Аргументирую. Сравниваем корвет "Стререгущий" (http://www.almaz.info/20382.htm) и экраноплан "Лунь" (http://www.aviastar.org/air/ekranoplanes/lun.html):

Праметр Лунь Стерегущий
Скорость, узлы 270 27
Дальность плавания макс,
мили (при скорости) 1000(200) 4000(14)
Мореходность, баллы 5-6 4-5
ПКР 6 Москит 8 Уран
ПЛ Торпеды --- 8 Пакет
Артиллерия --- 1 А190-01, 2 АК-630М, 1 Кортик-М
Авиация --- 1 Ка-27


То, что он сделан из корабельных, а не самолетных сплавов - тяжелее, но крепче.

По сравнению с корветом - то, что он летит над минами и торпедами. Из-за скорости - с инерциальным наведением на него тоже будут проблемы. По сравнению с самолетом - как минимум: броня крепче, вес больше и двигателей больше.

Кроме того, т.к. у Луня макс. полезная нагрузка 137т, Москитами его боекомплект не ограничивается. Кроме Москитов (6х4.5т.=27т), в него можно загрузить еще до 110т. вооружения.

Экраноплан по Новозеландски!

http://www.popmech.ru/blogs/post/1426-e ... eid/13166/

Интересно его можно считать экранопланом или это всетаки воздушнаяя подушка?

Спёр с авантюры:

Вот еще парочка

Второй - десантный экраноплан типа "Дракон" (проект 904), СССР, 1979 г.
Масса в грузу 140 т. Длина 58 м, ширина (размах) 31,5 м, осадка на плаву 1,5 м. Мощность турбовинтовой установки 15000 л.с., скорость 190 узлов.
Вооружение: спаренный 12,7-мм пулемет.
Вместимость: 120 человек или БТР. Всего построено четыре единицы.

и еще вот это
http://flot.com/news/vpk/index.php?ELEMENT_ID=55010

Серийное производство российских экранопланов начнется после 2015 года. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил генеральный директор ЦКБ имени Алексеева Сергей Платонов. По его словам, концепция создания в России "экранопланов нового поколения" будет представлена правительству страны до октября 2010 года. Ранее министр обороны России Анатолий Сердюков заявил, что в перспективе планируется строить экранопланы большой грузоподъемности.

Пока мы озабачиваемся и прорабатываем перспективы иранцы уже деалют

http://www.airwar.ru/enc/xplane/eska.html

"Иногда они возвращаются"

Фу, какой корявый: http://ipfg.ru/produkciya

http://ru.wikipedia.org/wiki/Аквалёт_(экраноплан)
http://www.aquagen.ru/planes/akvaplan/

ЗАО "Арктическая торгово-транспортная компания" (АТТК) в ближайшее время начнет продажу пятиместных экранопланов "Акваглайд-5". По словам президента АТТК Рубена Нагапетяна, на предприятии запущены в производство 10 экранопланов, построены и практически готовы к продаже 7, еще 3 машины находятся на сборке в высокой степени готовности (70-80%).

Задержка с продажей экранопланов в частности была вызвана тем, что были серьезные проблемы с поставкой запасных частей. Эта проблема теперь решена - изготовитель дает гарантию на год, как и автомобилю. "Есть некоторая номенклатура запасных частей, поставку которых мы гарантируем, но есть и часть запасных частей, которые поставляют партнеры, с которыми только относительно недавно удалось договориться, а без решения этих вопросов продавать экранопланы было нельзя. Поэтому возобновление производства "Акваглайд-5" можно ожидать уже в течение ближайших нескольких месяцев, как и начало продаж этих экранопланов", - уточнил президент компании.

Он отметил, что планер экраноплана выполнен с широким применением коррозийно-стойких материалов и сплавов (стеклопластик, пенопласт, пенополиуретан, алюминиево-магниевые сплавы, нержавеющие стали). Все отсеки покрываются краской снаружи и изнутри. Силовой набор планера (шпангоуты, стрингеры, нервюры, стенки) выполнен из композитного материала.

