Великолепный самолёт. Проблемы эксплуатации связаны, как мне представляется, в первую очередь с отлучением Погосяна от проекта.

Пидоров, кто с ручной кладью вышел - судить. Они свой шмурдюк на эти 13 жизней обменяли.

Слишком много импортных деталей. Не знаю конечно всех деталей, но склоняюсь к тому что это что то импортное пыхнуло

И я уверен, что уголовки не будет

Нда блин, как там еще спастись можно было... Пожарные еще долго не подъезжали.
Если борт ждали и было известно, что борт с возгаранием идет, почему рассчеты вдоль ВПП не рассредоточили?

Так вроде возгорание в процессе посадки и козления произошло. Несколько источников про это пишут.

В одном из источников прочитал, что пассажиры сообщили экипажу о возгорании в районе одного из двигателей, в результате чего было принято решение о возврате и аварийной посадке.

Слишком много импортных деталей

В аэропорту "Шереметьево" в результате грубой посадки аварийного борта произошла авиакатастрофа.
Вылетавший из Москвы в Мурманск SSJ-100 компании Аэрофлот в связи с отказом БРЭО после удара молнии вернулся в порт. Сажать пришлось в полностью ручном (direct law) режиме. На посадке в результате удара о полосу шасси подломились, пробили баки, произошло возгорание топлива от работающих двигателей.
В ходе эвакуации часть пассажиров полезла тащить ручную кладь, задерживая покидание горящего воздушного судна.
По сообщениям СКР, из 73 пассажиров, находившихся на борту, выжило 37.

СКР сообщает, что спаслись только 37 человек..

Грубая посадка, пожар, эвакуация. SSJ-100, Шереметьево, 5.5.2019

Как сообщалось ранее, на борту авиалайнера, следовавшего сообщением Москва-Мурманск, находилось 78 человек, включая членов экипажа. По уточненым данным, которыми располагает следствие к настоящему моменту, из них выжило 37 человек. Следователи приступили к допросам пострадавших, очевидцев, сотрудников аэропорта и авиакомпании-перевозчика, а также иных лиц, ответственных за эксплуатацию воздушного судна. Так же будет изучена необходимая техническая документация. Следствие рассматривает различные версии произошедшего.
https://sledcom.ru/news/item/1348829/
========
https://www.vesti.ru/doc.html?id=3144294
Очевидцы утверждают, что сидевшие в хвостовой части самолета люди фактически были заблокированы на своих местах, поскольку находившиеся впереди пассажиры активно доставали ручную кладь. На кадрах видно, как ряд пассажиров покидают салон по надувному трапу с чемоданами в руках, тогда как хвост самолета объят пламенем. Именно желание спасти свои вещи, как отмечают эксперты, могло стоить жизни людям, для которых проход между кресел оказался заблокирован, а задний аварийный выход был недоступен.

"Мы взлетели, и в самолет ударила молния. Борт развернулся, была жесткая посадка. Мы чуть сознание от страха не потеряли. Самолет прыгал по взлетке, как кузнечик, и загорелся уже на земле", — рассказал "Комсомольской правде" житель Мурмашей Петр Егоров.

По предварительной информации, севший на высокой скорости "Суперджет" сделал три прыжка по ВПП, и в последнем у него подломились стойки шасси, после чего загорелись двигатели.

Судя по записям с камер наблюдения, причиной катастрофы стала грубая посадка. Причиной грубой посадки, по словам пилотов, - отказ БРЭО от удара молнии.

Из телеграмма:
Поговорил с пилотами.
1. В самолёт попала молния.
2. Самолёт перешёл из режима normal law в режим direct law, то есть полет производился исключительно визуально и без электроники контролирующей режимы полёта. В этом режиме управление становится сложным и дёрганным, без какого либо смягчения и триммирования.
3. За счет быстрого снижения набрали большую скорость. Для ее гашения сделали круг перед посадкой.
4. В следствии того, что управление было в режиме direct law, садились с большой вертикальной скоростью, что привело к «козлению» самолета.
5. SSJ сделал три прыжка по ВПП и на третьем приземлении подломились стойки шасси, что привело к возгоранию двигателей.
6. Большие вопросы к пожарным, которые приехали чуть ли не через минуту после ОСТАНОВКИ самолета.

- - ниже описание режимов normal и direct law

Normal Law provides envelope protection (which prevents stalls, overspeed, excessive g, etc). It also provides autotrim so the aircraft stays in the attitude it was put when the control was released (within limits).

Direct Law provides no envelope protection and the sidestick moves the control surfaces in proportion to the control input. The stabilizer trim has to be moved manually by the pilot, there is no electric trim.

Пидоров, кто с ручной кладью вышел - судить. Они свой шмурдюк на эти 13 жизней обменяли.