Полностью: http://www.livejournal.ru/themes/id/48794

Для этого руки надо сложить там, где они тянут петли катапультирования. Когда руки на руд-рус - они не по швам.

Скорость околонулевая?
Ограничитель разброса рук приводит локтевой сустав в положение оптимальное для катапультирование?
На какое травмирование намекаете?

любая скорость.
Травмирование формата "оторвать кисти", перелом предплечий, т.д.

"Предположения с догадками" или последуют ссылки на данные исследований?

когда у вас руки на руд-рус, скажите, они выступают за пределы пробиваемого креслом отверстия в фонаре? Как насчет границ основания фонаря (нижняя часть переплета) ?

Просто когда чел катапультируется самостоятельно - вы же замечали, где петли катапультирования поставлены, и как они выполнены. Сделано так, чтоб чел руки ставил узко - меж ног, и напрягал (прямо) спину.

Я не знаю, какие вам нужны исследования для подтверждения того, что не прошедшее в отверстие или задевшее элементы конструкции самолета имеет большой шанс оторваться или сломаться ввиду хрупкости организма.
Ножные петли, притягивающие ноги, именно вследствие этого сделаны. Для рук оно лишнее потому что активация выполняется руками, находящимися в положении, обеспечивающем безопасность.

Катапультирования из як-38 на автомате были и не одно. вроде никому руки не оторвало

я знаю, что были. Но там, как говорилось выше, только на режиме висения, где тяга максимальна, а рус у яка, как понимаю, находилась по центру, промеж ног, а не сбоку, как ща.

Где тут РУС между ног?

Да и не только на режиме висения срабатывания были.

А что не так? Как раз между ног, прямо за рукоятками катапульты.

Я вообще про РУД думал

Ну я так и подумал Константин же имел в виду короткоходовую ручку, как у буржуев.

Левая рука все равно на РУДе лежит (хотя скорее всего управляет положением сопла и тягой как подъемников, так и маршевого двигателя).

"...Более 200 Як-38 поступило на вооружение ВМС России. За время их эксплуатации зарегистрировано 19 автоматических катапультирований на вертикальных режимах, включая два парных катапультирования на двухместном Як-38У, и все эти катапультирования были успешными. САК оказалась надежным спасателем летчиков на вертикальных режимах. Более дюжины успешных ручных катапультирований на самолетных режимах за это время произошло также над сушей и морем.

Таким образом, спасательный "комплекс" самолета Як-38, включающий САК, катапультное кресло К-36ВМ и другие компоненты, обеспечил спасение летчиков в 100% случаев его применения..." (с)
http://www.airwar.ru/enc/fighter/yak38.html

Ограничитель разброса рук надёжно "снимает" руку с РУД, перегрузка не позволяет восторженно махать конечностями, плечевой и поясной притяги фиксируют позвоночник.

насчет притягов - они могут не дать тебе согнуться .но в результате выстрела повредить спину ты можешь легко. Попробуй просто сходить в качалку и присесть с хотя бы 60 кг несколько раз. Наутро ощутишь, где была нагрузка. Насчет рук - опиши плз кинематику процесса, за счет чего ограничитель у локтя снимает руку с руда при катапультировании?
Я что-то не понимаю твоей уверенности.

А ты попробуй сам прижать руку другой рукой к туловищу. Сильно грабкой потом помахаешь? Да и в чем проблема-то? Что луше, вывих иметь или когда тебя от грунта с помощью сита отделяют? Насколько знаю, в мире после катапультирований не все летчики по медицине к полетам потом возращаются.

"...В состав комплекса аварийного покидания самолета входят система принудительного катапультирования СК-ЭМ, катапультное кресло К-36ВМ класса «0-0», механизм сброса левой руки летчика с РУД, пиромеханическая система аварийного сброса откидной части фонаря и спецснаряжение летчика (высотный морской спасательный костюм ВМСК-4, защитный шлем ЗШ-5А и аварийная кислородная система, обеспечивающая дыхание под водой в течение 3 мин.)..."

С интимными вопросами о "кинематике процесса сброса левой руки лётчика с РУД" обращайтесь к разработчикам комплекса...

То есть, всё-таки сам не веришь в это.
Насчет махания - ею махать не надо - она на рудах-русах лежать должна. А они НЕ отделяются вместе с креслом, они сбоку.

По поводу статистики возвращения в строй - у ссср, емнис, самая высокая была, что-то порядка 96% или вроде того.
Основная причина - спина и нагрузки на неё. Особенно при неправильной позе во время катапультирования.

про систему спасибо. Интересно было б поглядеть на неё..
Но посылать не надо, сами умеем

Несколько фоток о том, как болгары спарку МиГ-29 потеряли. К счастью летуны живы.
http://ptisidiastima.wordpress.com/2012 ... an-mig-29/

Пожар в двигле после старта - попробовали погасить - ушли с направлению к деревню на направление между деревням (завой 90 градусов)-катапултировались - всего 59 секунд! Най-вероятнейшия причина инцидента во время учения Тракийской звездой - убирания колесника прежде чем начался разгон - касания полосой соплом( некоторые называли подтелную баку?) -хотя ето только спекулации . Потеряна спарка борд 11. На етом самолете летел передний день главком ВВС ген-майор Попов.
Повреждения на земле нет. Пилоты в болницу - повреды позвоночника; у инструктора не тяжелые - должен скоро выити, у другого пилота докторы сказали операция будет - два соседних прешлена повреждены. Болше инфо и оригиналы снимок: http://airgroup2000.com/forum/viewtopic ... 0f46070db8
Полеты были задержаны, но сейчас продолжаются - летят Су 25. Сылка на учение: http://airgroup2000.com/forum/viewtopic ... 0f46070db8
ИМХО сказывается недостаточной налет пилотов - ок. 40ч. в год. Министр обороны тоже идиот.

newsru.com, 5 мая. Штурмовик Су-25 совершил аварийную посадку в Ставропольском крае, летчик не пострадал, сообщил РИА "Новости" в субботу представитель главного военного следственного управления Следственного комитета РФ.

