Китайский Y-8W / KJ-200 Balanced Beam ДРЛОиУ

31.12.11 Китайский сверхзвуковой УТС морского базирования JL-9G (ФОТО)
31 декабря 2011 г.
«Военный Паритет». Сверхзвуковой учебно-тренировочный самолет JL-9G разработан Guizhou Aircraft Industry Corporation как модифицированная версия JL-9/FTC-2000 (Fighter Trainer China-2000) для тренировки пилотов палубной авиации ВМС НОАК.
Самолет морского базирования JL-9G оснащен усиленным шасси, тормозным гаком, сверхзвуковыми воздухозаборниками DSI (Diverterless Supersonic Inlet) и корневыми наплывами крыла.
Вариант JL-9 для ВВС НОАК имеет максимальный взлетный вес 9800 кг, максимальную скорость 1,6М, дальность полета с подвесными топливными баками 2500 км. JL-9/FTC-200 может также выступать в качестве легкого ударного самолета. Он может нести 2000 кг боевой нагрузки, включая ракеты класса «воздух-воздух», неуправляемые ракеты и бомбы.
http://chinesemilitaryreview.blogspot.c ... ainer.html

Еще фото JL-9G:

что это такое?



http://www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?152513-Chinese-Military-Photos(new-thread)&p=5954072&viewfull=1#post5954072

Вообще это французом вроде было. Какая-то эксперименталка по программе нерона

The Dassault Aviation AVE-D drone completed its first fully autonomous demonstration flight on June 30, 2008 near Toul, France. The flight, watched by representatives of France’s Délégation Générale pour l’Armement (DGA) armaments procurement agency, comprised a completely automated sequence: roll from parking spot, runway alignment, takeoff, in-flight maneuvers, landing, braking and rolling back to the parking apron.

This AVE-D flight marks a significant first for Dassault Aviation, confirming the company’s expertise in Uninhabited Air Vehicles, or drones. The demonstration flight is a key development milestone for a technology essential to the successful pursuit of the European nEUROn Unmanned Combat Air Vehicle Demonstrator program.

The AVE (Aéronefs de Validation Expérimentale) series is a family of scale model experimental unmanned aircraft developed by Dassault Aviation. These aircraft enable Dassault Aviation to carry out flight validation tests of technological advances in the field of Uninhabited Air Vehicles, or UAVs, including stealth and autonomous flight.

Achieving maximum stealth is a decisive factor for the success of observation or attack missions in a hostile combat environment. The first AVE aircraft—called AVE-D, for “discretion”—made its maiden flight in July 2000, becoming the first stealth drone to fly in Europe.

The next stage in the validation program consisted in eliminating the aircraft tail to enhance stealth. This aerodynamic configuration makes aircraft unstable, thus rendering control more difficult. This led to the AVE-C (C for “control”), that completed its first flight in June 2003.

Within the framework of a contract with DGA, the AVE family have made several flights since 2004.

Key dates:
• AVE-D 1st flight: July 18, 2000
• AVE-C 1st tail-less flight: June 12, 2003




Read more: http://frontierindia.net/dassault-ave-d ... z1iPP7g8qH

В сети видел фото вот такой дряни на Ж-11Б:

Пишут, что это "Датчики предупреждения об атакующих ракетах противника".
Вот помню на 27-м были подобные, причем уже давно, вопрос - это что-то более новое и суперсовременное или "те же яйца только в профиль"?

это УФ пеленгатор пуска ракет
у нас только на Су-35С появились такие и на Ми-28Н/Ка-52

"Крылатый леопард из Поднебесной"
http://www.aex.ru/docs/3/2011/8/29/1402/

KD-88 на его подвеске.

