Однако особенности, присущие волнолетам, серьезно затрудняют, а при определенных условиях и полностью исключают возможность их непосредственного применения в аэродинамическом проектировании реальных ГЛА. Высокие уровни Kmax волнолетов, полученные в расчетах и пока в полной мере не подтвержденные в эксперименте, достигаются при относительно малых коэффициентах объема τ = V2/3/S [8], где V - объем корпуса, S - площадь крыла конфигурации. При увеличении τ до значений, характерных для гиперзвуковых самолетов, уровни Kmax волнолетов существенно уменьшаются.
Объемы у волнолетов сравнительно равномерно распределяются по всей несущей поверхности, что чрезвычайно неудобно для размещения баков с криогенным топливом, на которые, как правило, приходится бóльшая часть внутренних объемов ГЛА. Это приведет к тому, что при одинаковом количестве топлива объем у волнолетной компоновки будет больше, чем у классической комбинации крыла с корпусом, что еще более усложнит проблему достижения волнолетом высокого максимального аэродинамического качества.
Существенно бóльшие трудности при использовании волнолетных компоновок возникнут с донным сопротивлением (особенно на трансзвуковых скоростях). Вследствие указанного выше распределения объемов донные поверхности у волнолетов располагаются вдоль всего поперечного размаха, и заполнить их реактивной струей двигателя для уменьшения донного сопротивления, как это предполагается осуществлять для комбинаций крыла и корпуса, не представляется возможным. Модификация волнолета с целью устранения его дна приводит к заметному уменьшению его объема. Нерешенной проблемой остаются также аэродинамические характеристики волнолетов на малых скоростях полета.
Таким образом, представляется целесообразным пойти, насколько это возможно, навстречу здоровому консерватизму авиационных конструкторов и попытаться найти компоновки ГЛА, сохраняющие в основном классическую конструкцию с размещением полезного объема в явно выделенном корпусе. При этом аэродинамические характеристики таких компоновок при малых и умеренных сверхзвуковых скоростях должны быть близки к характеристикам корпуса с крылом малого удлинения, а при гиперзвуковых скоростях должны обладать свойствами, сближающими их с волнолетами.