Не только пилоты. См. теорию гомеостаза риска.

Катастрофа в Шереметьево. Разбор процедур.

Поскольку началась всеобщая истерия по поводу того, что самолет плохой и пилоты не умеют летать на современных воздушных судах, пройдемся по техническим особенностям SuperJet 100 и аварийным процедурам, упоминавшимся в сообщениях СМИ.

Direct mode. Что это такое?

SuperJet, по аналогии с Airbus, имеет три основных режима управления: Normal Mode, Simplified Mode, Direct Mode.

Normal и Simplified Modes обеспечивают улучшение летных характеристик воздушного судна и упрощают управление им. Данные режимы подразумевают защиту от сваливания, превышения приборной скорости, превышения максимальной перегрузки, максимальных тангажа и крена.

Direct Mode является резервным режимом управления воздушным судном на случай различных отказов бортового оборудования. Основной особенностью Direct Mode является то, что отклонение управляющих поверхностей напрямую зависит от отклонения органов управления. Кроме того, в данном режиме отсутствуют защиты, предусмотренные в Normal и Simplified Modes, при этом присутствует сигнализация о сваливании и превышении приборной скорости.

Чем характеризуется управление ВС в режиме Direct mode?

Direct Mode является нормальным режимом управления, обеспечивающим безопасное выполнение полета и безопасную посадку.

Поскольку в Direct Mode отсутствуют защиты и автоматическое триммирование воздушного судна, пилотирование должно осуществляться без резких маневров с ограничением скорости не более 280 узлов. В соответствии с рекомендациями производителя, автомат тяги должен быть выключен для упрощения продольной балансировки. Использование директоров и автопилота в данном режиме невозможно.

Самолет сертифицировался не только российскими авиационными властями, но также EASA и FAA. В связи с этим информация о том, что SuperJet в режиме Direct Mode имеет проблемы, связанные с недостаточной устойчивостью и управляемостью, не имеет ничего общего с реальностью.

Является ли переход в Direct Mode аварийной ситуацией?

Нет, не является. В соответствии с FCOM SuperJet, в случае перехода самолета в режим Direct Mode полет может осуществляться без декларирования сигналов срочности и бедствия.

Требует ли переход в Direct Mode увеличения скорости захода на посадку?

Да, но увеличение скорости не является значительным (Vref+10 kts).

---

Остальное по ссылке.

Летун
Ну, кстати, мы довольно неплохо смотримся на фоне РСФСР. По пассажиро-километрам бьем рекорды, да и по пассажиропотоку всё норм. В плане количества авиапроисшествий и погибших смотримся куда лучше.

меня удивила корреляция между катастрофами и АП. То есть катастрофа - это не стечение случайных событий, как нам любят рассказыать, а вполне закономерная вещь. Оно вроде бы и понятно, но я ожидал увидеть катастрофы случайными пиками над АП

Я так понимаю, что снижение аварийности напрямую связано с ростом темпа автоматизации лётных процессов. Вывод: чем быстрее авиаперевозки переедут полностью на автоматические рельсы - тем лучше. Наличие живых существ в кабине экипажа тормозит этот процесс, и более того - не даёт снизить аварийность до околонулевых значений.

Нужны оптические линии связи в системах автоматического управления самолётом. Они более защищены от ударов молний.

В начале и конце оптической линии всё равно конвертер.

суть в том что длинные проводные лини являются антенной, в которой наводится импульс напряжения.

внутри металлического корпуса самолета? серьезно? )))
вы что-нибудь слыхали про такого майкла фарадея и его клетку? )))

Ничего удивительного. Катастрофа (происшествие с гибелью людей) это результат цепочки событий, где начальным или закрепляющим часто становится авиапроисшествие.

Ведь не удивляет, что рост числа ДТП приводит к росту жертв на дорогах.

Типичная Ошибка выжившего

Есть нюансы... Корпус самолета из алюминиевых сплавов хорошо экранирует электрическое поле, но крайне слабо - магнитное. Строить корпус и обшивку из ферромагнитных сплавов пока что явно никто не будет. Хотя пермаллой великолепно экранирует и магнитное поле...
Серьезная молния создает вокруг своего канала крайне мощное магнитное поле (по правилу буравчика... ), которое (сволочь!!!) в свою очередь способно навести в длинном проводнике даже внутри ЛА очень неслабые токи.
Короче говоря возвращаемся к пресловутой дочери офицера...

хм.. да, признаю, неправ..

Из какого материала делают эту термозвукоизоляцию?

В Суперджете пол композитный. Тоже наверное хорошо горит.

Как раз таки он вроде в хвостовой части и уцелел

Я сейчас подумал, алюминий горюч, магний особенно, а ведь углеродный композит при использовании особых пластификаторов должен быть более устойчив к горению, нет?

Просто когда вот такую фотку увидел, что-то призадумался о горючести самолётов. Это всё что осталось от самолёта на котором летела жена владельца S7.

Почему не применяют огнезащитные вспенивающиеся покрытия, хотя бы по нижней части фюзеляжа? Слишком тяжелые?

Применяют (на всякий случай), но когда горят полные баки это бесполезно, от слова совсем.

Что, даже лишних 60 секунд не дадут. То, что люди задохнулись не успев отстегнутся от кресел как то неправильно.

6 может и дадут, 60 нет.

Да ,да , и попрыгал он 3 раза просто так .
Экипаж носовой стойкой повернул самолет на полосе.

Вы не встречали ,я встречал. Найду источник если его уже не грохнули ,размещу ссылку.

Современные пилоты в ГА извозчики.

https://lenta.ru/news/2019/05/15/review/

Специалисты восстановили картину произошедшего на борту пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), который загорелся после приземления в столичном аэропорту Шереметьево 5 мая. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на близкие к расследованию источники.

Через 15 минут после взлета в нос самолета действительно ударила молния. Грозовая защита лайнера отключила генераторы, из-за чего воздушное судно перешло на электроснабжение от аккумуляторных батарей и режим прямого управления полетом. Как сказано в руководстве по эксплуатации SSJ-100, такая ситуация не требует немедленной посадки и подачи сигнала бедствия: самолет может находиться в воздухе достаточное время, чтобы пилоты могли спокойно приземлиться на ближайшем аэродроме, а при необходимости зайти на второй круг.

Из данных параметрического самописца следует, что пилотам удалось зайти на посадку со второй попытки, выдержав необходимую скорость, однако они перелетели расчетную точку приземления. Долетев до середины взлетно-посадочной полосы, самолет все еще не коснулся ее колесами, поэтому экипаж начал «прижимать» SSJ-100 к земле.

Перед самым приземлением пилоты резко увеличили режим работы двигателей и опустили нос. Эксперты считают, что именно этот маневр привел к катастрофе. Передняя стойка шасси сжалась и подбросила лайнер вверх, из-за чего возникла серия отскоков от ВПП. Задние стойки шасси продавили топливные баки машины, из которых вытек керосин и спровоцировал пожар.

Еще одной ошибкой специалисты считают попытки посадить самолет после возникновения «козла». В руководстве по эксплуатации указано, что после первого отскока нужно прекратить посадку и начинать экстренный взлет.

вы сами-то поняли, что сказали?
не будь речь о катастрофе, можно было б посмеяться.

F-16 в Риверсайд упал на здание





https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-riverside-plane-crash-f-16-story.html

А че он так переживает

не знает, как оприходовать новое имущество на складе