В качестве силовой установки на экраноплане используется восьмицилиндровый бензиновый двигатель Mercedes-Benz мощностью 326 л.с. или дизельный двигатель той же фирмы мощностью 313 л.с. Расход топлива на крейсерском режиме движения составляет около 32 кг/ч. Передача мощности от двигателя к двум воздушным винтам производится через трансмиссию, состоящую из центрального и двух боковых редукторов. Боковые редукторы вместе с воздушными винтами поворачиваются относительно корпуса на угол 60 град. Четырехлопастные воздушные винты регулируемого шага АВ-110 диаметром 1400 мм обеспечивают максимальную тягу 225 кг каждый.

Цена одного экраноплана составляет 386 тыс. евро. "Акваглайд-5" спроектирован и построен в полном соответствии с требованиями Временного руководства по безопасности экранопланов, принятым Комитетом по безопасности ММО и сертифицирован Российским морским регистром судоходства. "Потенциальные покупатели экраноплана на сегодня уже есть, переговоры продолжаются, а один экраноплан, можно сказать, уже практически продан", - говорит Рубен Нагапетян.

После продажи серии из 10 машин, изготовление "Акваглайд-5" будет продолжено, но ограниченной серией, сам экраноплан будет модернизирован, добавил президент АТТК.

По его словам, следующим типом экраноплана станет экраноплен на восемь мест, по схеме аналогичной "Акваглайд-5". Это будет более мощный экраноплан и, скорее всего, он получит иное обозначение. Что касается двигателей, то конструкторы остановятся на поршневом двигателе автомобильного типа иностранного производства, как и на "Акваглайд-5".

Основные характеристики экраноплана "Акваглайд-5"

• Длина, м - 10,66
• Ширина, м - 5,90
• Высота, м - 3,35
• Пассажировместимость, чел - 4
• Максимальное водоизмещение, кг - 2400
• Полезная нагрузка, кг - 300
• Скорость на крейсерском режиме, км/ч - 150-170
• Запас топлива, кг - 100
• Дальность хода, км - 350-450

Экраноплан способен передвигаться по мелководью и выходить на необорудованный берег с уклоном до 5 градусов. Движение по суше и обратный сход на воду осуществляется на скорости 10-15 км/ч.

Что касается модификации экраноплана "Акваглайд-5В", то в прошлом году завершились его испытания на озере Севан (Армения). Эта модификация предназначена для эксплуатации на высотах до 2500 м над уровнем моря, а также для эксплуатации в жарких климатических зонах при повышенной влажности воздуха. Испытания подтвердили заявленные технические характеристики экраноплана. Считается, что "Акваглайд-5В" будет продаваться с 2011 г. В тоже время применение такого экраноплана в России ограничено, но он может найти спрос в других странах мира, считает Рубен Нагапетян.
Он также напомнил, что перед началом выпуска экранопланов "Акваглайд-5", была изготовлена серия экранопланов типа "Амфистар", 11 или 12 были проданы за рубеж. Экраноплан "Амфистар" являлся как бы предвестником экраноплана "Акваглайд-5", он также был рассчитан на ту же пассажировместимость, но машину, конечно, надо было доводить. Тем не менее, вся построенная серия экранопланов "Амфистар" была продана (причем, дорого) зарубежному покупателю.

Экраноплан "Амфистар" имел длину 10,4 м. Он был рассчитан на пять мест. Полная масса составляла 2300 кг. Экраноплан был рассчитан на скорость 150 км/ч. При запасе топлива в 120 л дальность полета составляла 400 км. Мореходность (высота волны) - 0,35 м. Экраноплан оснащался одним автомобильным двигателем иностранного производства, а также современными средства навигации и радиосвязи. В 2000 г. рынок экранопланов типа "Амфистар" оценивался в несколько тысяч единиц при розничной цене в $300 тыс. Надо отметить, что "Амфистар" оказался настолько прост в эксплуатации, что им мог управлять любой автолюбитель, прошедший двухдневный курс обучения.

"Фактически экраноплан "Акваглайд-5" является масштабной моделью проекта "Акваглайд-50" на 50 мест, но вышла "заминка с двигателями - фирма Rolls-Royce (Allison) не дала свои двигатели, так США посчитали, что такие двигатели для российского экраноплана являются двигателям двойного назначения", - отметил Р.Нагапетян.