Военный следственный отдел СК по Буденновскому гарнизону по факту авиаинцидента проводит доследственную проверку.

"Предварительно установлено, что в пятницу около 11:00 по московскому времени во время посадки у Су-25 надломилась передняя стойка шасси, в результате чего самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы", - сказал представитель следствия.

Летчик не пострадал и смог самостоятельно выбраться из кабины. Жертв и разрушений на земле нет. Устанавливается размер причиненного ущерба, добавил представитель ГВСУ.

"По результатам доследственной проверки будет принято процессуальное решение", - добавил он.

В Индонезии с радаров пропал российский самолет Superjet 100, сообщает телеканал Russia Today.

По имеющейся информации, самолет, на борту которого находились 44 человека, совершал демонстрационный полет из Джакарты, но не вернулся в аэропорт в назначенное время.

Среди пассажиров самолета было 8 граждан России и 36 иностранцев.

Телефоны никого из пассажиров не отвечают.

Как пишет в Twitter блогер и путешественник Сергей Доля, освещающий показательный полет самолета, экипаж запросил снижение с 3 тыс. до 1,8 тыс. м, спустился, начал поворачивать направо и пропал.

По словам С.Доли, в том районе низкая облачность. Ведутся поиски самолета, но что с ним произошло, пока не ясно: аварийный радар, срабатывающий при крушении, не работает. Как отмечается в сообщении, топливо на самолете уже должно закончиться.

Как сообщил РБК пресс-атташе посольства РФ в Индонезии Дмитрий Солодов, для выяснения обстоятельств ЧП с российским самолетом Sukhoi SuperJet-100 в Джакарте создана кризисная группа. "Мы следим за ситуацией", - сказал Д.Солодов.

Индонезийские авиационные власти не исключают версию захвата самолета.

По информации РБК, индонезийская сторона планировала купить российский Superjet 100. Именно с этой целью самолет находился на территории Индонезии. Самолет прибыл на территорию страны 9 мая и успел совершить один демонстрационный полет, который прошел в штатном режиме. Superjet 100 пропал во время второго показательного полета.

Sukhoi SuperJet-100 - региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" при участии Alenia Aeronautica. Семейство самолета Sukhoi SuperJet-100 рассчитано на дальность полета до 4 тыс. 400 км. Оно состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 (модификация RRJ-75В) и 95 кресел (RRJ-95B). SSJ-100 заменит устаревшие Ту-134, Як-42 и другие региональные самолеты. 19 апреля 2011г. первый серийный SSJ-100 был поставлен армянской авиакомпании "Армавиа".

Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/09/05/2012/649608.shtml

Истребитель пакистанских ВВС разбился вблизи Карачи в пятницу, при этом пилоту удалось благополучно катапультироваться.

Истребитель французского производства Mirage 5 разбился вскоре после взлета, совершая регламентированный тренировочный полет близ базы Масрура в 30 км от Карачи. Место падения оцеплено военными. ВВС начали расследование инцидента. Причины крушения выясняются, пилот выполнял тренировочный полет

http://www.izvestia.ru/news/524196

Сайт Минобороны РФ. В 13.50 (мск) при посадке на аэродром Часлав (Чешская Республика) потерпел аварию самолет российских Вооруженных Сил Ан-30Б, выполнявший плановый наблюдательный полет в рамках реализации Договора открытое небо.

По докладу с места происшествия старшего группы российских наблюдателей у самолета при совершении посадки подломилась передняя стойка шасси. Самолет загорелся.

Экипаж и находящиеся на борту наблюдатели были оперативно эвакуированы. На борту находилось 23 человека.

В результате происшествия пострадало 6 человек, один из которых находится в тяжелом состоянии.

Все пострадавшие доставлены в лечебные учреждения.

На земле жертв и разрушений нет.

Для расследования причин аварии создана специальная комиссия Минобороны России.

12 июня 2012 года при выполнении плановых полетов в районе авиационного полигона произошло крушение самолета Су-25 116-й штурмовой авиационной базы.

В ходе полета отрабатывались техника пилотирования и воздушной навигации на малых и предельно малых высотах. После выполнения задания около 15.35 на высоте 200 метров самолет начал терять управление. Руководителем полета была дана команда летчику на катапультирование. Летчик сумел отвести машину от деревни Новины Новогрудского района. Падение самолета произошло в 2 километрах севернее названного населенного пункта. Пилот военный летчик 1-го класса подполковник Гриднев Николай Геннадьевич погиб. Для выяснения причин случившегося назначена комиссия Министерства обороны.

Министерство обороны выражает соболезнования родным и близким погибшего летчика.

http://forummod.bn.by/viewtopic.php?p=54669#54669