Украина передает КНР первую партию серийных двигателей АИ-222-25F для нового китайского учебно-боевого самолета (УБС) L-15.
Как сообщил знакомый с деталями украинско-китайского сотрудничества по программе L-15 источник, акт приемки первой партии серийных двигателей, как ожидается, будет подписан китайской стороной до конца недели.
"Китайские специалисты уже прибыли в Украину для подписания акта приемки первых серийных двигателей, до конца недели планируется завершить эту работу", - сказал он.
Собеседник не конкретизировал объем готовящейся к передаче партии, отметив: "В настоящее время мы продолжаем переговоры с китайскими коллегами о дальнейших поставках в КНР АИ-222-25F и кооперации при его изготовлении".
Контракт на изготовление и поставку в КНР украинских АИ-222-25F для нового китайского УБС L-15 был заключен сторонами весной 2011 года. Объем и условия контракта не разглашаются.
Разработанный ГП "Ивченко-Прогресс" и производящийся ОАО "Мотор Сич" (оба Запорожье) двигатель АИ-222-25F обеспечивает тягу до 4200 кг на форсажном режиме.
УБС L-15 предназначен для обучения пилотов самолетов типа J-10, J-11, F-16 и других. Максимальная взлетная масса самолета - 9800 кг. Длина самолета - 12,27 м, размах крыла - 9,48 м. Конструкция УБС на 25% выполнена из углеродных композиционных материалов. Срок службы - 10 тыс. летных часов, или 30 лет.
По данным разработчиков L-15, самолет также будет иметь конкурентоспособную стоимость : в базовом варианте она составит около $10 млн в базовом варианте, и будет варьироваться в зависимости от комплектации.
Согласно сообщениям зарубежных СМИ, в ближайшей перспективе на основе УБС L-15 планируется создание варианта легкого штурмовика. В настоящее время рассматриваются варианты его вооружения. Эта модификация будет предложена для поставки ВВС КНР и на экспорт. Не исключено создание версии самолета для ВМС.

Опубликованы фото прототипа китайской электромагнитной катапульты для авианосцев

26.04.2012

Конструктор системы — Ма Вэймин (马伟明) , в 1982 г. окончил Морской инженерный институт, в 1996 г. получил степень доктора в университете Цинхуа. Известен прежде всего как специалист по электрогенераторам и системам электроснабжения подводных лодок. В настоящее время является профессором Военно-морского инженерного университета НОАК.
Благодаря своим достижениям в 2001 г. избран в состав Академии Инженерных наук КНР. На днях решением Центрального военного совета КНР награжден за успешную разработку электромагнитной катапульты для авианосца.
Отмечается, что длина катапульты составляет более 100 м, она представляет собой линейный электродвигатель со сложной системой энергопитания и управления. Для нее создана выскоэффективная система хранения и накопления энергии, позволяющая накопить запас энергии для запуска самолета в течение 45 секунд. Для разгона самого тяжелого палубного самолета катапульта должна затратить энергию в размере 120 мегаджоулей. Система накопления и хранения энергии имеет емкость в 140 мегаджоулей, для его зарядки необходима мощность в 3,1 мВт, а с учетом потерь энергии — до 4 мВт. С учетом наличия на корабле 4 катапульт, а также прочих систем, кораблю потребуется источник энергии мощностью до 60 мВт.
Таким образом, по всей видимости, речь идет об указании на то, что будущий китайский авианосец может иметь атомную энергетическую установку.

http://periscope2.ru/2012/04/26/5835/

Проблемы с китайским самолетом ARJ21

http://bmpd.livejournal.com/266681.html

25.06.12 Китай разрабатывает стелс-истребитель размером с МиГ-29«Военный Паритет». Сегодня военный портал club.mil.news.sina.com.cn вновь выполнил «сброс информации» о разрабатываемом Шеньянской авиастроительной корпорацией некоем стелс-истребителе, который по своим размерениям находится в одном классе с российским МиГ-29.
Судя по представленной картинке, истребитель имеет длину 16,94 м, оснащен двумя двигателями «класса РД-93», двухкилевым вертикальным оперением а-ля F-22 и воздухозаборниками по типу F-35.
Один из комментаторов форума сообщает, что этот истребитель имеет обозначение «Шэнфэй» (Shenfei) и его разработка активизировалась после решения «ряда проблем».
Если эта информация верна, Китай действительно разрабатывает два типа боевых стелс-самолетов – J-20 с его большими размерами и массой предназначен для нанесения дальних ударов по наземным и морским целям, а «Шенфэй» разрабатывается как высокоманевренный стелс-истребитель для завоевания превосходства в воздухе. Судя по его меньшим размерам, большое значение придается разработке палубного варианта самолета, которым, возможно, будут оснащаться перспективные авианосцы национальной разработки, которые должны поступить в состав ВМС НОАК вслед за проходящим ходовые испытания авианосца «Варяг», купленного в Украине в 1998 году и достроенного собственными силами. По последним сообщениям, этот авианосец, который позиционируется Пекином как «учебный и научно-исследовательский», уже совершил 8 выходов в море.
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-502878-1-1.html

Да здравствует Великий Китайский Народ-труженик под мудрым руководством его Коммунистический Партии! Ура, товарищи!

На фото - полет прототипа стелс-БЛА производства AVIC.
http://www.militaryparitet.com/external ... ly-11.html

Еще одно.