Он подчеркнул, что в настоящее время практически решены все вопросы финансового обеспечения как дальнейшего производства экранопланов типа "Акваглайд-5", так и, скорее всего, других, более крупных экранопланов. Это - отечественный инвестор с государственным участием. В ближайшее время планируется проведение Совета директоров, на котором и будут решаться все вопросы, в частности, приоритетность завершения разработки и постройки экранопланов "Акваглайд-30" или "Акваглайд-60".

По "Акваглайд-30" практически разработан эскизный проект. К техническому проекту предприятие готово "приступить хоть сегодня". Технический проект можно завершить в 2011 г. В конце 2013 г. можно ожидать, что новый экраноплан будет готов к Олимпиаде, считает глава компании.

Морской пассажирский экраноплан "Акваглайд-30" (пр.К02) массой 15000 кг и длиной 22,5 м оснащается силовой установкой мощностью на взлетном режиме 2400 л.с и на крейсерском режиме - 1750 л.с. Экипаж - 3 человека. Экраноплан "Акваглайд-30" предназначен для перевозки 28 пассажиров со скоростью 200 км/ч на расстояние до 700 км при мореходности до 1,5 м, на крейсерском режиме - до 0,8 м.

"Акваглайд-30" обладает амфибийными качествами, он способен самостоятельно выходить из воды на берег, совершать движение и маневры на суше, стартовать как с суши, так и с воды. Для эксплуатации экраноплана не требуется масштабной реконструкции портов и постройки специальных швартовных и других сооружений. Отмели и мелководье также не являются препятствием для движения экраноплана. Важнейшим преимуществом экранопланов "Акваглайд" перед водоизмещающими судами является его всесезонность - возможность продолжать навигацию в зимний период, когда поверхность воды скована льдом, подчеркнул Р.Нагапетян.

Проект экраноплана еще большего размера - "Акваглайд-60" - находится в такой стадии разработки (его эскизный проект также уже готов), что если начнется финансирование, то обе машины ("Акваглайд-30" и "Акваглайд-60") могут быть готовы к 2013-2014 г. Экраноплан "Акваглайд-60" является платформой, которая хорошо будет летать и по рекам, на Севере и по морю.

Морские транспортные экранопланы "Акваглайд-60" (пр.К03) массой 24000 кг и длиной 23 м при экипаже 4 человека в пассажирском и грузо-пассажирском вариантах предназначены для перевозки до 60 пассажиров или 10000 кг груза со скоростью 120 км/ч на расстояние до 500 км при мореходности на крейсерском режиме - до 1,25 м.

Для постройки экраноплана "Акваглайд-3"0 "с нуля" необходимо порядка 3-3,5 лет. Окупаемость "Акваглайд-30" в транспортной компании по бизнес-плану составляет 5-6 лет. Цена "Акваглайд-30" будет порядка $3,5 млн. "Аналогов в мире пока нет и будут не скоро - мы внимательно следим за этим", - подчеркнул президент АТТК.

Он также дополнил, что на предприятии проработаны проекты различных экранопланов и не только типа "А", но и типов "В" и "С". Например, для экраноплана МПЭ-200 предприятие купило всю техническую документацию у зарубежной компании, то есть вернуло ее "домой".

Международная классификация для летательных аппаратов, использующих экранный эффект:

• Тип "А" - экранопланы, не имеющие возможности отрыва от экрана, которые сертифицируются только в рамках IМО,
• Тип "В" - аппараты, умеющие, в случае необходимости, летать вне зоны влияния экрана. Они сертифицируются в рамках IМО с привлечением ИКАО.
• Тип "С" - летательные аппараты, использующие экран только при взлете и посадке. Их сертифицируют ИКАО с привлечением IMO.

Морские пассажирские экранопланы серии МПЭ относятся к типу "В" по классификации Международной морской организации обладают возможностью отрыва от экранной поверхности, набора высоты и полета на высоте до 150 м (ограничение ICAO). Благодаря этому экранопланы типа "В" при полете в крейсерском режиме могут преодолевать практически все возможные препятствия на маршруте. Продолжительность полета в отрыве от "экрана" диктуется, в основном, погодными условиями, обстановкой на маршруте движения и экономическими факторами, связанными с повышением расхода топлива. При благоприятных внешних условиях полет в зоне влияния экранного эффекта является экономически более выгодным, пояснил Р.Нагапетян.

