойчивости начинают "течь скулы" от нагрева... при этом скорость меньше 3,5.
МиГ-31 в данный диапазон не выйдет из за двигателей.
На 25 стоят слегка "олопаченые" прямоточники.

Бредыч, ну ё моё! Вы либо перестаньте из себя мегаэксперта строить, либо сами как-нибудь догадайтесь, что на обычных МиГ-25 стоит Р-15, а на этом необычном - Д-30.

Не, так не пойдёт. Давайте правила, одна байка за одну ходку, только не как в считалочке а по - свойски, как лучший вариант. Если всё вместе мешать не взлетим же , лады? Во вторых там в завязи насчет пошагового усиления / термостойкости. В третьих 31-й, по словам конструктора, по - крепче, так что не стоит забегать вперёд. Ну и в четвертых, так, по шагу наверное можно идентифицировать точно, что конкретно плывет. И, если цифровая модель создана, иметь график ресурса, чтобы по - точнее поправлять усиление / термостойкость или другие параметры.

"Свободный полёт мысли".
Я так и не увидел обоснование необходимости гонять "охотника на лис" с М=3.5...
У 31-го дальность и при 2,83 относительно скромная - после разгона приходится "на цыпочках" домой ползти.

Вопрос элементарен - "для чего?"

Нецензурный ответ был послан трижды. Сущность его в том что собеседник ведёт себя не порядочно и водит людей за нос.

гражданин „гюльчатай открой личико”, во-первых,с чего вы взяли,что там д30? Диагноз по фотографии?
Во-вторых,с чего вы взяли,что у 30 более выокие скоростные характеристики,нежели у более близкого к прямотоку 15?
В-третьих, с чего вы взяли,что от замены двигла на что угодно,хоть жрд от союза,прочность планера и фонаря внезапно вырастут?

К чему сей нарочитый тупизм?
Или вы не прикалываетесь,а на самом деле такой?

Бредыч, хорош гнать. Про Д-30 там русским по белому подписано - иди алфавит повтори. Ничего более в моём посте не было - можешь погюльчатать про это какому-нибудь другому гостю.

"Опять двадцать пять". Что Вас не устраивает то?
"бредичу" предложил самому посчитать максимальный расчётный перепад давления в кабине. Напомнил что двигатели на дреналётах разные и у 25 двигун более экономичен на сверхзвуковых скоростях. Задал конкретный вопрос - зачем гонять 31 за три звука (концепция летающего ЗРК с собственной РЛС на борту чем Вас не устраивает?)

Поэтому и пожал плечами по поводу "свободного полёта мысли", если вдруг разобиделись - то видимо от недопонимания.

То есть. вы уже отказываетесь от своих заяв? Собсно, чего еще ожидать от того, кто под гостем прячется )