~ сентябрь 2011

[youtube]uXliQcWF4jk[/youtube]
http://bbs.tiexue.net/post2_5475307_1.html

http://www.defence.pk/forums/chinese-de ... ly-11.html
--и чего они только не наизобретали

ПЕРЕВОД СВЕЖЕЙ СТАТЬИ на Strategypage.Com О ВОРОВСТВЕ КИТАЙЦАМИ РОССИЙСКИХ ВОЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ! КТО ОСТАНОВИТ ЖЕЛТУЮ УГРОЗУ?

Истребители русских vs. китайские истребители по украденной технологии
Источник перевод для mixednews – molten
26.06.2012
Россия изыскивает способы прекратить несанкционированное производство китайцами русских истребителей. Это оказалось очень трудно, тем более что Россия и Китай в эти дни являются вроде как союзниками. Ранее в этом году проблема довольно резко обострилась, когда Китай отказался покупать истребители Су-35, если Россия включит в договор запрет на несанкционированное дублирование. Китайцы хотят купить Су-35-е, однако не желают подписывать обязывающее соглашение о некопировании дизайна русских.
Китай уже производит несанкционированные копии русских Су-27, под маркой J11. С тех пор они разработали двухместный истребитель-бомбардировщик версии J16, стелсообразную версию (J17) и смогли приобрести палубные версии Су-30 (Су-33) из Украины и производят их копии (под маркой J- 15). Китай настаивает на том, что все они являются китайскими проектами, которые просто имеют сходство с русскими истребителями. В ответ Россия заморозила продажи боевых самолётов Китаю, но по-прежнему будет продолжать продавать реактивные двигатели для этих боевых машин. Пока что Китаю не удалось воспроизвести копии этих двигателей. Продажа двигателей слишком прибыльна, чтобы от неё отказываться, поскольку они позволяют русским производителям двигателей развивать новые проекты. Китайцы планируют украсть технологию, как только они выяснят, как осуществлять экзотические производственные навыки, необходимые для создания таких двигателей.
Оригинальный J-11 поступил на вооружение в 1998 году, но производство движется очень медленно и было произведено лишь сто машин. В процессе этого китайцы переняли все технические особенности создания и модификации русских самолётов. Китайские власти были обеспокоены производительностью электроники русских. После этого была построена, по крайней мере, сотня 33-тонных J-11A. Эта модель была укомплектована современной электроникой китайского производства и была способна нести 8 тонн управляемых ракет воздух-воздух и «умных» бомб. Затем была модель J-11B, имевшая тот же вес и размеры, что и J-11A, но имела более продвинутую радиолокационную станцию с фазированной антенной решёткой, и предназначалась для специализированных задач воздух-земля, а кроме этого, была приспособлена для схваток воздух-воздух.
Также Китай работает над 2-местной (как американский F-15E) версией J-11. Эта модель, мод маркой J-16, по сути будет 2-местным J-11B. Есть ещё стелс-версия J-11B – J-17, с убранными в фюзеляж бомбами и изменённой формой, которая позволяет сделать аппарат менее заметным для радаров противника.
По некоторым оценкам, на вооружении находится свыше 200 J-11-х, около 40 процентов из которых являются модификацией под маркой J-11B.
На протяжении последних семи лет Китай разрабатывает палубную версию русского Су-27, назвав его J-15. У русских уже есть своя версия 27-х, называемая Су-33. Россия отказывается продавать 33-и Китаю с тех пор, как было замечено, что китайцы делают нелегальные копии Су-27 (под маркой J-11), и не планируют делать большой заказ, а хотят всего два, для «оценки». В итоге Китай получил Су-33 из Украины, которая унаследовала несколько штук, когда в 1991 году распался Советский Союз. Русские были не в восторге от такого развития событий. Русские авиационные специалисты открыто высмеивали J-15, ставя под сомнение способность китайских инженеров повторить ключевые особенности Су-33. Это ещё предстоит выяснить, поскольку слепое копирование китайцами военной техники русских уже в прошлом. Китайцы сильно поднаторели в воровстве иностранных технологий, так что J-15 вполне может оказаться, как минимум, не хуже Су-33. В то же время сама Россия прекратила производство истребителей Су-33.
http://www.strategypage.com/htmw/htairf ... 20626.aspx

Крыло ARJ-21 считали антоновцы

Патент на аэродинамическую компоновку L-15 оформлен на Демченко и Долженкова, а дули его в ЦАГИ.