Он дополнил, что предприятием проработан целый ряд проектов экранопланов типа "В", таких как МПЭ-2, МПЭ-3, МПЭ-10 и МПЭ-200. Например, морской пассажирский экраноплан "Акваглайд-200" (пр.К04) класса "А" длиной 43 м и с экипажем 7 человек, предназначен для перевозки до 200 пассажиров (грузоподъемность до 35 т) со скоростью 150 км/ч на расстояние до 600 км при мореходности на крейсерском режиме до 2 м.

В холдинг АТТК входят ЗАО "АТТ" и ЗАО "Новые подводные технологии" (Санкт-Петербург). ЗАО "АТТ" организовано 5 апреля 2000 г. с целью разработки и постройки малых экранопланов проекта "Акваглайд" (Aquaglide). ЗАО "АТТК" в 2003 г. приобрело имущественный комплекс ГУП НПП "Скоростные суда" (Чкаловск, Нижегородская область).

http://www.aviaport.ru/news/2011/06/15/217210.html

«Потенциальный спрос высок»
http://www.vz.ru/economy/2011/8/12/514212.html
работы идут...

На Онеге:

[youtube]WlEt0bCeTy8[/youtube]

Давно пора на полном серьёзе.

Мало что ещё может так быстро и незаметно подбираться, доставлять огромную ПН, уметь "подпрыгивать" (делать горку, чтобы осмотреться или для пуска ракет), быть неуязвимым и для РВВ, и для ПКР, и всегда выигрывать дуэль против истребителей, если серьёзный ЗРК засунуть (ПУ можно использовать унифицированную с "Ониксами"/"Калибрами", а радары хоть как есть).

Экраноплан хорош тем, что очень лёгкая конструкция с малым удлинением крыла даёт аэродинамическое качество под 40. Это лучше, чем планируют для супер-пупер долгоиграющего SensorCraft'a . Поэтому для экранопланов не проблема достигнуть межконтинентальных дальностей или разместить тяжеленное (относительно массы планера) оборудование.
А что касается размеров, то на них влияют условия применения - относительная высота экрана. Кроме высоты волн это ещё и, например, допустимый угол крена на вираже.
Практически все экранопланы (раскочегарив взлётный режим всех двигателей) могут летать на большинстве волнений. Но вопрос топливной эффективности. При увеличении относительной высоты экрана его вклад уменьшается и качество резко падает (в пределе до значений соответствующих самолёту с таким удлинением крыла в свободном пространстве, а это очень малые величины - 3-5). И на большом волнении дальность вполне может снизиться даже в 10 раз относительно полёта над зеркалом.

Экраноплан (а лучше экранолёт) отличается от самолетов и НК удачным сочетанием их качеств, причем важнейших из них.
Как НК, может нести мощные радары, ударное и оборонительное вооружение, может применять ГАС (а значит, может сам найти АУГ в заданном районе) и сидеть на воде в засаде или для дозаправки.
В отличие от НК, невидим для ГАС и не поражается противокорабельными средствами.
Как самолет, обладает большой скоростью и малым временем реакции. В отличие от самолетов имеет несопоставимо лучшие возможности по полетам на ПМВ, малоуязвим для средств ПВО.

"Лунь" не самый оптимальный аппрарат, больше "proof of concept", но даже он легко переплюнет звено Ту-22М в качестве убийцы АУГ.

Какие вооружения у нас изничтожили или пытались порезать в угоду американцам? Позагибаем пальцы: "Ока", Ту-160, БЖРК и экранопланы. Тенденция-с.

Если б все так было просто с экранопланами

Не встречал пока ни одной реальной проблемы непосредственно с ними - сплошь конфликты министерств и ведомств с личными разборками, отсутствие инфраструктуры и подготовленных экипажей. Весь щедрый букет бюрократических проволочек, через который прошел танк Т-64 в своё время.

Если я правильно все помню, то чудесные свойства экрана сильно преувеличены. А вот сложность самого аппарата оказалась очень большой

...Только есть одна загвоздка: тяжёлые экранопланы никто в мире не строит. Самолёты строят. Экранопланы - нет. Интересно, почему? Если они такие все из себя замечательные.

Сказки всё это про "невидим", "не поражаем".

Для экранопланов есть своя ниша. Застой в их развитии связан с малой востребованностью. Более ни чего.